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Iveco Daily Electric 16. Oktober 2014, 16:36 Uhr | Steffi Eckardt Der neue Iveco Daily Electric mit verbesserter Nutzlast und Reichweite. Iveco Magirus hat den neuen Daily Electric vorgestellt, der als 3, 5- oder 5-Tonner mit einer komplett neuen Fahrzeugpalette und einer höheren Reichweite aufwartet. Das elektrisch angetriebene Nutzfahrzeug verfügt über eine im Vergleich zum Vorgängermodell um 100 Kilogramm erhöhte Nutzlast und eine Reichweite von 200 km. Das erreichte der Hersteller mit Natrium-Schwefel-Akkus (Fiamm EV 36). Aufgrund der höheren Kapazität ist der Daily Electric jetzt bei 80 km/h abgeregelt. Darüber hinaus weist das Fahrzeug eine Schnelladefunktion. Geladen werden kann wahlweise mit 380 oder 220 V. Das Nutzerschnittstelle auf Basis eines Tablets beim Iveco Daily Electric. Die Nutzerschnittstelle basiert auf einem Tablet. Fahrzustand wie Laden oder Verbrauch oder aber verbleibende Reichweite lassen sich anschaulich ablesen. Ebenso kann der Fahrer ein ECO Modus per Touch aktivieren.
Der neue Iveco Daily Electric wartet als 3, 5 oder 5 Tonner mit einer komplett neuen Fahrzeugpalette auf: Er verfügt über eine im Vergleich zum Vorgänger um 100 Kilogramm erhöhte Nutzlast und hat jetzt eine Reichweite von 200 Kilometer. Dies wurde durch die Verwendung neuer Natrium-Schwefel Akkus (Fiamm EV 36) erreicht. Aufgrund der höheren Kapazität ist der Neue Daily Electric jetzt erst bei 80 km/h abgeregelt. Neu ist auch eine Schnelladefunktion. Geladen werden kann wahlweise an 380 oder 220 Volt. Die Tatsache, dass es bei den Akkus keinen Memory Effekt gibt, macht sie flexibel beim Nachladen. Intensive Tests, die Iveco vor der Freigabe gefahren hat, ergaben problemlos eine Lebensdauer von 130. 000 km im Realeinsatz. Auch interessant
Zudem stehen verschiedene Apps, wie beispielsweise von tomtom Navigation zur Verfügung.
Diesem Problem ist IVECO mit über die Jahre immer leichter gewordenen Batterien begegnet. Die Nebenaggregate wie zum Beispiel die Batteriekühlung oder die Pumpe des Bremskraftverstärkers werden von 12-Volt-Elektromotoren mit DC/DC-Wandlern angetrieben. Die Pumpe der Servolenkung wird direkt von der DC-Antriebsbatterie angetrieben. Eine Anzeige auf dem Armaturenbrett liefert dem Fahrer alle Informationen, die er für die entsprechende Fahrzeugsteuerung benötigt, darunter: Batteriestatus, Spannung, Temperatur, Batteriestrom und Angaben darüber, ob der Elektroantrieb eingeschaltet ist. Der Daily Electric lässt sich sehr intuitiv fahren und ähnelt einem herkömmlichen Transporter mit Automatikgetriebe. Die Elektrofahrzeuge von IVECO sind für alle Einsätze im Stadtgebiet perfekt geeignet, ganz gleich, ob es sich um Auslieferungen von Tür zu Tür oder um die Personenbeförderung handelt.
Ein leichterer Antrieb, weniger Stromverbrauch, höhere Nutzlast und bis zu 20% höhere Lebensdauer der Antriebspacks sind nur einige der Verbesserungen die zu nennen wären. Bei einer Nutzung mit drei Akkus liegt die Reichweite bei stattlichen 280 Kilometer. Ein Top Wert für Elektro-Transporter. Die Ladung erfolgt entweder über Nacht am ganz normalen Hausstrom oder im quasi Turbo-Modus innerhalb von 2 Stunden im Schnelllademodus. Es stehen dem Fahrer zwei Einstellungen zur Verfügung: Eco und Power. Im Eco-Mode arbeitet der Elektrobus mit reduziertem Drehmoment, wobei die Endgeschwindigkeit dabei unberührt bleibt. Im Power-Modus fährt der Transporter mit voller Kraft und ausgereiztem Drehmoment. Eine für Elektro-Fahrzeuge selbstverständliche Bremskraft-Rückgewinnung muss nicht weiter erwähnt werden. Das digitale Armaturenbrett besteht unter anderem aus einem 7 Zoll Tablet das sämtliche Daten sowie Tom Tom Navigation für den Fahrer übersichtlich darstellt. Geräuschlos gleitet der Elektro-Transporter durch die Stadt Was des Anwohners bei Nachtanlieferungen Freud ist des Fußgängers leid.
Verschiedene Apps, beispielsweise tomtom Navigation, stehen zur Verfügung. Das könnte Sie auch interessieren Verwandte Artikel Iveco Magirus AG
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Was allerdings bedeutet, daß Du bestenfalls diese Tieferlegung kaum siehst, da beim T5 deutlich mehr Luft im Radhaus ist, als bspw. bei einem 3er oder 5er BMW, bei dem man eben 30mm Tieferlegung tatsächlich erkennen kann. Falls die Eibachfedern beim T5 jedoch nicht tiefer als 30mm kommen, ist aber härteres Fahrverhalten kein Thema. Jedoch aber auch keine Verbesserung des Fahrverhaltens, da Du ja nachwievor die Monroe Schaukeldämpfer drin hast. Und eine Verbesserung durch Absenken des hwerpunktes eher nur theoretisch spürbar. Vw t5 tieferlegung 2018. Hauptproblem ist spez. beim T5 durch die unterschiedlichen tatsächlichen Achslasten (nicht die im Schein zulässigen) völlig unterschiedliche optische Ergebnisse und manchmal (siehe Beiträge) hinten zu tief und vorne zu Grüße, Stefan Themenstarter #3 Hallo Stefan, Vielen Dank für dein umfangreiche Antwort und Tipps, ich kann damit bestimmt etwas anfangen. MfG #4 AW: T5 Multivan Tieferlegung Hallo Habe noch ein HR Gewinde Fahrwerk zu verkaufen! Bei Interesse einfach melden!
Nur das Material 3. 000 Euronen. Einbau inkl. Vermessung 1. 200, - bei Allradmodellen. Preis bei VW. Die Basis dieses Gewindef. ist ein Bilstein B14. Ich habe mich für Federn entschieden. 60 mm tiefer als Serie. Tatsächlich spürt man noch die Ansteuerung des DCC. Die Federn sind von Eidach und gibt es auch mit 40 mm. Achte bei Federn drauf, dass sie hinten in der Höhe verstellbar sind. Durch unterschiedliche Gewichte hinten geben die Federn ggf. nicht die gewünschte Höhe wieder. Hinten habe ich 55 mm gewählt und überlege auf 50 "hoch" zu gehen. Den Einbau habe ich selbst gemacht. Vw t5 tieferlegung shop. Ich arbeite in einem Autohaus. Bilder sende ich gern nach, ist gestern erst fertig geworden. (Fahrwerk und Felgen). Gibt aber noch viel zu tun. Grüße #8 Hi, Danke für die Info. Ja kannst gerne mal Bilder schicken!! Das Gewinde ist mir ehrlich gesagt zu teuer - Ich werde mir die Eibach Gewindefedern bestellen... Kann ja auch mal vorher - nachher Bilder reinstellen #9 Serie mit 17 Zoll... 20 Zoll Mono Tube Felgen, mit 60 mm vorn und 55 mm Tieferlegung hinten: #10 Moin welches Fahrwerk hast du drin?
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