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Joachim Herz Stiftung Abb. 1 Welche Variante der Kraftpfeile gibt am ehesten die realen Kräfte wieder? Die Abbildung rechts zeigt eine Attraktion eines Vergnügungsparks. Hubschrauber sind extrem laut: Schuld ist ein Detail, das Forscher jetzt optimieren - ingenieur.de. Wenn die Trommel sich um die senkrechte Achse dreht, wird der Boden langsam abgesenkt. Die Person bewegt sich dabei jedoch nicht nach unten. Sie wird gegen die Innenseite der Trommel gepresst und bleibt bezüglich der Wand in Ruhe. Die Füße der Person haben keinen Bodenkontakt. Geben Sie auch noch eine Begründung in Worten für ihre Entscheidung! (bei TIMSS nicht verlangt) Welche der folgenden Abbildungen gibt am besten die realen Kräfte (dargestellt im Laborsystem), die auf die Person wirken, wieder?
Getestet wurde das Modell am Lehrstuhl für Aerodynamik und Strömungsmechanik anhand von Simulationen. Dabei bedienen sich die Forscher moderner Software und Berechnungsmethoden. Auf die Technik allein können sie sich dabei nicht verlassen. "Es gibt viele Einstellgrößen bei der Strömungssimulation, und diese müssen richtig gewählt werden, um ein verlässliches Ergebnis zu bekommen. Dafür ist Expertise und Erfahrung nötig", sagt Breitsamter. Wie schnell dreht sich ein helikopter rotors. Die modellierten Rotorkopfverkleidungen sollen nun gefertigt und am Flugdemonstrator getestet werden. Im realen Flugversuch wird sich zeigen, ob die Optimierungen der Aerodynamik auch den simulierten Ergebnissen entsprechen. Mehr zum Thema Flugverkehr: Hyperloop: Warum die fliegenden Holländer allen davon rasen Flugzeug im Gletscher: Schweizer Forschern gelingt Entdeckung Entladungen an Flügelspitzen: Dieses Phänomen könnte nützlich sein
Schließlich spielt sie bei der Reisegeschwindigkeit eine große Rolle. Im Rahmen des Projektes "Furado" (Full Fairing Rotor Head Aerodynamic Design Optimization) haben Forscher der Technischen Universität München (TUM) gemeinsam mit den Experten von Airbus Helicopters (AH) jetzt eine aerodynamische Verkleidung für den Rotorkopf entwickelt. "Die Komponenten, die beim Hubschrauber im Reiseflug den meisten Widerstand verursachen, sind der Rumpf und der Rotorkopf", erklärt Patrick Pölzlbauer, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Lehrstuhl für Aerodynamik und Strömungsmechanik an der TUM. Die optimierte Vollverkleidung für den Rotorkopf ist dabei etwas völlig Neues. Für den Rumpf gibt es bereits Weiterentwicklungen, die möglichst wenig Luftwiederstand verursachen. Die Aerodynamik eines Rotors ist sehr komplex Das liegt vor allem an der Komplexität der Aerodynamik in Verbindung mit dem Rotor. Dieser dreht sich beständig. Wie schnell dreht sich ein helikopter rotorooter. Dadurch ändern sich ebenso permanent die Anströmbedingungen am Rotorblatt. Das bedeutet: Es entsteht sowohl die sogenannte anliegende als auch die sogenannte abgelöste Strömung.
Andererseits ist er aber auch für einen hohen Luftwiderstand verantwortlich, der besonders im Reiseflug entsteht. Und genau der zieht eben auch einen höheren Kraftstoffverbrauch nach sich. Hubschrauber sollen schneller, leichter und umweltfreundlicher werden Ein internationales Team aus Wissenschaftlern arbeitet deshalb gemeinsam am sogenannten "Airbus-Demonstrator Racer" (Rapid And Cost-Effective Rotorcraft). Ihr gemeinsames Ziel: Ein Fluggerät zu entwickeln, das im Vorwärtsflug eine Geschwindigkeit von 400 Stundenkilometern erreicht und dabei auch noch leiser und umweltfreundlicher ist als alle bisherigen Hubschrauber. Die deutlichste Veränderung, die die Forscher bereits vorgenommen haben, sind zusätzliche Tragflächen, wie man sie eigentlich nur vom Flugzeug kennt. Sie sollen als zusätzliches Element zum Rotor mehr aerodynamischen Auftrieb erzeugen und gleichzeitig den Rotor dabei entlasten. Wie schnell dreht sich ein helikopter rotor interne. Die Forscher versprechen sich von dieser Kombination mehr Effizienz. Virtuelle Realität soll Hubschrauber-Piloten unterstützen Insgesamt arbeiten die Wissenschaftler daran, die Aerodynamik des Hubschraubers zu verbessern.
Die Drehzahl des Antriebs - heute meist Turbinen - wird in% der Maximaldrehzahl angegeben, also z. B. Drehzahl = 75%, statt in echten Drehzahlen. Für die Rotorblätter ist die Geschwindigkeit entscheidender, da diese auch von der Länge des Rotorblattes abhängt und man eben bei der Konstruktion schnell an Grenzen stößt. Das ist wie bei einem Flugzeug beim Start. Für den Auftrieb ist die Geschwindigkeit der anströmenden Luft wichtig und nicht die Speed gegenüber einem Bezugspunkt auf dem Boden. und bei einem Hubschrauber ist die Aerodynamik noch viel komplexer als bei einem Starrflügler. 1200 Umdrehungen beim Hauptrotor pro Minute. das ist Durchschnitt, es gibt aber auch Ausnahmen. Ca. 20 mal pro sec beim flug