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Ja wie gesagt schau mal nach der Temperatursicherung des Widerstandes für das Gebläse nach der sollte im Lüftungskanal so etwa11, 00 Uhr vom Lüfter sitzen (kleine Metallplatte am Plastekanal geschraubt), könnte auch der Wiederstand direkt sein die brennen auch gern mal durch denn wenn es nur die Thermosicherung währ dann würde der Lüfter auf der größten Stufe laufen. Schau mal nach ob der Lüfter selbst sich leicht dreht. #7 Hi Maik, hatte den Lüfter gestern abgekabelt und direkt an ne 12V Batterie geklemmt -> läuft einwandfrei PS: hab deinen Hinweis bzgl. Profil befolgt;) #8 kann heut abend in eine Werkstatt und habe mir ein Mutlimeter besorgt werd dann mal den Widerstand testen #9 Na das mit dem Profil ausfüllen haste ja sehr genau genommen Haste ihn gefunden den Deckel mit dem Wiederstand? Wenn der Wiederstand kaputt is sieht man das meistens schon. #10 bin grad inner Werkstatt. Vw t4 lüftung geht nicht und. Hab mit Mutlimeter den Widerstand gemessen - alles OK. Ebenso der Schalter in der Mittelkonsole. Wird wohl auf Werkstattbesuch hinauslaufen:-( Oder weiß sonst jemand Rat?
Also danke nochmal für eure Tipps und schöne Feiertage, frohes Fest und rutscht gut rüber!!! #19 Moin, na wenn da was selbstgefrickeltes dazwischen hängt kann man ja lange überlegen und vermuten, das mit der selbst eingebauten Standheizung hättest du ja mal mit erwähnen können da währe bestimmt manch einer auf die Idee gekommen da da was nich koscher ist. #20 dass die Heizung nachträglich eingebaut wurde, habe ich selbst nicht gewusst. Der Mechaniker konnte es auch nur feststellen, indem er das Diagnosegerät rangehängt hatte. Heizung ist ne Eberspächer D4WS. Hab in der Werkstatt gleich gefragt, ob sie den Fehler feststellen könnten, und die meinten, da das nicht ab Werk ist, könnten sie die Heizung nur ausbauen und einschicken?! Nachdem die Heizung aber jetzt auch noch vom Gebläse abgehängt ist, wirds für mich ja aussichtlos, die Heizung wieder hinzubekommen. Vw t4 lüftung geht night live. Und wenn schon der Glühkerzenwechsel 320, - EUR kostet, dann muss ich es sein lassen - ist mir momentan einfach zu teuer... 1 Seite 1 von 2 2
Der Doppellüfterring dient als Luftführung und sorgt dafür, dass die anströmende bzw. durch die Lüfter angesaugte Luft ausschließlich durch den Kühler strömt. Er ist am Kühler befestigt. Verstelleinheit bei einem 2001er ACV Die Einstellringe (auch Absperrring oder Lamellen genannt), die nur bei Fahrzeugen mit M-Ausstattung verbaut sind, dienen der Absperrung der Luftführung bei kaltem Motor, um eine schnellere Erwärmung des Motors und damit bessere Heizungwirkung zu ermöglichen. Sie werden über eine rein mechanische Verstelleinheit in Abhängigkeit von der Motorraumtemperatur geöffnet oder geschlossen. Bei "zweiseitigen" Verstelleinheiten (vgl. Lüftung geht nicht - wo kann ich suchen - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. mittleres Bild) befindet sich auf dem in Fahrtrichtung linken Arm eine Schraube, mit deren Hilfe man den Winkel der beiden Arme zueinander um wenige Grad anpassen kann. Hierdurch wird die Stellung der Lamellen des linken Lüfters und damit die Menge an Luft die durch den Kühler strömt, verändert, was schon bei kleiner Manipulation großen Effekt auf die Kühlertemperatur haben kann.
Die Verstelleinheit beginnt bei ca. 50°C (Temperatur der Verstelleinheit, nicht des Kühlwassers) zu "öffnen" und erreicht bei ca. 70°C ihren vollen Ausschlag (so der Backofentest mit Thermometer bei langsam steigender Temperatur; 2002er ACV). "Störung der Verstelleinheit" siehe unten. Elektrik Die Lüfter werden entweder direkt über Thermoschalter (Lüftermotoren mit geringer Leistung) oder über Lüfterrelais eingeschaltet. Sie werden immer mit Dauerplus ( Kl. 30) versorgt, damit sie den Motor bei Bedarf auch noch nach dem Abstellen des Motors kühlen können. Die Sicherungen für die Lüfter und das bzw. die Lüfterrelais sind bei allen T4 im Motorraum untergebracht. T4 des Modelljahrs 1991 bis Fahrzeug-Ident-Nr. MH 009 902 hatten teilweise einen automatischen Lüfternachlauf über ein Steuergerät J138; in diesen Fällen war dann keine Kühlmittelnachlaufpumpe verbaut. Vw t4 lüftung geht nicht in english. Im einzelnen sind ausstattungsabhängig (z. B. Klimaanlage) folgende Thermoschalter für die Lüfter verbaut: Schalter F18 (Thermoschalter für Lüfter) Schalter F165 (Thermoschalter für Lüfter Stufe 3) Die Ausführung der Lüfterrelais variiert ebenfalls abhängig von Ausstattung und Baujahr.
Da im Wesentlichen nur die Spannung am Gebläse überwacht wird, deutet der u. Fehler häufig auf einen Defekt des Relais 140 hin, über das die Spannungsversorgung des Gebläses erfolgt. Fehlernummer Beschreibung 01273 Frischluftgebläse V2 Prüfung Neben der o. Lüfter läuft nicht. - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Eigendiagnose kann eine Plausibilitätsprüfung durchgeführt werden, bei der die gewählte Gebläsestufe mit der tatsächlichen Drehzahl verglichen wird. Störungen Gängige Fehler sind Komplettausfälle des Gebläses und Ausfälle von Gebläsestufen. Ursache dafür ist dann in der Regel ein Problem mit dem Relais 140 (T4 mit Climatronic) oder dem Gebläsevorwiderstand. Nicht selten kommt es wegen Lagerverschleiss zu einem 'Quietschen' des Gebläses. Typische Auswirkungen einer Störung: Gebläseausfall Gebläse läuft nur in Stufe 4 (T4 ohne Climatronic) Geräuschentwicklung beim Gebläsebetrieb Typische Ursachen einer Störung: Relais 140, Vorwiderstand oder Gebläsesteuergerät defekt Defekt der Verkabelung Gebläsedefekt Fremdkörper im Luftkanal Lagerverschleiß
Mit ein wenig Fummelei lässt sich das Gebläse aber auch ohne Ausbau des Verteilerkastens/Luftkanals ausbauen. Zugang erhält man dabei 'durch' das Armaturenbrett. Dazu sind zunächst auszubauen: Handschuhfach und Kniepolster auf der Beifahrerseite (T4 ohne Beifahrer- Airbag) bzw. Airbageinheit auf der Beifahrerseite (T4 mit Beifahrer- Airbag) und ggf. Luftführung rechts. Nachfolgend die Anleitung von Olaf B., der diese Arbeiten an einem T4 mit Climatronic dokumentiert hat. Hinweise: Das Gebläse besteht aus Montageplatte (rot), Motor (blau) und Gebläserad (gelb). Frischluftgebläse (Climatronic) Der Motor und das Gebläserad sind fest miteinander verbunden. Diese müssen nicht getrennt werden. Der Motor ist mit drei Gummi-Elementen an Haltepunkten in der Montageplatte fixiert. Falls ein neues Gebläse eingebaut wird, ist es empfehlenswert, die ausgebaute Montageplatte wiederzuverwenden. Ansonsten könnte es zu Problemen kommen, wenn die alte Dichtmasse nicht vollständig entfernt und durch neue ersetzt wird.
2002 Ort: Bornheim, Binnensegler, Fahrtensegler Beiträge: 60 Lieber Sailor18, Meine Sunbeam 22 liegt in Schwammenauel am Steg - bald jedes Jahr hatten wir dort extreme Wetterlagen, die 1m Welle und vor 2 Jahren auch 1 1/2 m erzeugten. Windrichtung W oder NW oder N und 10-12 Windstärken. Kurzum, ab und zu haben wir dort das Wetter, das man eigentlich nur im Golf von Lyon oder bei der Bora in der Adria vermutet... Die Neptun 22 hat relativ hohe Aufbauten, bietet also dem Wind und einer grossen Welle eine vergleichsweise grosse Angriffsfläche (mein Stegnachbar hat eine). Das rückt die Durchkenterung für mich etwas näher an die Wahrscheinlichkeit heran. Erfahrungen habe ich selbstverständlich auch nicht mit dem Durchkentern, aber es ist, wie ich hörte nicht wirklich lustig. Bleiben wir bei Orkan weiter am Steg - dort haben wir bei solchem Wetter ohnehin genug zu tun!! Freut mich noch weitere Kollegen vom Rursee hier zu treffen! netsail 26. 2003, 06:58 Aufbauten..?? Im Vergleich zu welch einem Boot.........?
20. 04. 2003, 02:03 Ehrenmitglied Registriert seit: 13. 09. 2002 Ort: tehani, pazifik Beiträge: 49 0 Danke in 0 Beiträgen hi folks, mir ist es passiert, solo im Winter zwischen 41 und 42 Grad Sued siehe zuerst 'news' dann click auf 'forum' geh runter bis 'please tell me how you survived' da sind drei mini folgen dann rauf zu 'turning turtle - nautischer Kopfstand' vier weitere minis. hab keine lust auf wiederholung..... 21. 2003, 17:07 Commander Registriert seit: 01. 02. 2002 Beiträge: 397 2 Danke in 2 Beiträgen Zitat: Zitat von Ralf-T Segelfreunde sind vor rund 25 Jahren mir einer Neptun 22 gekentert. Das ganze passierte auf der Maas, der Spi war oben und hatte sich verfangen. Das Boot legte sich komplett auf die Seite, die Bordfrau ging über Bord und das Schiff richtete sich nach der Bö wieder auf. Niemand kam zu Schaden... kriterium ist das eindringende der neptun sind die backskisten nicht die soweit und >lange< auf der seite, das da erhebliches gewicht zulaufen kann, könnte es knapp werden mit dem plicht ist zwar b-kiste nicht.. 22.
Das Schwert der Neptun Kielschwerter ist ein oft und gerne diskutiertes Thema. Da ich das Schwert meiner Neptun 27 im Winter 07/08 ausgetauscht habe, möchte ich durch die mittlerweile gewonnen Erkenntnisse auch etwas dazu beitragen. Denn das Schwert der Neptun 27 der ersten Generation ist anders als bei der sonstigen Neptun-Flotte. Kielschwert einer Neptun 22 (Backdecker) Das Schwert, wie es z. B. bei der Neptun 22 auf der Homepage zu sehen ist, ich nenne es "das dreieckige Schwert", wurde bei allen Neptuns verbaut, bis auf die Neptun 27 der ersten Generation (1976-79) (soweit es mir bekannt ist). Alle, die das Dreieckschwert haben, haben einen Schwertkasten in der Kajüte kurz vor dem Niedergang. Bei der Neptun 27 1. Generation wollte man keinen Kasten verbauen, weswegen das Schwert nur im Kielbereich untergebracht ist und um 90 Grad ausgefahren werden kann und muss, um eine effektive Wirkung zu erzielen. Auch deswegen ist das Seil zum Einholen des Schwertes am Mastschott und nicht am Niedergang/Plicht wie bei den anderen Neptuns zu finden.
Willkommen auf der Seite zur Neptun Klasse Hier findet Ihr Informationen zu den verschiedenen Typen der Neptun Boote die ich über die Jahre zusammen getragen habe. Alle infos sind als PDF's bereitgestellt und können gerne zur privaten Verwendung heruntergeladen und verwendet werden. Zudem findet Ihr hier einen Link zum Neptun-Forum. Viele unserer Mitglieder in unserem Neptun Forum unterstützen Euch bei technischen Problemen gerne mit Rat und Tat. Im Bereich Allgemeines findet Ihr neben durchaus erheiternden Themen auch Angebote z. B Verkauf einer Neptun oder auch allerlei Zubehör. Nun denn viel Spaß Hier findet Ihr Prospekte, Takelplan etc. zur Klasse Neptun 22 Hier findet Ihr diverse Testberichte zur Neptun 22 aus der Zeitschrift "Yacht" sowie eine Patentschrift aus dem Jahre 1969 Hier geht's zu Informationen über weitere Typen aus der Palette der Neptun-Yachten Impressum Datenschutzerklärung
Bootsvermietung, Yachtcharter & Liegeplätze - Mardorf, Steinhuder Meer Neptun 22 - für 3 bis 4 Segler Ihre Planung für das nächste Wochenende steht noch nicht fest? Wollten Sie nicht schon einmal mit den Liebsten oder mit Freunden, die romantische Abendstimmung auf dem Steinhuder Meer genießen? Vielleicht möchten Sie sich durch die sanfte Dünung des Meeres in den Schlaf wiegen lassen? Oder einfach nur in den Sonnenuntergang segeln? Mit unseren Jollenkreuzern können Sie sich diesen Traum erfüllen und die nächtlichen Ufer des Steinhuder Meer erforschen. Dafür bieten wir Ihnen mit unseren Neptuns für 2 - 3 Personen Übernachtungsmöglichkeiten. Der ideale Jollenkreuzer für das Steinhuder Meer. Neptun 22 - Ya~sou: Yia~sou am Steg auf dem Steinhuder Meer Neptun 22 - Moor~Fun: Moor~Fun am Steg auf dem Steinhuder Meer Neptun 22 - Fortuna: Fortuna am Steg auf dem Steinhuder Meer Der perfekte Kompromiss zwischen Wohnlichkeit auf dem Wasser und guten Segeleigenschaften. Preisliste: 3 Std. 1 Tag WE Woche Neptun 22 70 € 120 € 265 € 485 € Zur Preisliste...
In der großzügigen Pantry ist eine Spüle untergebracht, die durch den im Bug befindlichen Wassertank über eine elektrische Pumpe ausreichend mit Wasser versorgt wird. In der sogenannten "De Luxe" Ausstattung wurde ein 2 Flammen, kardanisch aufgehängter Spirituskocher zusätzlich angebracht. Des Weiteren wurde in dieser Ausstattungsvariante ein pump See-WC, mit einem darüber befindlichen Waschbecken zum herausziehen und einer separaten Fußpumpe für die Wasserversorgung in dem abtrennbarem Toilettenraum, montiert. Die Neptun 26 war ein sehr beliebtes Seeschiff und wurde von 1973 bis 1981 ca. 1500-mal gebaut. Von 1973 bis 1976 wurden die Fenster der Neptun 26 in Gummidichtungen eingefasst und es wurde das kurze (goldene) Rigg verbaut. Anfang 1976 erhielt die Neptun 26, wie auch alle anderen Neptun-Modelle, die moderneren aufgesetzten Scheiben und das längere (schwarze) Rigg.