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Autor Nachricht Betreff des Beitrags: Re: Mikuni TM 40-6 Einstellen Verfasst: 27. 10. 2009 00:25 DRZ-Junior Registriert: 09. 2009 20:18 Beiträge: 49 Ich hab gerade meinen TM40 auseinander ursprünglich nur eine 130er drin! Jetzt ist die Airbox mit 3 Löcher a 25mm modifiziert und ich greife erstmal zur 135er. Demnach läuft deine Z zu fett. Es gibt übrigens ein ziemlich eindeutiges Zeichen für zu fetten Lauf: Im Stand Vollgas (bitte nur bei warmen Motor) - am Drehzahlbandende stottert sie wie bei einer Drossel, sprich Drehzahl hoch/runter immer im Wechsel. Bei sportlicher Fahrweise geht sie dann auch immer am Schaltpunkt in die Eisen. In diesen Momenten läuft sie so fett, dass der Kerzenfunke nicht mehr dagegen ankommt. Nach oben vespapower Betreff des Beitrags: Re: Mikuni TM 40-6 Einstellen Verfasst: 27. Mikuni Tm36-31 an SR500 einstellen - caferacer-forum.de. 2009 14:33 Registriert: 03. 09. 2009 12:49 Beiträge: 91 Ok, das heißt ich sollte auch etwas runterdüsen... Hast du auch ne sportauspuffAnlage drauf??? Wär cool wenn ich mich etwa an deine Werte halten kann!!!
10x10cm und im Seitendeckel ein ca. 8er(cm) Loch... Luftfilter direkt möchte ich einen K&N einbauen, hatte ich bei meiner alten auch schon drin. Am Motor direkt ist noch nichts geändert, fraglich auch ob ich das brauche, will ja schließlich auch die Langlebigkeit, für die unsere DRZ ja bekannt ist, erhalten. Ich komme aus Unterfranken, zwischen Schweinfurt und Bamberg... Eltmann nennt sich die schöne Kleinstadt Deine Postleitzahl scheint sehr weit weg zu sein... Ich bin ehrlich gesagt auch noch nicht sooo ausgiebig gefahren, da ich gestern (siehe anderen Thread) meinen Ausgleichsbehälter fürs Öl abgefakelt habe.... Wie hast du deine Beschleunigerpumpe eingestellt??? Schlau da die Düse zu wechseln oder eher die Einspritzmenge mit dem Kolbenhub zu variieren??? Grüße! Mikuni tm 40 einstellen der. Betreff des Beitrags: Re: Mikuni TM 40-6 Einstellen Verfasst: 25. 2009 18:24 Meine Pumpe habe ich erstmal nicht verstellt, war nicht nötig. Wie gesagt, check dein Kerzenbild - wenn sie nach oben abmagert, kannst du die Pumpe länger stellen, das macht Sinn, vll.
Zu fett wäre dann Zuviel Sprit für die vorhandene Luft, das heißt nicht aller Sprit wird vollständig verbrannt. Mikuni vergaser tm 40 einstellen - Seite 2. Verbrannt heißt die Kohlenstoff Ketten mit dem Sauerstoff zu co2 zu verbinden. Wenn der Sauerstoff nicht reicht, dann reicht es manchmal nur für co statt co2. Läuft es zu mager bleibt Sauerstoff übrig der sich dann gerne und spontan mit anderen verbindet. Beides nicht gut... #20 Verwechselst du das jetzt nicht mit NOx?
Gestern Abend habe ich die Maschine dann Warmgefahren und den Leerlauf eingestellt. Jetzt habe ich ein anderes Motorrad. Saubere Gasnanahme ab 1. 200 U/min, kein Verschlucken, kein Ruckeln - einfach nur richtig gute Gasanahme und Zug in allen Drehzahlbereichen. Weiterhin konnte ich keine Rauchentwicklung mehr feststellen und es riecht auch nicht mehr nach unverbranntem Benzin in den Abgasen. Mikuni tm 40 bedüsung ? - Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum. Für eine Verbrauchsmessfahrt war es dann gestern zu spät, das mache ich heute Abend. Ab und zu war mal ein ganz leichtes Patschen in den Vergaser zu hören, wenn man den Motor schieben ließ und dann Gas gab. Ich denke aber, dass ich das mit der Einstellung des Leerlaufsystems und/oder der Beschleunigerpumpe weg bekomme (vielleicht hat das schon mal einer im Forum gemacht und kann dazu etwas schreiben). Mein Fazit: Gegenüber dem ausgelutschten Originalvergaser fährt sich die XBR jetzt so, wie ich das erwartet habe. Der Einbau ist für jemanden der keine zwei linken Hände und ordentliches Werkzeug hat ohne Probleme durchführbar, der Zeitaufwand ist nicht besonder hoch.
Hans Offline Beiträge: 744 Ich habe die gleiche Kombination, dass passt schon. Du musst nur die Züge direkt unter dem Tank verschwinden lassen und sie nicht mehr irgendwo Richtung Standrohre/Lampenhalter umleiten. Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten. rowi Beiträge: 1080 Das passt schon. Zur besseren Führung habe ich ein stück von einen Gepäckträger genommen was du am Ramen befestigen kannst, leider hab ich noch kein Bild da von. Maxe Beiträge: 377 Danke, Hans und Robert. Unterm Tank? Da gehts bei meinem Zäpfchentank sehr eng zu. Ich fürchte, das wird noch spannend. Jetzt hab ich endlich Zeit, den Mikuni einzubauen. Aber nach einer Betrachtung des guten Stücks hab ich ein paar Fragen. Was passiert mit den zwei Plastikschläuchen? Der dritte ist der Ablassschlauch, das ist mir klar. Aber die beiden anderen? Und der Anschluss für den Benzinschlauch zum Tank geht nach hinten, obwohl der Tank vor dem Vergaser sitzt. Mikuni tm 40 einstellen in english. Also einen langen Schlauch mit einer Schleife verbauen?
Die Gemischregulierungsschraube habe ich in Ruhe gelassen, am Telefon hat mir der Chef von ABP, das mit GROßEN Ausrufezeichen gesagt (zumindest hatte ich das gefühl) das ich da nichts herumschrauben soll. Er hat auch gleich gesagt das ich einen Co wert im Leerlauf von 6, 0% haben werde. Mikuni tm 40 einstellen de. Hab bei einem Mechanikerfreund die abgasmessung gemacht um genau auf die 1600 U/min zu kommen. Gleichzeitig war die angabe korrekt das ich 6% Co Gehalt habe. Jetzt habe ich gelesen auf Topham das ich diese Werte haben soll Gemischschraube: 1, 0 – 1, 5 Umdrehung ( Co-Gehalt 3, 0 bis 3, 5 Vol% im Stand) Mein Mechanikerkollege und auch ein Forumsmitglied hier finden das schon recht hoch mit 6%. Jetzt weis ich irgendwie nicht was richtig ist! ich habe so viel zeit und etwas Geld in diese KTM gesteckt und mag jetzt nicht einen schaden herbeiführen mit einem vielleicht zu fett eingestellten vergaser oder ähnliches!!!!
29. 11. 2011, 20:13 #11 ich habe weiterhin versucht mich schlau zu machen und ich kann sagen: das ist gar nicht mal soo einfach! :-) habe mit quadhändler und werkstätten aus neustadt, münchen und stuttgart telefoniert. hätte nicht gedacht das keiner eine konkrete aussage machen kann. habe die düsen übrigens nochmal ausgebaut. habe eine 27, 5 leer (nicht 22, 5) und eine 145 haupt. 1000 leute 1000 meinungen! ich wollte das mit dem lambda gerät machen, weil mir das am sinnvollsten erschien. aber auch so ein gerät bzw händler ist gar nicht mal so leicht zu finden. das große problem ist: das mehr elektronisches tuning gemacht wird weil es nicht so aufwendig ist wie z. b. vergaser. die neueren modelle sind alle mit einspritzung, deswegen spezialisieren sich die händler auf e. - tuning. die old-school tuner die sich mit vergaser auskennen sterben langsam aber sicher aus! kurz um: wenn man zu mager fährt kann der motor verrecken (klar). und keiner kann dir sagen wie die richtige bedüsung ist.