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Gruß Franz #6 Also ich sehe das genau so. Und daher denke ich mir, dass sich sowas nicht durchsetzen wird. Mit Ratio hat das meist rein gar nix zu tun Ciao, Peter #7 Ich denke auch, dass das nicht wirklich lohnt. Und bei meiner jährlichen Fahrleistung ist die Einsparung beim Gas auch nicht wirklich der Bringer, obwohl die Steuerersparnis, die den niedrigeren Preis zur Zeit ausmacht wohl noch bis 2018 laufen soll. Und permanent mit einem Topcase fahren will ich schon mal gar nicht. Finde das wirkt sich nicht so positiv auf die Optik aus. Diesel beim Motorrad geht aus meiner Sicht gar nicht. Der Klang den ein Motorrad erzeugt ist doch ein wesentlicher emotionaler Teil. Und ein Diesel hört sich doch immer sch.... Motorrad mit gasantrieb die. an im Vergleich mit einem Triple. Da ich mir ein Auto mit einem fettem Sound (mind. V8) nicht leisten kann fahr ich da schon einen Diesel. Das reicht dann aber auch. VG Lars #8 Ich verfolge die Thematik Dieselmotorrad seit einigen Jahren und war etwas traurig, daß das EDIMO-Projekt mit zwei fahrfertigen Prototypen eingestellt wurde, weil der betreuende Professor pensioniert wurde.
Bei LNG handelt es sich um konventionelles Erdgas - allerdings in hoch komprimierter Form: Zur Speicherung wird das Naturprodukt auf minus 163 Grad Celsius gekühlt, der Aggregatzustand ändert sich so von gasförmig in flüssig. Dies ermöglicht eine enorme Reduzierung des Volumens um 600 Prozent und die Abfüllung in Spezialtanks. Diese eignen sich nicht nur im großen Maßstab für den Transport auf Schiffen, sondern auch für die Treibstoffversorgung von den erdgasbetriebenen Lkw. 5 gute Gründe, die für LNG sprechen. Lesen Sie hier mehr dazu. Wie sicher ist LNG? Beim neuen Volvo FH LNG und Volvo FM LNG sind solche LNG-Tanks eingebaut, die den Motor anstelle des konventionellen Dieselkraftstoffs mit LNG versorgen. OCC: Chopper mit Gasantrieb - MotoFreak - The Real Fan. Umfangreiche Sicherheitstests und Crashtests stellen hierbei sicher, dass der LNG-Tank nicht nur den weltweit individuellen Zulassungsvorschriften, sondern dem hohen Sicherheitsstandard entspricht, für den Volvo Trucks weltweit bekannt ist. Das Antriebsaggregat selbst unterscheidet sich nur in den LNG-spezifischen Details von den auf Millionen Kilometern weltweit bewährten Volvo-Dieselaggregaten.
Bis Ende 2020 können Unternehmen, die sich einen LNG LKW anschaffen möchten, zudem eine pauschale staatliche Unterstützung von 12. 000 Euro pro Fahrzeug beantragen - eine Förderung von maximal 500. 000 Euro ist für die LNG-Umstellung einer Fahrzeugflotte pro Unternehmen vorgesehen. Motorrad mit gasantrieb video. Für wen ist ein LNG-Antrieb interessant? Der LNG-Antrieb für Nutzfahrzeuge ist besonders für Unternehmen interessant, die eine langfristige CO2-Neutralität auch im Logistikbereich anstreben: Durch die Möglichkeit der Verwendung von Bio-LNG, welches aus Biogasfermentern und Power-to-Gas-Anlagen erzeugt wird, lassen sich die CO2-Emissionen um 100 Prozent senken, sofern die notwendige Dieselbeimischung aus CO2-neutralem Biodiesel erfolgt. Mehr zu den Überlegungen rund um alternative Antriebstechnologien Testberichte & Broschüren Testbericht VOLVO FH 420 LNG Volvo bietet mit dem 420 PS starken FH einen extrem sparsamen Truck in LNG-Technik an. Die erzielbaren Geschwindigkeiten lassen dank ausgeklügelter Roll- und GPS-Technik aufhorchen.