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Irgendwie hab ich die Domlager oder die Koppelstangen im Verdacht. Nächste Woche weiß ich mehr. ▲ pn Premium-Member Anmeldedatum: 06. 01. 2006 Beiträge: 11265 Wohnort: Wü 26. 2013, 18:51 zitieren Also sowas hatte ich auch schon mal, da hatten die Kolbenstangen des Stoßdämpfers Spiel gehabt. Allerdings solltest auch alles andere kontrollieren, Koppelstangen, Traggelenk, Stabi Gummis, querlenkerbuchsen. Bei mir hatte der linke Querlenker ekelhafte Quitschgeräusche gemacht, schuld war die Buchse, Gummi porös gewesen und daher Lagerungstechnisch nicht mehr tutti gewesen. ▲ pn General Anmeldedatum: 11. 2005 Beiträge: 3485 Wohnort: Lautertal 27. 2013, 18:50 zitieren Wenn es beim Lenken Knarzt ist durchaus auch das Lenkgetriebe der Verursacher ▲ pn Gast 31. 03. Wummern/poltern während der Fahrt beim links lenken? (Auto, Auto und Motorrad, Reifen). 2014, 20:10 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread " Poltern / Klackern bei Unebenheiten - Vorderachse EP3 " gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr... ▲
spürts da merklich ein spiel wären die auch zu tauschen! Solltest du bei einen autofahrerclub dabei sein fahr mal dort hin oder gleich in die werkstätte deines Vertrauen - die haben ne Bühne geht leichter Wie es schon JaySTW geschrieben hat vermute ich auch das es die Obern Querlenker sind! Mfg Christian #7 ok, super, danke! naja, ich hab meine dorf-stammwerkstatt! :) leider bin ich nur am wochenende zu hause (im dorf), von daher kann ich frühestens freitag alles mal prüfen lassen!! also das knacken wird durch defekte obere querlenker verursacht! arbeitsaufwand 1-1. 5h + spureinstellen! danke, is schon ma ne super hilfe! und das poltern kann nur die stabi-anbindung sein? Poltern beim lenken synonym. kanns nicht von den domlagern kommen?! #8 Könnte auch daher kommen, aber prüf erstmal die Stabis bevor du am Fahrwerk rummachst und dann is es doch was anderes. Die Querlenker sind ratz fatz drin achte nur drauf die Querlenker im etwas eingefederten Zustand festzuziehen, sonst hast des Problem bald wieder #9 hmmm... naja, ich lass das wie gesagt von meinem dorf-mechaniker machen!
Greetings #8 @RoRo Der TT ist im Vergleich zum S4 auch kein "richtiger Quattro". Bei Fahrzeugen mit quereingebauten Motor übernimmt eine Haldexkupplung die Verteilung des Allradsystems, ist eine elektronische Geschichte und reagiert erst bei Schlupf an der Vorderachse. Bei längseingebauten Motoren (ab A4) hast du einen "mechanischen Allrad" der wirklich permanent ist und ein Torsen-Mittendifferenzial als Verbindungselement zwischen Vorder- und Hinterachse eingebaut hat... #9 aha okay, dass erklärt einiges... #10 Der A3 und der TT sind (da auch auf VW Basis gebaut) eher Syncro´s als Quattro´s... Merke... Nicht überall wo Quattro drauf steht ist auch Quattro drin! Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. #11 Zitat "4motion" ist mir da iffts zeitlich auch besser in meiner augen aber nicht unbedingt ein nachteil... #12 ja hatte das bei meinem ex 4 motion v6 golf auch!! eh die selbe haldex geschichte wie bei s3 und co also auch alles syncro´s nicht quattros!! *gg* mfg Lacoste86 #13 Hallo zusammen, kommt dieses poltern/klappern auch bei einem zügigen Ampelsprint, oder nur bei eingeschlagenen Rädern.
Zur Werkstattsuche (individuell für genau dein Auto – ausschließlich geprüfte TOP-Werkstätte – versprochen! ) Das Wichtigste im Überblick Domlager (auch als Federbeinstützlager bezeichnet) sind Teil des Fahrwerkes und verbinden die Federbeine mit der Fahrzeugkarosserie. Unter anderem altersbedingter Verschleiß kann dafür sorgen, dass das Lager ausgeschlagen ist und seine Aufgaben nicht mehr zuverlässig erfüllen kann. Poltern beim lenken steuern. Mehr über die typischen Symptome eines Defekts, den Wechsel und alle anfallenden Kosten erfährst du im folgenden Ratgeber! Symptome für ein defektes / ausgeschlagenes Domlager Knackgeräusche beim Lenken "Poltern" / "Schlagen" beim Anfahren "Poltern" / "Schlagen" beim Fahren über Unebenheiten (Kopfsteinpflaster, Bodenwellen, Schlaglöcher) Auch während einer Probefahrt im Rahmen eines Gebrauchtwagenkaufs solltest du auf die genannten Symptome unbedingt achten! Du fährst einen Diesel? Fahrzeuge von VW, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Volvo, Opel und weiteren Herstellern sind vom Dieselskandal betroffen.
Wenn Du noch die ersten Dämpfer von Monroe hast, dann nimm das zum Anlass die rauszuwerfen und statt dessen Bilstein oder Sachs einzubauen. Es gibt von beiden Seriendämpfer und Sportdämpfer. Da Deine 100PS aber eh keine Schnitte vom Tisch ziehen (meien 174PS auch nicht), würde ich die normalo Dämpfer nehmen. Bei den Lagern... keine Ahnung. Nimm Marke, so häufig willst Du da nicht dran. #5 Das blöde ist, dass das Federbein raus muss. Das stimmt so nicht ganz. Mit 2 Spindelfederspannern geht das auch ohne Ausbau... auch noch eine "dreckigere" Methode, aber das is nix für's Forum... #6 Dämpfer: Bilstein B4 – wenn's wie vorher sein soll, nur in deutlich besserer Qualität Domlager: AUSSCHLIESSLICH (! Poltern beim lenken bedeutung. ) die von VW und auch nur beim VW-Händler! Wurden 2015 verbessert und sind aktuell immer noch besser als alle OEM-Produkte. Koppelstangen: Lemförder. Nicht: Meyle, FeBi, VW,... Führungsgelenke: Lemförder. Nicht: Meyle, FeBi, VW,... LG Dirk #7 Wie macht sich das bemerkbar? #8 Das sind die hier berichteten Erfahrungswerte von mehreren Usern, die auf die verbesserte Variante umgerüstet haben.
Was kostet der Wechsel des Domlagers? Die Materialkosten für ein neues Lager liegen je nach PKW zwischen 15, - und 50, - Euro. Bekannte Hersteller von Ersatzteilen sind unter anderem Febi Bilstein, Lemförder, Sachs und Monroe. Insgesamt kann man von einem Arbeitsaufwand zwischen einer und zweieinhalb Stunden pro(! ) Domlager ausgehen. Der genaue Zeitaufwand ist abhängig davon, wie viele andere Bauteile zum Wechsel demontiert werden müssen. Ausgehend von einem Stundensatz in Höhe von 80, - Euro ergeben sich somit Arbeitskosten von 60, - bis 200, - Euro. Insgesamt kommt man gemäß dieser Kalkulation auf Gesamtkosten von rund 100, - bis 250, - Euro pro Rad. Poltern Hinterachse + Gerusche beim Lenken [ 3er BMW - E36 Forum ]. Diese müssen dann noch mit zwei multipliziert werden, da der Austausch immer achsweise, also auf beiden Seiten einer Achse, erfolgen sollte. Aufgrund möglicher Änderungen am Sturz des Fahrzeugs ist eine abschließende Achsvermessung erforderlich. Hierfür werden – abhängig vom anschließenden Einstellungsaufwand – meist zwischen 50, - und 150, - Euro berechnet.