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Ich möchte zu allen neun Vorschläge seitens der Verbände eine wirkliche Prüfung des Ministeriums sehen und nicht bloß Zirkelschlüsse hören", so die Fraktionsvorsitzende Lüddemann. Sie kritisiert, dass das Verkehrsministerium sich bei diesen Debatten immerzu im Kreis dreht. "Es heißt oftmals, die Nachfrage sei vor Ort nicht hoch genug, daher lohne die Reaktivierung nicht. Da beißt sich aber die Katze in den Schwanz: Ohne Angebote kann es eben keine Nachfrage geben. Das gleiche passiert in Bezug auf den Güterbahnhof Rübeland. Eisenbahn sachsen anhalt university. Auch hier will man nur reagieren, falls der Bedarf im Güterverkehr zunimmt. Als Land dürfen wir aber nicht einfach abwarten bis der Güterverkehr von sich aus zunimmt oder Bedarfsprognosen sich besser darstellen. " "Als Land sollten wir stattdessen das Heft des Handelns in die Hand nehmen und bei der Reaktivierung in Vorleistungen treten. Nachfrage kann man doch nur erreichen, wenn man ein attraktives Angebot macht und da können wir als Land noch besser werden. "
13. 05. 22 ( Güterverkehr, Sachsen-Anhalt) Autor:Stefan Hennigfeld Das Land Sachsen-Anhalt setzt sein Programm zur Förderung des Schienengüterverkehrs nahtlos fort. Ab sofort können wieder Anträge auf die finanzielle Unterstützung beim Landesverwaltungsamt gestellt werden. "Die Europäische Kommission hat einer vorzeitigen Verlängerung der Richtlinie zugestimmt, die wir den aktuellen Gegebenheiten angepasst haben", erklärte die Ministerin für Infrastruktur und Digitales, Lydia Hüskens (FDP), in Magdeburg. Damit könnten Eigentümer von privater Schieneninfrastruktur weiterhin mit direkten Zuschüssen für die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene gefördert werden. Nach Hüskens Worten ist die Bereitstellung öffentlicher Mittel für Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur zentraler Punkt der europaweiten Strategie zur nachhaltigen Verkehrsentwicklung. Eisenbahn sachsen anhalt germany. Mit der Förderung sollen vor allem auch wichtige logistische Schnittstellen und Umschlagsbereiche erhalten und ausgebaut werden.
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Okt. 1951 Letzlingen – Haldensleben Haldensleben–Gardelegen Bergwitz – Kemberg Rogäsen – Karow 3. Okt. 1959 Lutherstadt Wittenberg West – Straach 1960er Jahre [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Magdeburg-Buckau – Biederitz Biederitz–Magdeburg-Buckau 28. Mai 1960 Loburg – Gommern Kleinbahnen des Kreises Jerichow I 27. Mai 1961 Prettin – Annaburg Güterverkehr bis 28. Mai 1995, Stilllegung 1996 13. Aug. 1961 Schierke – Brocken Drei Annen Hohne–Brocken (Brockenbahn) Güterverkehr bis 1988; 1991/1992 reaktiviert 1. Okt. 1961 Weferlingen – Döhren 20. Nov. Die schönsten Bahnstrecken in Sachsen-Anhalt - Echt schön.. 1961 Hoppenstedt – Bühne-Rimbeck Hessen – Veltheim 27. Nov. 1961 Rohrberg – Hanum Rohrberg–Zasenbeck (Altmärkische Kleinbahn) Güterverkehr bis Dez. 1968, bis 1975 bis Jübar 29. Sep. 1962 Gerbstedt – Friedeburg (Saale) Gerbstedt–Friedeburg Marienborn – Beendorf Marienborn–Beendorf 25. Mai 1963 Könnern – Rothenburg (Saale) Könnern–Rothenburg noch Güterverkehr Wallwitz – Wettin Wallwitz–Wettin Güterverkehr bis 1965, bis 1971 bis Morl 28. Sep.
In den vergangenen Jahren sind in Sachsen-Anhalt zahlreiche Zugstrecken stillgelegt worden, zum Beispiel nach Bad Lauchstädt oder nach Halle-Dölau. Doch nur zwei von neuen Vorschlägen zu einer Reaktivierung will das Land verfolgen. Dabei geht es um die Verbindung Barby-Güterglück und die Verlängerung von Naumburg Ost bis zum Kaufland. Für alle anderen Vorschläge gibt es vom Land eine Abfuhr. Mit Bahn und Fahrrad durch Sachsen-Anhalt fahren. Das betrifft zum Beispiel die ehemalige S-Bahn-Strecke zwischen Halle-Nietleben und Dölau. Aber auch auf die Verbindungen Großheringen – Buttstädt, Berga – Kelbra – Stolberg, Wangen – Artern, Leipzig-Leutzsch – Merseburg, Klostermansfeld – Wippra und Blankenburg – Rübeland setzt das Land nicht. Die Landtagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen ist über diese Entscheidung sauer. Sie fordert Verkehrsminister Thomas Webel auf, alle neun Vorschläge ernsthaft zu prüfen. "Reaktivierung ist Gebot der Stunde. Die fachlich fundierten Vorschläge der Verbände sind goldwert. Die differenzierten Bewertungskriterien und genannten Gründe für die Vorschläge zeigen klar: hier werden keine Luftschlösser gebaut, sondern umsetzbare Projekte aufgezeigt.