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So wird es beim Aufheizen des Motors viel leichter fluidisiert, was für Ihr Getriebe nicht gut ist. Ansammlung von metallischen Rückständen: Unabhängig davon, ob Sie ständig ein Qualitätsöl haben, ist ein Getriebe eine Komponente, die sich abnutzt und Reibungsspäne erzeugt. Das Öl nimmt sie auf und wenn es sich zu stark ansammelt, können diese Rückstände in Zahnräder gelangen und diese zerbrechen. Wann muss das Getriebeöl bei einem Ford Ranger ausgetauscht werden? Wie wechselt man das Getriebeöl am Ford Ranger?. Unabhängig davon, ob Sie bei Ford Ranger einen automatischen oder manuellen Getriebeölwechsel durchführen möchten oder stark>, ist das Verfahren nicht dasselbe. Die Händler geben jedoch keine Empfehlungen zur Kilometerleistung, um das Öl in Ihrem Getriebe auszutauschen, dennoch, wenn Sie einen Eingriff am Getriebe vornehmen Es ist ratsam, es zu ersetzen. In jedem anderen Fall sind hier die Gründe, warum Sie darüber nachdenken sollten, dieses Öl zu ersetzen. Ölwechsel für Schaltgetriebe Ford Ranger Die Gänge springen: Sie vermissen mit ziemlicher Sicherheit Öl und haben möglicherweise ein Getriebeölleck.
Eckhard hatte noch eine berraschung fr mich parat. Auch das Getriebe ist noch original - matching numbers, ebenso wie der Motor... Ein gngiges bel: eingerissene Motorhalterung auf der Fahrerseite (da beim Gasgeben auf Zug beansprucht). Ersatz ist ntig, aber preiswert erhltlich. Reit diese Halterung endgltig, hebt sich der Motor beim Gasgeben und der Khlerventilator zerschreddert dabei das Khler-Windleitblech (fan shroud). Ein unangenehmer Nebeneffekt ist dann auch, dass das Gasgestnge beim Kippen des Motors wie von Geisterhand selbstttig Gas gibt! Tipps fr den Zusammenbau: Zuerst den Wandler mit leichten Drehbewegungen auf die Eingangswelle der Automatik schieben (es muss dreimal sprbar einrasten! Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Nur dann sitzt es "tief genug" um den Motor korrekt anflanschen zu knnen. lablassschrauben des Wandlers Dann den Motor drehen, bis die greren Lcher in der Flexplate (Bild unten) in bereinstimmung bebracht sind mit den lablassschrauben des Drehmomentwandlers (Bild oben). Nun den Motor ans Getriebe fhren, dabei darauf achten, dass die vier Stehbolzen des Wandlers korrekt durch die entsprechenden Lcher der Flexplate gleiten.
Dann habe ich die Flssigkeiten (Khlmittel, Motor- und Getriebel) abgelassen und den Khler samt Schluchen ausgebaut. Das C4-Automatikgetriebe hat serienmig keine Ablassschraube, hier muss man die kleine lwanne abschrauben und zusehen, dass das herausschieende l keine allzu groe Schweinerei auf dem Hallenboden anrichtet. Aber das lsst sich immer noch besser kontrollieren als das Hydraulikl, dass sonst nach dem Ausbau der Kardanwelle aus dem hinteren Getriebeausgang lecken wrde... Wer will, kann auch die kleine Inspektionsplatte unten beim bergang Motor-Getriebe abschrauben und das im Drehmomentwandler befindliche l durch eine der beiden Ablassschrauben ablaufen lassen. Ist aber kein Muss. Nun kann man die Kardanwelle ausbauen. Dazu die beiden Bgel am hinteren Kreuzgelenk abschrauben, Kardanwelle hinten absenken und das gesamte Bauteil aus dem Getriebe ziehen. Falls das Getriebe im Fahrzeug bleibt, kann die Kardanwelle dranbleiben. Es gibt auch die Mglichkeit, Motor und Getriebe als verschraubte Einheit schrg nach vorn herauszuheben.
Ist der Peilstab dann kurz über ADD den Vorgang unterbrechen und eine vorsichtige Probefahrt machen. Am nächsten Tag das Getriebeöl auf Temperatur bringen und bei laufendem Motor in der Park Position den Ölstand noch einmal prüfen. Ist der Ölstand eindeutig auf ADD oder sogar darunter den Rest der Füllmenge nachfüllen. Füllung nach dem Ölwechsel Bei einem Standard-Ölwechsel wird nur der Inhalt der Ölwanne aus dem Getriebe abgelassen. Das Öl im Wandler kann bei einigen Fahrzeugen auch zusätzlich über eine Schraube am Wandler abgelassen werden. Immer versuchen so viel Öl wie möglich aus dem Getriebe zu bekommen und den Filter wechseln! Im Grunde ist der Ablauf beim Ölwechsel der gleiche wie bei einem neuen Getriebe. Fängt man jedoch die abgelassene Menge auf, kann man damit die berechnete Menge vergleichen und entsprechend überprüfen. Ansonsten wie oben mit Punkt 4 arbeiten. Tags: C4 C6 Füllmenge Powerglide TF727 TH200 TH350 TH400 TH700 US Automatik
In diesem Fall muss das Fahrzeug etwas aufgebockt und das Getriebe hinten gegen lverlust geschlossen werden. Bei C4-Automatik-Mustangs sollte man bei der Trennung von Motor und Getriebe, um Schden an der Getriebe-lpumpe durch Verkanten der Getriebeeingangswelle zu vermeiden, den Drehmomentwandler (torque converter) von der Schwungscheibe (flexplate) abschrauben. Nach Abschrauben der oben erwhnten inspection plate kann man per Drehen der Schwungscheibe nach und nach alle vier Muttern lsen, die den Wandler an der Schwungscheibe halten. Auf diese Weise kann man den Motor lsen, whrend der Wandler auf der Getriebeeingangswelle verbleibt. Ganz besonders wichtig ist es beim Wieder-Zusammenbau, dass man den Wandler am Getriebe anflanscht (dreimal muss er einrasten! ) und dann den Motor mit der richtigen Position der Schwungscheibe (flexplate) an das Getriebe heranfhrt. Sh auch unten den Abschnitt " Tipps fr den Zusammenbau" Das Getriebe wird hinten mit einem Gummilager gehalten. Damit es nach dem Ausbau des Motors vorn nicht abstrzt, sollte man die Getriebeglocke mit einem Rangierwagenheber absttzen!