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ARTIKEL IN ARBEIT B3LC der Fa. Eberspächer Allgemeine Informationen Die Luftstandheizung dient ausschließlich dem Beheizen der Fahrzeuginnenraumes. Eine Motorvorwärmung wie bei der Wasserstandheizung ist nicht möglich. Siehe auch Vergleich der Standheizungen. Es handelt sich im Wesentlichen um einen Brenner mit Gebläse, das Außenluft oder Luft aus dem Innenraum ansaugt, erwärmt und wieder an den Innenraum abgibt. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine eigene Pumpe, mit der Kraftstoff aus dem fahrzeugeigenen System entnommen wird. Luftstandheizung im T4 Verbaute Modelle Im T4 wurden ab Werk ausschließlich Luftstandheizungen der Firma Eberspächer verbaut. Verbaute Modelle: B2L bzw. D2L (ab ca. 1991), D3LC/B3LC und B3LP/D3LP (ab ca. 1998) Die Modelle unterscheiden sich (teilweise nur wenig) bezüglich der Bauform und Heizleistung. Einbauort Baujahr- und modellunabhängig wurden alle Luftheizungen unterhalb des Fahrzeuges auf der linken Fahrzeugseite in Höhe der Schiebetür verbaut. Der Auspuff des Heizgerätes mündet in den linken, hinteren Radkasten.
Wichtig ist, nach Ende der Arbeiten, nachzuwachsen. Dann wurde der Kanal gesetzt, auf Dichtmasse, und mit dem Schweller verschraubt. Montierter Ansaugluftkanal Dieser Kanal bleibt eigentlich am Fahrzeug, auch wenn die Standheizung z. zu Wartunszwecken demontiert wird. Links neben dem Kanal, in einem vorhanden Ablaufloch habe ich die Elektrik verlegt. Bei dem Orginal-Kabelbaum ist schon eine Gummitülle dran, ansonsten gibt's das im Zubehör. Alternativ könnte man die Elektrik auch durch den Luftansaugkanal leiten, so spart man sich ein weiteres Loch. Was man nicht vergessen sollte, ist, den Kanal, welcher ins Fahrzeuginnere kommt, abzudichten. Denn ansonsten hätte man eine Verbindung von Innenraum zum Schweller, der ja auch nicht dicht ist. Es könnte dann unter Umständen ziehen oder man hat Feuchtigkeit im Auto. Als nächster Schritt wurde ein Loch in den 2. Wärmetauscher gearbeitet. Bearbeiteter Wärmetauscher Ich habe mir im Zubehör einen Faltenschlauch von 90mm Durchmesser für den Aussenbereich besorgt.
Dazu einen Blechflansch, den ich in das ausgearbeitet Loch im 2. Wärmetauscher eingearbeitet habe. Alternativ könnte man den Blechflansch auch unten an das Bodenblech schweißen. Natürlich an der Stelle, an der man im Innenraum die Auslasshutze montieren wird. Den 2. WT habe ich mit Bohrern und einer Stichsäge behandelt. Den Blechflansch habe ich zurecht schneiden (90 mm ist absolutes Maximum! ) von innen nach aussen in den 2. WT geklebt. Dann waren noch die zwei Halter für den Auspuff dran. Die Heizung schnell montiert, Auspuff ranhalten. Am besten sucht man sich zwei Stellen an den Querträgern, die kann man leicht und ohne Reue anbohren. Das Ende des Auspuffes sollte ca kurz vor dem linken Hinterrad sein, auf jeden Fall ausserhalb des Fahrzeuges, um eine Seebildung von Abgasen unter dem Wagen zu verhindern. Jetzt wurde die Heizung fest montiert, die Elektrik angeschlossen. Den Ansaugluftschalldämpfer habe ich in seinen orginal Befestigungspunkt an der Karosserie geklickt. Dieses Loch ist eigentlich nicht zu übersehen und der einzig logische Punkt für den Dämpfer.
Und lies dich mal ein...