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Claudio Roddaro fährt Porsche 917, gern auch einfach mal so in der Stadt. In Monaco. Natürlich mit historisch korrekter Lackierung und Straßenzulassung. Warum nicht? Immer aufs nächste Rennen warten zu müssen, ist doch lästig. Einen Porsche 917 überhaupt zu Gesicht zu bekommen, ist schon äußerst selten, aber einen im öffentlichen Verkehr mitten in Monaco? Als Claudio Roddaro mit seinem 917 Nr. 037 am Café bei der Start-und-Ziel-Linie der GP-Strecke in Monaco vorfährt, denke ich zuerst, dass er einen Witz macht und mit einer Replika erscheint. Der Gedanke, dass hier eines der originalen Martini-&-Rossi-Autos vom Rennen in Le Mans 1970 gerade an der Bushaltestelle vorbeikommt, ist einfach zu abwegig und surreal. Zwölf Zylinder, rund 600 PS und 4, 9 Liter Hubraum. Der riesige Motor mit horizontalem Lüfterrad liegt längs hinterm Fahrer. Ja, dieser Porsche 917 hat eine Straßenzulassung. Aber es ist Realität. Claudio gehört diese Legende auf vier Rädern, die sich von allen noch überlebenden 917 am ehesten im Originalzustand befindet. Für ein Interview hat er den Wagen aus einer Garage in der Nähe von Nizza geholt und ist auf eigener Achse in den Hafen von Monaco gefahren, Mautstellen und Fahrbahnschwellen inbegriffen.
Galdi veranlasste auch die Umlackierung in die legendäre Martini-Farbgebung, mit der Vic Elford/Gijs van Lennep 1971 an den 24 Stunden von Daytona teilnahmen. Als Claudio den Wagen kaufte, war er von Gunnar Racing perfekt vorbereitet und konnte direkt gefahren werden ‒ zumindest auf Rennstrecken. Für den Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr mussten noch ein paar Kleinigkeiten geändert werden. Wie um alles in der Welt kann ein solcher Wagen legal im Straßenverkehr bewegt werden? Das ist einfacher, als man glaubt, denn Count Rossi bekam für Nummer 030 in den siebziger Jahren eine Straßenzulassung und schuf damit einen Präzedenzfall ‒ wenn ein Porsche 917 eine Zulassung erhält, ist sie für alle anderen Wagen ebenfalls gültig. Porsche 917 replica mit strassenzulassung videos. Rossi hatte im Gesetzeswerk ein Schlupfloch entdeckt: Er erhielt die Zulassungspapiere für seinen Wagen in den USA unter der Bedingung, dass er ihn dort nicht fuhr. Übrigens ist der Porsche nicht das einzige außergewöhnliche Kraftfahrzeug auf Monacos Straßen: Ein Freund von Claudio hat es sogar geschafft, einen Formel-1-Rennwagen aus den Neunzigern für den Straßenverkehr zuzulassen!
Sohn Anthony arbeitete damals noch in England und kam mit einem Sammler in Kontakt, der einen echten Porsche 917 besaß. Er ließ ihn Hunderte Fotos machen und Maß nehmen. Als dann auch noch ein australischer Besitzer eines Porsche 917/30 CanAm wichtige Anbauteile zur Vermessung anbot, dachten die Keiller-Männer zum ersten Mal, dass sie tatsächlich einen nachbauen könnten. Herb hält für einen Moment inne, streicht sanft über das Heck seines roten Porsche 917 und deutet auf die vielen Bilder in seiner aufgeräumten kalifornischen Garage. Porsche 917 replica mit strassenzulassung 2020. Sie zeigen ihn und sein Team in Indianapolis, auf anderen strahlt er mit seiner Frau Rose vor einem Porsche 356. "Den fährt sie bei Oldtimerrennen gelegentlich besser als ich", flüstert der Rentner und dreht sich zum Porsche 917: "Wo waren wir? Ach ja, genau, bei den Jungs in Australien. " 2003 war der erste Porsche 917-Prototyp fertig Herb kennt die Geschichte von Andrew so gut, weil er nicht nur ein Kunde, sondern ein Freund ist. Daher weiß Herb aus erster Hand, dass es den Keillers anhand der vielen Fotos und ausgeliehenen Teile tatsächlich gelungen ist, über mehrere Jahre fast jedes einzelne Teil des Porsche 917 detailverliebt zu kopieren.
Auf der Fahrt durch den Ort scheint es, als ob der Porsche 917 gerade von seinem ersten Sieg aus Le Mans 1970 zurück nach Weissach kommen würde, überall bleiben die Menschen stehen, winken, machen Fotos. Als wir nahe einer Schule eine Kaffeepause einlegen, ist der Rennwagen plötzlich von einer Horde Kindern umringt. Einige kennen Herb und halten ein Schwätzchen, bis die Lehrerin herbeigestürmt kommt, tobt und alle zurück in den Unterricht scheucht - der läuft nämlich noch. Die Erfolge des Porsche 917 kennen hier wohl nur die wenigsten, und dennoch erliegen sie dem Charme dieses Autos. Flach, breit und mit einer Aura zum Niederknien. Porsche 917 replica mit strassenzulassung photos. "Über das Kapitel Zulassung möchte ich lieber nicht sprechen, heute ist ein schöner Tag", sagt Herb, schließt die Tür des Porsche 917 vor seiner Einfahrt und nimmt seine Frau Rose in den Arm. Da stehen die beiden mit einem breiten Grinsen, als hätte er ihr gerade das erste Eis gekauft. Dass ihr Schatz etwas teurer war, wissen sie. Aber im Vergleich zu einem echten Porsche 917 ist es ein Schnäppchen.
Eines, das sie nie wieder hergeben wollen.
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Wir lagen während des ganzen Rennens vorn und wechselten uns mit dem ersten und zweiten Platz ab, bis mir in den letzten Minuten der Sprit ausging. " Der Ferrari war im Vorteil, weil im 917 ein Getriebe mit einem kurz übersetzten 5. Gang verbaut war. Jetzt hat Claudio ein speziell für Le Mans übersetztes Getriebe eingebaut, das ihm auf den langen Geraden eine um 40 km/h höhere Geschwindigkeit erlaubt. Das wären dann 380 km/h... Vier Rennen fuhr Claudio mit dem Porsche 2017, und nach jedem Rennen musste der Wagen lediglich gereinigt werden. Ansonsten waren keine weiteren Arbeiten erforderlich. "Das Auto wurde für ein 24-h-Rennen konzipiert, und ich fahre immer nur einstündige Rennen. Dieser Porsche 917 hat eine Straßenzulassung. Also kann ich davon 24 Rennen fahren, bis wieder eine Überholung erforderlich ist. So habe ich noch einige vor mir... " Selbst dann, wenn noch einige Kilometer im Straßenverkehr dazukommen. Diesen Artikel finden Sie in Ausgabe 4-2018. Bildergalerie Ähnliche Artikel
Mit Skimmerkorb.
#1 Macht es Eurer Meinung nach Sinn, den Bypass der Wärmepumpe bei Nichtbenutzung zu schließen, damit die Umwälzpumpe nicht den ganzen Sommer über den Druckverlust durch die 6 m langen Vor- und Rücklaufleitungen sowie den Wärmetauscher der WP sinnlos aufbringen muss? Das könnte doch zu einer besseren Umwälzleistung führen - oder? Hintergrund ist, dass wir die WP eigentlich immer nur kurz zu Saisonbeginn nutzen - und dann evtl. nochmal kurz im Herbst. Einbauteile setzen | traumpool-selber-gebaut.de. #2 Hallo Matthias, ich denke es macht schon Sinn den Bypass zu schließen sobald dieser nicht mehr benötigt wird. Wir haben dieses Jahr auch das erste mal eine WP im Einsatz und ich würde es genauso machen. Mich würde allerdings interessieren ob es besser ist die WP mit maximalem Wasserdurchfluss zu befeuern oder ob es mehr Sinn macht die Durchflussmenge zu drosseln? Natürlich darf der minimal Durchfluss nicht unterschritten werden. Der Energieverbrauch der WP bleibt ja gleich, vermutlich ist es da sinnvoller die maximale Wassermenge durch zuschießen auch wenn dann die Pumpe etwas mehr Strom braucht.
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