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Beschreibung Originale Unterbrecher- oder Elektronikzündungen sind sicher nicht schlecht und haben auch ihre Liebhaber. Allerdings bin ich persönlich kein Freund (mehr) davon, wenns denn etwas aus dem aktuellen Regal gibt. Genau das sind hier neu gefertigte Zündungsmodule, die ich so mittlerweile in ALLEN meiner Autos fahre. Kontaktlos (kein mech. Verschleiß) und bei korrekter Montage auch Wartungsfrei. Trabant zündung einstellen elektronik. Angeboten wird das Ganze hier in 3 Varianten: Variante 1: Einfache kontaktlose Zündung mit statischem Zündzeitpunkt. Einmal einen Zylinder einstellen und der Rest zündet fest im 180° Abstand. Kostengünstig und für originalmotoren absolut ausreichend. Bin ich in dieser Art Ausführung im Wartburg 353 bis zur Leistungssteigerung und im Trabant (Gerald) so gefahren. Variante 2: Kennlinienzündung, fest eingestellte Zündkennlinie und Kurbelwellenversatz korrigierbar. Bei dieser Zündung ändert sich der Zündzeitpunkt in Abhängigkeit der Drehzahl nach einer fest hinterlegten Zündkennlinie. Diese gilt für jeden Zylinder!
Nachdem ich alles schön gereinigt hatte, habe ich die Kohlenhalter auch noch ein wenig zurecht gebogen und nun können die Kohlen auch bis zum Anschlag der Federn durch ihre Halter gleiten. Die Kohlen sind noch 9mm lang, also laut Whims noch nicht an der Verschleißgrenze. Der Kurztest die Lima als Motor zu nutzen verlief positiv. Nach dem Zusammenbau funktionierte die ganze Geschichte aber immer noch nicht. Nun hat aber der ausgetauschte Regler heftig geschnattert und die LKL drehzahlabhängig geflimmert. Ich erinnerte mich dabei aber daran, dass ich als ich das Auto bekam einen Regler im Auto hatte, welcher sich exakt genauso verhalten hat. Trabant zündung einstellen 2. Also habe ich den Regler wieder zurück getauscht und seitdem ist wieder alles gut. Die LKL geht nun bereits bei viel niedrigeren Drehzahlen aus als vorher. Ich darf nun nicht vergessen den Regler bei dem nächsten Garagenbesuch als defekt zu markieren - nicht dass ich ihn dann nochmal einbaue. Übrigens steht im Whims (und anderen Büchern auch), nach dem Spannen vom Keilriemen ist der Zündzeitpunkt zu kontrollieren.
Zylinder auch nur mit der gelockerten oberen inneren Schraube einstellen können? Konnte heute leider keine Probefahrt mehr machen. Kann daher noch nicht genau sagen, wie sich die neu eingestellte Zündung bemerkbar macht. Rein vom Gefühl war sie fast nicht verstellt (der 1. Zylinder). Ich würde gerne eure Meinung zu meinem abgebrochenen Versuch der Einstellung des 2. Zylinder erfahren, ob die 3mm vor OT bei meinem Sparvergaser ok sind und was ihr zu meinem Kerzenbildern sagt: 1. Elektrische Anlage; Zündung; Zündung Einstellen - Trabant 601 Reparaturhandbuch [Seite 75] | ManualsLib. Zylinder: 2. Zylinder: Ich danke euch für eure Ratschläge! Mark #7 Ja, es reicht die Platinenschraube beim Schlitz zu lösen. Die andere kann fest bleiben. Nur nach Abschluss noch mal auf Festsitz kontrollieren. #8 "Rein vom Gefühl her war sie fast nicht verstellt". Ich denk, du hast gemessen? #9 Hallo, ersteinmal Asche auf mein Haupt für die stark verspätete Antwort! Ja, ich hatte den ZZP gemessen. Mein wieder Festschrauben kam es mir jedoch so vor, als wenn ich die Schrauben wieder exakt an der identischen Stelle angezogen habe.
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