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Die häufigsten Fehler eines Magnetzünders sind nachlassendes Magnetfeld, abgenutzte Nockenbahnen, verschlissene Kontakte und defekte Spulen. Durch die Umrüstung auf eine elektronische Spulenzündung sind all die genannten Probleme beseitigt, außerdem steht ein kräftiger Funken schon bei Anlassdrehzahl zur Verfügung. Die Vorteile einer wartungsfreien Elektronikzündung, die dazu auch äußerst präzise läuft, sollten nicht vergessen werden. Beim Umbau werden die Wicklungen und die rotierenden Unterbrecherkontakte entfernt, und dafür ein Geber und eine Unterbrecherscheibe mit entsprechenden Ausschnitten eingebaut. Elektronische zündung oldtimer mercedes. Magnetzünder mit Verteilerkappe müssen noch eine Hochspannungszuleitung erhalten, welche die Spannung zum Verteilerfinger leitet. Die neue Zündspule und das Steuergerät werden nun an einer unauffälligen Stelle montiert. Bis auf die Hochspannungszuleitung ist von dem Umbau äußerlich nichts zu sehen. Durch unsere langjährige Erfahrung mit vielen umgerüsteten Magnetzündern, können wir auch ihren Magneten schnell und zuverlässig wieder zum Laufen bringen.
(Höchstleistungszündspulen). Eingebaut ist eine integrierte Leuchtdiode diese dient zur Funktionskontrolle und zur statischen Zündzeitpunkteinstellung. Die Elektronikzündung ist für alle Motoren mit Batteriezündung geeignet. Der Einbau ist von Jedermann ohne Änderung am Fahrzeug, vorzunehmen. Die extrem kleinen Baumaße dieser Elektronikzündung von nur 65x50x24 mm erlauben auch den Einbau in Fahrzeuge mit sehr beengten Platzverhältnissen. Aufgrund der total wasserdicht vergossenen Ausführung kann das Gerät auch in Spritzwasserbereichen montiert werden. Für Motorradfahrer ist dies ein entscheidender Vorteil. Die Elektronikzündung ist in 6 Volt oder 12 oder 24 Volt Ausführung lieferbar. Unbedingt bei Bestellung angeben. Elektronische zündung für oldtimer motorrad. Diese Zündung kann auch nachträglich mit dem Geber der kontaktlosen Zündung ausgerüstet werden. Elektronikzündung kontaktgesteuert Preis Euro 90, 00 Jeweils auch mit Plus an Karosse lieferbar. Bitte bei Bestellung genau mitteilen. Variante ELEKTRONIKZÜNDUNG KONTAKTLOS Eine kontaktgesteuerte Zündung kann auch jederzeit mit dem optischen Geber nachgerüstet werden.
Der Einbau Zunchst sei angemerkt, da die Zndung mit 12Volt arbeitet und der Minuspol (Masse) an Karrosserie oder Rahmen liegen mu. Der Widerstand der Zndspule sollte 2, 5 Ω bis 3, 2 Ω betragen. Diese Voraussetzungen erfllen nahezu alle gngigen Modelle. Elektronische zündung oldtimer nachrüsten. Viele Fahrzeuge wurden bereits von den ursprnglichen 6 Volt auf 12 Volt umgebaut. Dennoch: Im Zweifel immer nachsehen! Vor Beginn der Arbeit sollte unbedingt die Batterie abgeklemmt werden! Das Zndmudul kann an beliebiger, aber khler Stelle befestigt werden. Einbau in Fahrzeug mit Verteiler
Neuer Polradabzieher passend für alle elektronischen Zündungen für MZ und SIMSON Modelle. Gewinde M27 x 1, 25. Rechtsgewinde. Ignitor - Ignitor - kontaktlose Zündung für Oldtimer. Simson: SR1, SR2, SR2E, KR50, SR4-1, SR4-2, SR4-3, SR4-4, KR51/1, KR51/2, S51, S70, S50, S53, S73, SR50, SR80, Enduro, Schwalbe, Spatz, Star, Habicht, Sperber, Vogelserie. MZ: Es125, Es150, Es250, Es175, TS250, ETZ250, ETZ251, ETZ301. Jawa: 353, 354, 360, 634, 638,, 639, 640 CZ: 471, 477, 476 DETAILS
Bei dieser vollkommen wasserdicht vergossenen Einheit wird der Unterbrecherkontakt nur noch als Steuerkontakt verwendet, so das keinerlei Kontaktabbrand mehr entsteht. Der schnelle Verschleiß eines Unterbrecherkontaktes und die Verstellung des Zündzeitpunktes entsteht bei herkömmlichen Zündanlagen aufgrund des hohen Stromes von 4 5 Ampere, den der Kontakt zu schalten hat und der damit verbundenen Funkenbildung. Der Unterbrecherstrom mit dieser Elektronikzündung beträgt nur noch 50 Milliampere, außerdem kann der Kondensator ganz entfallen. Eine Einstellung des Kontaktes ist erst nach ca. 50. 000 km wieder erforderlich. Der Motor läuft ruhig und präzise über den gesamten Drehzahlbereich Aus der extrem schnellen Schaltgeschwindigkeit der Elektronik resultiert eine höhere Zündspannung. (Zündkerze). Der Motor läuft im Leerlauf genauso gleichmäßig wie bei Höchstdrehzahl, was letztlich dem Benzinverbrauch und der Einhaltung der Abgasgrenzwerte zugute kommt. Spezielle Zündspulen sind dazu nicht erforderlich, aber durchaus verwendbar.