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Bosch und Brose im Vergleich MYBIKE beleuchtet in den nächsten Ausgaben detailliert, wie sich die Motoren der aktuellen Generation verhalten. In diesem Heft beginnen wir mit drei neuen Motoren: zwei Modelle stammen von Bosch – Performance Line und Performance Line CX –, eines von Brose. Das Unternehmen, wie Bosch ein großer Automobil-Zulieferer, fertigt den neuen Drive T Mag wie alle seine Pedelec-Motoren in Berlin. Boschs neue Performance Line wurde für Alltags- und Trekkingräder entwickelt und zieht mit einem maximalen Drehmoment von 65 Nm (Newtonmeter) an der Kette. Gegenüber seinem Vorgänger ist der Antrieb deutlich leiser geworden. Der neue Performance Line CX ist mit maximal 75 Nm Drehmoment für Mountainbikes konzipiert. Auch er ist etwas leiser geworden und arbeitet in einem neuen, kleineren Magnesiumgehäuse. Ein neuer E-MTB-Modus macht den Wechsel der Unterstützungsstufe überflüssig. Broses Drive T Mag für Tourenräder läuft auch in einem Magnesiumgehäuse. Damit konnte der Antrieb 500 Gramm leichter und 15 Prozent kleiner werden als sein Vorgänger.
Der Antrieb stellt ein maximales Drehmoment von 65 Newtonmetern bereit und verstärkt die Trittkraft des Fahrers mit bis zu 300 Prozent. Der deutlichste Unterschied zum Vorgänger ist die Geräuschentwicklung; Der Antrieb ist sehr leise und laufruhig geworden. Dabei bleibt seine kraftvolle Leistungsentfaltung nur knapp hinter dem Performance CX zurück. Ansprech- und Abschaltverhalten sind, typisch für Bosch, untadelig, die vier Unterstützungsstufen gut differenziert. Bosch Performance Line CX Das aktuell stärkste Bosch-Aggregat. Ursprünglich wurde der Motor für Mountainbikes entwickelt. Weil aber viele Kunden Wert auf maximale Power legen, findet er sich auch an anderen Radgattungen, sogar an Tiefeinsteigern. Der Performance CX arbeitet in einem Magnesiumgehäuse und wiegt 2, 9 Kilo, er ist 25 Prozent leichter als sein Vorgänger und nur noch halb so groß. Damit können die Kettenstreben kürzer werden, was vor allem das Fahrverhalten von E-MTBs verbessert. Der Motor liefert ein Drehmoment von maximal 75 Newtonmeter, unterstützt im Turbo-Modus mit bis zu 340 Prozent der Fahrerleistung.
Akku lässt sich mit wenigen Handgriffen aus dem Rahmen ziehen. Boost Hinterbau 148 x 12mm hohe Hinterbau Steifigkeit mit max. Reifenbreite 27. 5″x2. 8″ Schutzblech Gepäckträger Montagepunkte am Rahmen vorhanden. KSA 18 Standard. Gesamtgewicht (Größe M) ca. 22 kg Geometrie Grösse S M L Oberrohrlänge 600 630 650 Sitzrohrlänge 420 460 500 Sitzwinkel ° 73 Lenkwinkel ° 67 Radstand 1170 1190 1210 Kettenstrebenlänge 480 Angabe in mm E-MTB AllMountain 4, 999. 00 € Für Fragen zu Rahmengröße und Ausstattungsdetails abgestimmt auf den individuellen Einsatz gerne per Mail oder telefonisch +49 7162 43557. Wunschbike Jetzt ihr Wunschbike bei uns im Shop konfigurieren:
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