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#21 Dietmar Wenn Du unter dem Auto stehst, dann kannst Du an dem Teil wackeln und merkst sofort, wenn es festgerostet ist. @ Buntbär Sprüh das Teil doch mal ein Paar Tage immer wieder mit Caramba ein und probier dann, ob Du es wieder gängig bekommst. Genau das meine ich doch. Erst mal versuchen gangbar zu machen. Daß nur der 2. 8er Scheiben hinten hat wusste ich nicht.. #22 Hallo, das Ding ist mechanisch angesteuert und normalerweise reparabel. Man braucht allerdings meist die Dichtungen, denn wenn es festgerostet ist, gehen oft auch die Dichtungen beim gängigmachen kaputt. Mit dem blauen ATE Bremsfett ist vielleicht noch was zu machen. Da sollten aber bitte wirklich nur Leute dran, die sich auskennen. Zumindest bis Mitte der 90er Jahre waren trotz ABS noch die LBRs eingebaut. Da waren die Drehzahlsensoren noch nicht so genau, dass so geringe Geschwindigkeitsunterschiede sicher! Alb regler prüfen al. aufgelöst werden konnten. Dann kamen die aktieven Sensoren und das EBV (elektronische BRemskraftverteilung) hielt Einzug.
Datum: 15. August 2018 14:54 Achtung: je nach Modell/ Sonderausstattung und Radstand wurden unterschiedliche ALB- Regler verwendet. - 631 430 11 81 - 631 430 12 81 die jeweilige Ausführung steht auf dem Blechschild im unteren Bereich der A-Säule auf der Fahrerseite. Dort stehen auch die Prüfdrücke zur Einstellung des ALB-Reglers. Zur Einstellung werden zwei Manometer benötigt die anstatt des Entlüftungsventils am vorderen Bremssattel bzw. Gelöst: Muss ich meinen Ducato jetzt verschrotten? (ALB Regler) - Seite 2 - Basisfahrzeuge - Ducatoforum.de. am Radbremszylinder der Hinterachse angeschlossen werden. Die Belastung der Hinterachse muß durch Wiegung ermittelt werden. Es wird zuerst die Leerlastprüfung durchgeführt. Leerlastprüfung (Zitat) "Bremspedal soweit betätigen, bis das Manometer 1 den auf dem ALB. Schild angegebenen Eingangsdruck PE anzeigt. Das Manometer 2 muß jetzt den Ausgangsdruck PA anzeigen, der auf dem ALB-Schild zugeordnet ist. Liegt die ermittelte Hinterachslast zwischen zwei auf dem ALB-Schild angegebenen Werten, muß als Ausgangsdruck ein dementsprechender Zwischenwert angezeigt werden.
Die Prüfwerte dieser Anleitung dienen nur der Information. ALB-Regler 475 721... 0 / 475 723... 0 Prüfen Sie nach einer Reparatur unbedingt die korrekte Funktion des Gerätes! 2 Erfoderliches Werkzeug Für die Überprüfung der luftgesteuerten ALB-Regler im Fahrzeug und zum Korrigieren des ALB-Reglers ist ein Sonderwerkzeug erforderlich. Das Werkzeug kann direkt beim Hersteller bezogen werden. Regler prüfen ? - Elektrik - Ural Dnepr Net - Forum. Bestellnummer 899 709 114 2 E. Babion Maschinenbau Lübeckerstr. 16 D - 30880 Laatzen Tel: + 49 5102 - 4789 Fax:+ 49 5102 - 7194 Schutzkappe 1 – Manometer M4 mit dem Prüfanschluss p4 verbinden. Manometer M2 mit Anschluss 2 verbinden. Manometer M41/42 und Feinregelventil FR 41/42 mit dem Anschluss 43 verbinden (die Luftfederbälge sind dadurch von der Steuerkammer im ALBRegler getrennt). Manometer M1 mit dem Prüfanschluss am Luftbehälter von Anschluss 1 verbinden. Druck ≥ p1 (siehe Tabelle, Seite 3) im Luftbehälter ist sicherzustellen. Schutzkappe entfernen. Prüfanschluss (p4) 4 Einstellung / Prüfung Die Einstelldaten sind dem Typenschild zu entnehmen.
Dann den Bremsschlauch und die Bremsleitung ab. Den LAB abschrauben (eine Schraube oben, eine unten, ordentlich Caramba weil viel Rost, Gangbarkeit überprüfen und wahrscheinlich ersetzen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge, darauf achten, dass die Bremsleitungen ordentlich zugeschraubt sind (Anzugsmoment??? ). Bremse entlüften: Zu zweit arbeiten. Zuerst nachsehen, ob im Bremsflüssigkeitsbehälter genug Flüssigkeit ist (gaaanz voll). Bremskraftregler (Hinterachse) - MB100 Archiv. Die Gummikappe vom Nippel abnehmen, ein (kleines) Stück aufschrauben, sodass beim Treten aufs Pedal Bremsflüssigkeit austritt. Danach die Bremse mehrmals ordentlich durchtreten (Motor aus), bis keine Luft mehr aus dem Ventil kommt (zweite Person tritt die Bremse), und danach noch ein bischen mehr. Sicher ist sicher. Ventil wieder zu schrauben – das Pedal während des Zuschraubens getreten halten. Den gleichen Vorgang mit den Entlüftungsnippeln an den Trommelbremsen wiederholen, eine Seite nach der anderen. Ggf. die Nippel ersetzen, wenn nötig. Darauf achten, dass genug im Bremsflüssigkeitsbehälter ist!
Der Hebel ist blockiert. Die Feder ist beidseitig aufgehängt, an einer Seite das Gestänge zur Achse, an der anderen Seite der Regler. Dazwischen ist ein Blechgehäuse. Und nun? Doch ausbauen? Und wa ist dann mit dem Bremshydraulischen Teil? - 27. 2010, 21:12 #306019 wenn der Regler festsitzt, gibt`s nur eines: Ersetzen. Das ist aber m. W. ein hydraulischer Regler, daher verstehe ich Deine Frage zum hydraulischen Teil nicht ganz. - 27. 2010, 21:44 #306029 ich mach die Tage ein Bild, dann wirds vielleicht deutlicher von MauMog - 28. 2010, 07:19 - 28. 2010, 07:19 #306055 Hi Thorsten, Bremse muss komplett entlüftet werden, da gibts nichts. Der regler hat zwei Anschlüsse. Einen mit einem Y Stück, und einen weiteren. Er hat auch eine eigne Entlüftungsschaube. Von wann ist dein Mog? es gab 2 arten der ALB Regelung beim 424. Nur Hinterachse und auch eine Ausführung mit 50% Vorderachse. - 28. 2010, 23:42 #306163 der Unimog ist Baujahr 1981. Alb regler prüfen auto. Es sieht so aus als ob die dicke Feder blockieren würde.