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Alter und neuer Verlauf der Wilhelmsburger Reichsstraße Nördliche Ausfädelung der neuen Trasse, im Hintergrund die alte Trasse (März 2020) Die Wilhelmsburger Reichsstraße ist eine vierstreifige Bundesstraße in Hamburg, die die Innenstadt mit dem südlich der Elbe gelegenen Stadtteil Harburg verbindet. Sie verläuft kreuzungsfrei durch den Stadtteil Wilhelmsburg mit drei Anschlussstellen ( Georgswerder, Wilhelmsburg/Rotenhäuser Straße und Wilhelmsburg-Süd/Kornweide). Von dort verlief sie ursprünglich weiter zur Brücke des 17. Juni über die Süderelbe nach Harburg, von 1983 bis 2019 zur östlich davon neu gebauten Europabrücke, wobei der südlichste Abschnitt ab der Anschlussstelle Wilhelmsburg-Süd zur Bundesautobahn 253 umgewidmet war. Die stark befahrene Verbindungsstraße wurde seit 1930 geplant und gebaut, aber erst nach Kriegsende ab 1949 vollendet und 1951 eröffnet. In der Planung hieß sie zunächst "Straße F", später sollte sie nach dem ehemaligen Reichspräsidenten Friedrich-Ebert -Straße heißen, wurde nach 1933 jedoch Adolf-Hitler-Straße genannt.
Dafür musste man aber auf den Bundesverkehrswegeplan setzen, der dann 2016 die Hafenquerspange als A26-Ost in den vordringlichen und damit grundsätzlich finanzierbaren Bedarf aufgenommen hat. Für die Verlegung der Wilhelmsburger Reichsstraße dagegen erschien der Weg über den Bundesverkehrswegeplan als zu langwierig und riskant. Denn dann brauchte man eine Nutzen-Kosten-Rechnung, eine Linienbestimmung und damit Parlaments- und Bürgerbeteiligung. Sehr viel Initiative bei der Lösungsfindung zeigte Oberbaudirektor Jörn Walter. Bevor die Pläne in Wilhelmsburg in größerer Öffentlichkeit diskutiert wurde, machte er sie auf Tagungen zu seinem persönlichen Anliegen, so auf einem Dresdener Kongress im September 2008: " Wie gehen wir eigentlich mit den großen Verkehrstrassen um? …Die Aufgabe ist es, diese Trasse, Wilhelmsburger Reichsstraße heißt sie, im Jahre 2013 vom Park zu besetzen und das Ziel ist, aus den drei großen zerschneidenden Trassen nur zwei zu machen und statt zwei nur eine Lärmquelle erzeugt zu haben.
Heidelberger Beton liefert für Verlegung der B4/B75 – Wilhelmsburger Reichsstraße in Hamburg Das Verkehrsprojekt in Wilhelmsburg schreitet voran, mit dem Einschub zweier Eisenbahnbrücken an Ostern 2017 wurde ein weiterer Meilenstein erreicht. Um einen zügigen Bauablauf während der Bahnsperrpause zu gewährleisten, kam der Spezialbeton Easycrete F von Heidelberger Beton zum Einsatz. Südlich der Hamburger City flankiert von den Flussarmen der Norder- und der Süderelbe und dem Hafen im Norden liegt Wilhelmsburg. Aufgrund der geografischen Lage zwischen dem Hamburger Zentrum, den Hafenarealen und Harburg liegt der Stadtteil seit jeher im Schnittpunkt bedeutender Verkehrsadern. In Nord-Süd-Richtung sind dies vor allem die Wilhelmsburger Reichsstraße, eine vierspurige Bundesstraße (B4/B75), die die Hamburger Innenstadt mit Harburg verbindet sowie der Schienenstrang für den Fern-, Güter- und Nahverkehr. Da die 1951 eröffnete Bundesstraße B4/B75 bei dem über die Jahre gestiegenen Verkehrsaufkommen nicht mehr den heutigen Standards entsprach und die Anwohner zudem unter erheblichem Lärmeinfluss standen, wurde beschlossen, ein 4, 6 Kilometer langes Teilstück der Wilhelmsburger Reichsstraße um 400 Meter nach Osten zu verlegen und die Trasse künftig parallel zu den Bahnanlagen zu führen.
Ausblick auf weitere Arbeiten 2020 Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen Herstellung zweites Gleis hohe Schaar und Rückbau der alten Bahnbrücken Dammschluss Kornweide und Inbetriebnahme Mai 2020 Umbau und Anpassung der Anschlussstelle Wilhelmsburg-Süd bis Ende 2020
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