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Aufgrund der strengen Bauvorschriften und des allgemein hohen Sicherheitsstandards für Gebäude und Anlagen allgemein und Arbeitsstätten im Besonderen ist nicht zu erwarten, dass es häufig zu Brandereignissen kommt, bei denen Menschen dadurch zu Schaden kommen, dass sie ein betroffenes Gebäude nicht rechtzeitig verlassen konnten. Trotzdem ist es gerade wegen der hoch toxischen Wirkung von Brandrauch und der allgemein unterschätzten, sehr intensiven Rauchentwicklung bei typischen Schadenfeuern jederzeit möglich, dass Menschen, die sich im Brandfall unüberlegt oder falsch verhalten, schwer verletzt oder getötet werden. Brandschutz | Fritz Manke. Dabei ist auch zu berücksichtigen, dass nach unstrukturierter Räumung Suchaktionen nach scheinbar oder tatsächlich vermissten Personen die Einsatzkräfte der Feuerwehr stark gefährden und den Löscheinsatz wesentlich verschleppen können. Fehlende Kompetenz beim Umgang mit Handfeuerlöschern kann dazu führen, dass Sachschäden entsprechend höher ausfallen, weil Entstehungsbrände nicht wirksam unter Kontrolle gebracht werden konnten.
Busbrand. Foto: Dekra. Der Bus ist eines der sichersten Verkehrsmittel überhaupt. Gemessen an den Transportleistungen gibt es im Bus deutlich weniger Verletzte oder Getötete bei Unfällen als etwa im Pkw. Vds.de: Bildungsangebot - Gewässerschutz/Löschwasser-Rückhaltung. Selten ist auch, dass Insassen bei Busbränden zu Schaden kommen – wobei Brandereignisse als solche in Bussen relativ häufig vorkommen. Die DEKRA Unfallforschung hat jetzt Busbrände aus Europa und Nordamerika analysiert und macht konkrete Vorschläge, um die Situation weiter zu verbessern. 0, 5 bis zwei Prozent der zugelassenen Busse pro Jahr betroffen Brandausbruch in der großen Mehrzahl der Fälle im Motorraum Schwere Personenschäden überwiegend bei Unfallfolgebränden "Die Häufigkeit von Brandereignissen in Bussen lässt sich statistisch nur schwer erfassen", sagt DEKRA Unfallforscher Markus Egelhaaf. "Eine Reihe von Studien und Hochrechnungen aus verschiedenen Ländern kommt relativ einheitlich zum Ergebnis, dass sich jährlich bei 0, 5 bis zwei Prozent der dort zugelassenen Busse Brände ereignen – wobei natürlich längst nicht in jedem Fall der gesamte Bus abbrennt. "
Der Gebäudebetreiber ist dafür verantwortlich, jederzeit eine Räumung zu gewährleisten. Die Fremdrettung von Menschen, die Treppen nicht gehen können, liegt ebenfalls in seiner Verantwortung und kann nicht durch Feuerwehr und Rettungsdienst übernommen werden. Es ist die gleiche Betriebssicherheit der Rettungswege und die gleiche Rettungszeit ins ebenerdige Freie für alle Gebäudenutzer zu planen. Eine Lösung dazu bietet beispielsweise die VDI 6017 Aufzüge - Steuerungen für den Brandfall. Busbrände kommen relativ häufig vor. Sie zeigt Planern, Errichtern, Betreibern, Sicherheitsorganisationen und zuständigen Behörden, welche Brandereignisse unkritisch sind und unter welchen Voraussetzungen Aufzüge trotz einer ersten Brandmeldung weiter betrieben werden können. Die Richtlinie enthält für diese Verlängerung der Betriebszeiten von Aufzügen schon seit ihrem ersten Weißdruck (vom November 2008) unverändert verschiedene Stufen. Standardaufzug Die Stufe A definiert Aufzüge, bei denen die Betriebszeit im Brandfall innerhalb des Gebäudeabschnitts nicht verlängert werden kann.
Diese Aufzüge ermöglichen damit eine selbstständige Rettung von Personen mit Einschränkungen auch im Brandfall. Es handelt sich im Wesentlichen um Standardaufzüge, bei denen der Funktionserhalt im Brandfall durch einfache Maßnahmen sichergestellt ist. Das geschieht z. B. durch einen Abzweig der Stromzufuhr zur Aufzugsmaschine vor dem Hauptschalter des Gebäudes und eine brandgeschützte Ausführung dieser Zuleitung ("Sprinklerpumpenschaltung") oder auch durch rauchgeschützte Wartezonen vor den Aufzugstüren. Dabei ist eine flächendeckende Brandmeldeanlage mit automatischen Brandmeldern vorzusehen (BMA nach DIN 14675 Kategorie 1). Brandmeldungen müssen über definierte Schnittstellen an die Steuerung der Aufzugsanlage geleitet werden. Eine flächendeckende Überwachung durch die BMA anstelle des Funktionserhalts für den gesamten Kabelweg von der Einspeisung bis zum Aufzug ist nicht ausreichend. Praxisbeispiele im "Atlas barrierefrei bauen" Detaillierte Informationen, Lösungen und Beispiele für einen barrierefreien Brandschutz und die Bedarfe verschiedener Nutzergruppen liefert der "Atlas barrierefrei bauen" im Kap.
So entstehen einheitliche Rettungswege und, dem Inklusionsgedanke auch bei Rettungswegen folgend, und ein gleiches Sicherheitsniveau für alle. Die übliche Aufzugsschachtentlüftung an oberster Stelle ins Freie muss dabei jedoch entfallen. Im Treppenraum soll der Aufzug im gemeinsamen Luftraum mit der Treppe betrieben werden. Dafür sind ausreichende Lüftungsöffnungen zwischen Aufzugsschacht und Treppenraum erforderlich. Aufzugschacht und -türen zum Treppenraum benötigen keine Brandschutzqualität. Durchladeaufzüge zum Treppenraum sind jedoch ohne zusätzliche Maßnahmen nicht möglich. Ein Rettungsaufzug kann auch ohne Anschluss an einen Treppenraum verwirklicht werden, wenn er beispielsweise nur über eine Verbindung durchs Freie zu erreichen ist (so wie bei den früheren Sicherheitstreppenräumen der Hochhäuser). Offene Laubengänge und Balkone bieten dabei eine ausreichende Sicherheit für den Wartebereich und verhindern das Verrauchen des Fahrschachts. Eine Brandfallsteuerung ist dann nicht nötig.
Viele Menschen wissen nicht, dass bereits drei bis fünf Atemzüge tödlich sein können. Menschen befinden sich in Rauch also in akuter Lebensgefahr. Erkenntnisse aus Praxis und Forschung zeigen immer wieder, dass Menschen entgegen den Erwartungen – auch der Einsatzkräfte – auf Brandrauch nicht erwartete Reaktionen zeigen, zum Beispiel Abwarten in verrauchten Bereichen oder die Nutzung von verrauchten Fluren oder Treppenräumen als Fluchtweg. Es muss davon ausgegangen werden, dass nicht alle Personen aus eigenem Antrieb einen verrauchten Bereich verlassen und ein Verständnis fehlt, wie schnell sich Rauch ausbreiten und gefährlich werden kann. Einsatzkräfte und Helfer sollten deswegen damit rechnen, dass noch Menschen in verrauchten Bereichen angetroffen werden und es zu Verzögerungen einer Evakuierung kommen kann. Menschen sind unsicher und nutzen vorhandenes Wissen Brandereignisse stellen für die meisten Menschen Ausnahmesituationen dar. Da ein "richtiges" Verhalten bei einer Gefahrensituation von den betroffenen Menschen nicht einfach abgerufen werden kann, müssen Entscheidungen und Handlungen erst "gefunden" werden.
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