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Ihm ging es stets darum zu beweisen, dass er der beste Rallyefahrer der Welt war und "in jedem Auto gewinnen kann" – was ihm mit dem Opel Ascona 400 als Fahrmaschine eindrucksvoll gelungen ist. Walter röhrl schaltung einstellen. Dass er, während sich andere Fahrer in den Serviceparks miteinander unterhielten, oft in seinem Auto sitzen blieb und die Hinweise im "Gebetbuch" für den nächsten Streckenabschnitt studierte, ist dabei weniger seiner Zurückhaltung als vielmehr seinem Perfektionismus geschuldet. Und so wird er als Renn- und Rallyefahrer auch heute von Fans auf der ganzen Welt bewundert: als ein Mensch, der sich traut, auch im Profisport Flagge zu zeigen. John Davenport, der ehemalige Rallye-Beifahrer und Motorsport-Chef von British Leyland und einer seiner Zeitgenossen, hat die wirkungsvolle Mischung von Röhrl 2002 im britischen Magazin "Motor Sport" vielleicht am treffendsten beschrieben: "Eine sehr spezielle Kombination aus überragendem Talent, hartnäckiger Entschlossenheit und brutaler Ehrlichkeit. " Ein Charakterkopf eben.
Sie wurde leicht gekürzt und mit einem neuen Gewinde versehen, um die Flucht für die Riemenscheibe passend zu bekommen. Die Zylinder wuchsen im Durchmesser von 95 auf 98 mm und sind weiterhin mit Nikasil beschichtet. Das ergibt einen Hubraum von 3458 ccm. Innen laufen leichte Wössner-Kolben mit RSR-Dach, die Verdichtung liegt bei 10, 5: 1, dazu kommt nun eine Doppelzündung. Natürlich wurden auch Kurbelwellengehäuse und Pleuel, die vom 911 SC stammen, bearbeitet. Walter röhrl schaltung fahrrad. Die Zylinderköpfe vom 3, 2 blieben weitgehend serienmäßig, allerdings wurden Ventile vom 911 Turbo 3, 3 verwendet, die auf der Auslass-Seite natriumgekühlt und leichter sind. Gesteuert werden sie von einer Nockenwelle mit einem modifizierten Profil aus dem 911 S. Die Einspritzanlage kommt vom Porsche 911 2, 7 RS, ebenso der Raumnocken. Die Einspritzmenge wurde auf den höheren Hubraum angepasst. Die Einzeldrosselanlage stammt vom Porsche 911 mit zwei Litern Hubraum und wurde modifiziert. Unter anderem wuchsen die Saugrohre im oberen Bereich noch einmal um 20 mm – der maximale Wert, mit dem sie noch samt Luftfiltern im Heck Platz fanden.
"Für alles über 8 Minuten auf der Nordschleife ziehe ich keinen Helm auf! " "In einen Audi quattro kannst Du einen dressierten Affen setzen, der gewinnt auch! " "Wenn des Auto nur laut genug ist bleibn's [die Wildtiere] drin im Wald". "Es ist mir egal, ob ich Erster oder Zwölfter bin. Wenn ich jemals das Gefühl bekomme, nicht mehr perfekt zu fahren, hänge ich den Helm an den Nagel. " Fahrzeugbeherrschung "Gute Fahrer haben die Fliegenreste auf den Seitenscheiben. " "Driften ist die Kunst, einen instabilen Zustand stabil zu halten. " "Übersteuern ist, wenn der Beifahrer Angst hat. Untersteuern, wenn ich Angst habe. " "Wennst den Baum siehst, in den du rein fährst, hast untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast übersteuern" "Die wahre Kunst der Fahrzeug-Beherrschung erkennt man im instabilen Fahrzustand! Rally-Legende bezeichnet E-Autos als „eine Katastrophe“ und kritisiert Politik. " "Im Rallyesport ist es wichtig, dass das Auto ein gutes Handling hat. Man sollte also nen Mittelding zwischen Unter- und Übersteuern finden… mit der Tendenz zum Drift. " "Autofahren beginnt für mich dort, wo ich den Wagen mit dem Gaspedal statt dem Lenkrad steuere.
Wer dort gewinnt, ist einer der ganz großen Meister. Das war mein Lebensziel. Ich habe mir gesagt, wenn ich das schaffe, dann habe ich alles erreicht und bin zufrieden. Und im Jahr 1980 war es dann so weit. Spielt Glück hier manchmal auch eine Rolle? Ich habe immer gesagt, ich will mich nicht auf mein Glück verlassen. Ich habe nach jeder Rallye analysiert: Gab es eine Kurve, wo du Glück hattest? Und wenn es eine gab, war ich stocksauer, das musste abgestellt werden. Das durfte nicht sein. Manchmal hat man natürlich Glück, dass vielleicht irgendein Teil im Auto hält und erst nach der Ziellinie kaputtgeht, das kann schon sein. Aber im Großen und Ganzen musst du immer schauen, dass du alles unter Kontrolle hast und dich nicht auf dein Glück verlassen musst. Walter röhrl schaltung symbole. Stimmt es, dass Sie nach dem ersten Sieg bei der Monte-Carlo-Rallye Ihre Karriere an den Nagel hängen wollten? Ja, ich habe mir gesagt, jetzt ist es vorbei, ich will nicht mehr fahren. Mein damaliger Manager meinte nur: Du bist bescheuert, jetzt können wir endlich Geld verdienen, und da willst du aufhören.