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Die Umrüstung von Euro 5 auf 6 ist eine große Sache und wird sicher nicht in der Fachwerkstatt um die Ecke vorgenommen. Abgesehen von den Prüfungen, die sicher einen 5-stelligen Betrag kosten. Zu Euro 6 nur so viel: im LKW-Bereich war eine Zeitlang die Rede von zusätzlicher Ausrüstung mit einem Gewicht von 600kg, um die Anforderungen erfüllen zu können. Aber nur, wenn der ganze Apparat nach etlichen Kilometern warm gefahren ist; eine Befreiung für Rettungswagen und Feuerwehren, die praktisch nie warm gefahren werden, war schon abgelehnt. Wie die Praxis jetzt aussieht, weiß ich leider nicht. Toyota nimmt den "besten Dieselmotor aller Zeiten" vom europäischen Markt, weil die Umstellung von 5 auf 6 viel zu aufwändig ist. Euro-5-Diesel auf Euro 6 nachrüsten. Und mit diesem Motor verschwindet eine ganze Baureihe vom Markt, nämlich das legendäre "Buschtaxi" HZJ in 3 Versionen (der Motor wird aber auch in anderen Land-Cruiser-Modellen verwendet). Der Motor ist ein 4, 1l-6-Zylinder-Reihenmotor, der selbst mit 750. 000km Laufleistung seine Käufer findet.
3. Er kann auch E85 fahren. Somit rechnet sich der 'neue Motor' sehr schnell. Gruß PD 1. Gruß PD In der Theorie und auf dem Papier...! Ich hatte ja auch gehofft, für die lange Warterei wenigstens den E5 Motor zu bekommen. War aber nix... die werden wohl nach Bestelleingang vergeben und da war ich zu früh. 1. 6 16V 110 4x2 77 kW (105 PS) Prestige, marineblau, Ersatzrad, AHK Bestelldatum 30. 4. 2010/Liefertermin 10. 11. 2010 katinka: abwarten mein freundlicher sagte mir am freitag das es gar nicht sicher ist welchen motor ich bekomme. die alten müssten verbaut sein und es ist möglich das ohne mehrkosten die neuen jetzt verbaut sind Na, da bin ich mal gespannt! Euro 6, Zusatz beim Diesel?. Das wäre ja wenigstens ein kleiner Trost für's lange Warten... Seiten: 1 [ 2] 3 Nach oben
Seiten: 1 [ 2] Nach unten Thema: Euro 6, Zusatz beim Diesel? (Gelesen 23786 mal) 0 Mitglieder und 1 Gast betrachten dieses Thema. Das sagt eigentlich alles und bestätigt das für die Mehrheit der derzeitiger Diesel Euro 6 unter NEFZ Testbedingungen (europäischem Testverfahren) wohl noch erfüllbar ist, aber nach WLTP Bedingungen (harmonisierenden Welttestzyklus) nicht erreichbar sein wird, wenn es allein der NOx-Speicherkat zur Lösung herangezogen wird. Ob nun ein Adblue in erforderlicher Menge eingespritzt den Diesel deutlich unwirtschaftlicher macht und in welcher Höhe dies die Betriebskosten beeinflusst, wird sich wohl zeigen. Adblue, zur Nachrüstung wird, davon abhängig, nur das notwendige Übel für die am Pranger stehenden und noch kommenden Fahrzeuge werden. Eine Lösung wird wohl an anderer Stelle zu finden/suchen sein. Jeder der noch ein Euro 5 Diesel abbekommen hat, kann sich glücklich schä weiss was da noch alles kommen mag. Dacia duster umrüsten auf euro 6 tractor. Gruß Kiokai Gespeichert Gruß KioKai...... Möchtet Ihr, mit einem wissenswerten Beitrag, Teil unseres Lexikons werden, dann schickt mir einfach eine PN.
Das wollt ich lesen! Jetzt kann ich beruhigt weiter Diesel verballern Grüße, Farex. Hi, Sorry fürs themenaufwärmen.... Mal eine Frage vom Abgasnormlaien: Mbit duster kommt im Dezember 2014 (so Gott will), somit nach Stichtag für die Norm 6. Hat das irgendwelche Auswirkungen? Mehrkosten o. ä.? Ich blicke dieses ganze Steuerzeugs irgendwie nicht mehr. Vg Ven Quelle Diese Verordnung gilt für Fahrzeuge der Klassen M1, M2, N1 und N2 im Sinne des Anhangs II der Richtlinie 70/156/EWG mit einer Bezugsmasse von bis zu 2610 kg. Dacia duster umrüsten auf euro 6 diesel. Hierunter fallen unter anderem Personenkraftwagen, Lieferwagen und Nutzfahrzeuge für die Personen- oder Güterbeförderung oder für bestimmte besondere Zweckbestimmungen (beispielsweise Krankenwagen), und zwar für Fahrzeuge sowohl mit Fremdzündungsmotor (benzin-, erdgas- oder flüssiggasbetriebene Motoren) als auch mit Selbstzündungsmotor (Dieselmotoren). - Die Norm Euro 5 gilt seit dem 1. September 2009 für die Typzulassung und ab dem 1. Januar 2011 für die Zulassung und den Verkauf von neuen Fahrzeugtypen; - Die Norm Euro 6 gilt ab 1. September 2014 für die Typzulassung und ab 1. Januar 2015 für die Zulassung und den Verkauf von neuen Fahrzeugtypen.
Im Gegenteil, ist der wirklich gasfest. Nur wurde das nicht von Renaltseite geprüft und dementsprechend dokumentiert. Was nun bei einem Motorschaden passiert sieht folgendermaßen aus: Es wird ermittelt, wodurch der Schaden ausgelöst wurde. Oft ist die Ursache eine andere, als dass die Umrüstung Schuld wäre. Andersherum lassen sich die Ursachen durch ein Defekt wegen Gasumbau auch problemlos klären. Die Regel zeigt, dass so oft schon eine Einigung der Schuldseite zustande kommt. Bei Problemfällen klärt ein (kostenpflichtiger) Sachverständiger auf. Dacia duster umrüsten auf euro 6 space. Der kann sogar durch eine moderne Rechtsschutzversicherung bezahlt werden. Wem das alles nicht reicht, schließt für wenig Geld (Kosten vergessen) eine Versicherung beim Gasumrüster ab. Da mein Gasumrüster auch gleichzeitig Dacia(Renault)Händler ist, spiele ich nicht "schwarzer Peter". Aber, PD, vielen Dank für deine Anfrage, auch zum Thema EURO 5. Genau von solchen Infos lebt die Community! Ironie ist die letzte Phase der Enttäuschung. Das ist ja wohl total gaga!!!
Eine Studie im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums (BMVI) überprüfte, ob solche Umrüstungen wirtschaftlich und technisch umsetzbar sind. Die Universitätsprofessoren Roland Baar, Michael Bargende, Christian Beidl, Thomas Koch und Hermann Rottengruber verfassten die Kurzstudie "Wissenschaftliche Untersuchungen hardwareseitiger NOx-Reduzierungsmöglichkeiten im Pkw-Bereich und im Segment der leichten Nutzfahrzeuge" im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums. Das Dokument ist nun beim Mnisterium in voller Länge online verfügbar. Abgasnorm Euro 6 ab 2014, was bedeutet das für uns Dusterfahrer?. Auf gut 150 Seiten diskutieren die Verfasser alle bekannten Möglichkeiten zur Stickoxid-Reduktion durch SCR-Katalysatoren. Fazit Die Studie bestätigt: Rein technisch wäre eine Hardware-Nachrüstung bei vielen Diesel-Fahrzeugen machbar. Aber finanziell und zeitlich wäre sie in keinem Fall sinnvoll umsetzbar. In allen Modellen gibt es Nachteile bei Kosten, Umsetzdauer oder Wirksamkeit. Die Preise für Nachrüstlösungen schätzen die Professoren zudem deutlich höher als angeben ein: "Die häufig zitierten 1300 bis 1600€ sind für eine tatsächliche Serienlösung unseres Erachtens nicht realistisch. "
Die Teile, die bei einer derartigen Umrüstung verwendet werden, werden jahrelang schon im Logan, Megane, Laguna, Clio usw. und noch mal Fakt ist, dass Renault Probleme mit werksseitigen Motorenumrüstungen auf LPG hat(te). Genau von solchen Infos lebt die Community! Hallo Paintybear, vielen Dank für Dein 'Lob'. Ja ich Glaube Dir das mit Renault und LPG, aber trotzdem ist es ein Problem, wenn der Hersteller KEINE Freigabe erteilt hat! Ich fahre ja selber einen LPG-Umbau (vom Händler), aber Ohne Herstellerfreigabe. Ich hoffe ja nicht das es Probleme gibt, bis ich mir im nächsten Jahr den Duster kaufe (bestimmt als Diesel), aber wenn doch, dann habe ich zumindest Ärger. Egal ob der Händler, der Gasanlagenhersteller, oder wr auch immer 'Schuld' an dem 'Motor-Problem' hat, ich habe erst mal Ärger. Das war/ ist mir von Anfang an bewust gewesen, aber zu diesem Zeitpunkt als ich das LPG-Auto gekauft habe, war der Diesel-Preis auf 1, 55 gestiegen und ich habe meinen 4 Jahre alten Diesel mit 120.
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