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Ulm/Illertissen (chub) - Tagtäglich wird der Alltag von Dingen beeinflusst, die schon zur Gewohnheit geworden sind. Ein Knopfdruck genügt und schon ist der heiße Kaffee in der Tasse und die Musik trällert aus dem Radio. Aber warum ist das so? K! packt künftig die Lupe aus und fragt nach: "Wie funktioniert eigentlich¿? " Thema Zug: Wie können sich zwei Züge auf dem gleichen Gleis bewegen, ohne zu kollidieren? Start der Serie ist zur Klärung dieser Frage am Ulmer Hauptbahnhof. Was ist ein stellwerk online. Charly Hummel kann dort die K! im Stellwerk in Ulm beantworten. Im Stellwerk koordinieren drei Mitarbeiter den gesamten Zugverkehr von fünf verschiedenen Richtungen. Eine große Stelltafel ermöglicht den Überblick, auf ihr sind sämtliche Gleise, Weichen und Signale eingezeichnet - und welcher Zug gerade wo ist. Da steht zum Beispiel, die Regionalbahn 32831 von Ulm über Illertissen nach Memmingen auf Gleis 7. Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen.
Bei der Anschaltung einer Fahrstrasse wird verlangt, das der ganze Flankenschutzraum frei ist! In folgender Abbildung ist ein Flankenschutzraum (türkis) dargestellt. Zu beachten ist, dass Signal 3 keinen Schutz bieten kann, da es in die selbe Richtung zeigt, wie die Schutzsuche (von Weiche 1 weg), das heisst, Signal 3 ist durch Transportschutz beansprucht. Transportschutz Ein Element, das nicht selbständig Schutz bieten kann, muss die Schutzsuche weitergeben, das heisst, es bietet Transportschutz (Gleis, Signal in der »falschen« Richtung, Weiche von der Spitze her). Was ist ein stellwerk in english. In folgender Abbildung ist ein Beispiel zu sehen, in dem Weiche 1 Schutz sucht, Weiche 2 den Schutz an Signal 3 und Signal 4 weitergeben muss. Zwieschutz In folgender Abbildung ist ein Beispiel eines Zwieschutzfalles gegeben. Weiche 3 muss gleichzeitig Schutz für die Fahrstrasse von Signal 1 nach Signal 2 und für die Strasse von Signal 3 nach Signal 4 geben. Da sie das nicht kann, muss sie die Schutzsuche weitergeben. Das heisst, Signal 5 bietet Schutz für beide dargestellten Fahrstrassen.
P. S. Weil Blogs ja auch was sehr Persönliches sind, finde ich, dass ein Verweis auf meine Vorstellung hier vielleicht wieder mal am Platze ist; oder, um's mit den Worten von "Signalmeister" zu sagen, die ich mir hier ausborge: "Es handelt sich hier um die persönliche Meinung des Verfassers, der sich hobbymäßig damit befasst hat".
Zuerst einmal: Wäre das Stellwerk ein Hadersdorf ein EM55, wo auch die Weichen über "Schalter" [siehe Anm. unten] gestellt werden (ein Beispiel für so ein Stellwerk sieht man hier), dann wäre der 30-Grad-Verschluss auf jeden Fall ein mechanischer. Ich zitiere – weil ich grad nichts anderes in Reichweite habe – das DB-Fachbuch "Das elektromechanische Stellwerk" von 1976 (flage), S. 78: "[... Was ist ein stellvertreterkrieg. ] so ist [... ] durch Freibewegbarkeit des Fahrstraßensignalhebels bis 30° wenigstens ein mechanisches Verschließen der Fahrstraße gewährleistet. " (meine Hervorhebung) Mechanisches Verschließen bedeutet hier, dass das mechanische Verschlussregister ein Umstellen von Weichen verhindert, was durch das Zusammenwirken der Fahrstraßenschubstangen samt ihren Verschlusselementen und der besonders geformten Schalterachsen erreicht wird. Also gibt es bei elektromechanischen Stellwerken prinzipiell eine mechanischen Verschluss – deshalb haben sie ja eben das "mechanisch" im Namen. In Hadersdorf allerdings gibt es (außer für drei Sperrschuhe) gar keine Weichenschalter mehr!