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Gewinner rekuperieren 13 e-Golf und selbst T5 Null Probleme per Hand ohne Hilfsmittel. Beim Bund haben unsere Monteure für die LKW´s immer 3 von diesen "Stiften" benutzt und dann die Reifen mit dem Gabelstapler ab und wieder drauf gesetzt. Zentrierstift mit gewinde videos. Besonders beim FAG geht es wohl kaum anders. Gruß Bernhard Wir waren dabei! eGolf Treffen am Bodensee 2016, in Moers 2017, in Ha. Mü. 2018, 2019, 2021, Heilbronn 2020, Rutesheim 2021 14 Für mich ist der Tipp zu spät: Zoe muss in der Werkstatt gemacht werden, wegen Reifendrucksensor neu anlernen e-Golf nur noch einmal wechseln Taycan: muss ich nur einen Termin machen, und warten dann sind die Räder gewechselt » e-Golf Teilenummern, Wartung, Tipps & Tricks »
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Seiten: [ 1] Nach unten Thema: Zentrierstifte an Radanlage entfernen (Gelesen 9589 mal) 0 Mitglieder und 1 Gast betrachten dieses Thema. Hallo 500-Fahrer, eine Frage: im Gutachten meiner Winterreifenfelgen (Magma Seismo 15") steht folgendes: Zentrierstift an der Radanlage muß vor der Montage entfernt werden. Steht übrigens auch im Gutachten der Borbet LV 4 in 15". Weiß jemand, was mit den Zentrierstiften gemeint ist und wie diese entfernt werden können?? Danke für Eure Tipps! Gespeichert Moin, an der Trommelbremse sind jeweils zwei Dorne die einfach rausgedreht werden können... Siehste sofort wenn Du das Rad abnimmst, ganz easy... TF 103 GT 500 Fein klingt gut. Noch zwei kleine Fragen: a) brauche ich dazu irgendwelches Spezialwerkzeug? Zentrierstift, Gewinde M8x1, Durchmesser 10 mm MFI-A235 | Gimatic. b) bekomme ich die Stifte ohne weiteres im Frühjahr wieder rein? DANKE nochmal! Viele Grüße Klaus Ich glaube nur den passenden Schraubenschlüssel... « Letzte Änderung: 04. 11. 2008, 13:34 von chain » 500, Abarth 500, Abarth 595C Turismo, Abarth 124 Spider Fein klingt gut.
Da stellt man sich leider stur... #6 hm, wenn nur Luft rauskommt, machst du eine Luftkammer-Service selbst, bestellst dazu den Dichtungskit bei einem Versandhändler deiner Wahl für ca. 25Euro und freust dich? Oder ist wirklich die Ölkammer undicht? Grüße, Stefan (wie das mit dem Luftkammer-Service geht, erklären dir diverse Anleitungen und Videos bei Fox und auf youtube etc. ) #7 Nun, es ist mehr oder weniger das gesamte Öl ausgetreten (darauf würde ich aufgrund der Menge schließen). Fox triad dämpfer service llc. Somit sollte die Ölkammer wirklich undicht sein. #8 schließt du das nur aus der Menge Öl oder funktioniert der Dämpfer auch nicht mehr so wie er soll? Sprich mach mal wenig Druck in die Luftkammer, Zugstufe auf maximal, d. h. ganz langsam gedreht und feder einmal komplett ein. Kommt der Dämpfer dann seeehr langsam, aber mit konstanter Geschwindigkeit raus oder federt er ein Stück weit ungedämpft? #9 ungedämpft - wie ein Trampolin. #11 Mein Händler sagte, ich sollte die Dinger mit 190mm Einbaulänge ordern, der Aus- und Einbau würde ganz einfach gehen.
2. Hauptkammer (nicht markiertes Ventil) mit dem berechneten Luftdruck befüllen. Hinweis: Ein Druckverhältnis ziwschen Ausweichkammer und Hauptkammer darf nicht mehr als 160psi betragen! Der Druck in der Ausweichkammer darf 185 psi nicht übersteigen! Fein-Tuning Hauptkammer: SAG (Negativ-Federweg) auf 20-26% einstellen, um den finalen Druck anzupassen. Fein-Tuning Ausweichkammer: Das beste Druck-Verhältnis zwischen AWK-Kammer und Hauptkammer 180mm Federweg: Hauptkammerdruck x 1, 8-2, 1 = AWK Druck 170mm Federweg: Hauptkammerdruck x 1. 85-2. 2 = AWK Druck 160mm Federweg: Hauptkammerdruck x 1. Essential Oil Kit passend für Fox Float RP 2/23 & Triad - Dämpferklinik B2B-Shop. 3 = AWK Druck Rock Shox Boxxer AWK Die Boxxer sollte mit AWK in einem Bereich von 20-25% SAG gefahren werden. Hinweis: Die AWK (gekennzeichnetes Ventil) immer zuerst befüllen! Für die Basiseinstellung empfehlen sich folgende Drücke: 60-72kg AWK: 88-120psi // Hauptkammer: 41-54psi 70-80kg AWK: 110-135psi // Hauptkammer: 50-60psi 80-90kg AWK: 127-150psi // Hauptkammer: 58-68psi 90-100kg AWK: 145-171psi // Hauptkammer: 66-78psi Hinweis: Ein Druckunterschied zwischen Ausweichkammer und Hauptkammer größer als 100 psi ist nicht erlaubt!
Die Negativkammer (unteres Ventil) zuletzt befüllen! Für die Basiseinstellung empfehlen sich folgende Drücke: 60-70kg AWK: 88-117psi // Hauptkammer: 44-56psi // Negativkammer: 48-62psi 70-80kg AWK: 113-135psi // Hauptkammer: 54-65psi // Negativkammer: 59-71psi 80-90kg AWK: 130-146psi // Hauptkammer: 64-73psi // Negativkammer: 70-80psi 90-100kg AWK: 139-162psi // Hauptkammer: 72-82psi // Negativkammer: 79-90psi Hinweis: Ein Druckunterschied zwischen AWK Kammer und Hauptkammer größer als 165psi ist nicht zulässig! In der AWK Kammer darf ein Druck von 180psi nicht überschritten werden! Fox 36 NA2 (EVOL) AWK • ab 2018 Die Fox 36 Float sollte mit AWK in einem Bereich von 20-25% SAG gefahren werden. Hinweis: Die AWK (gekennzeichnetes Ventil) immer zuerst befüllen! Fox triad dämpfer service group. Für die Basiseinstellung empfehlen sich folgende Drücke: 60-70kg AWK: 88-117psi // Hauptkammer: 44-56psi 70-80kg AWK: 113-135psi // Hauptkammer: 54-65psi 80-90kg AWK: 130-146psi // Hauptkammer: 64-73psi 90-100kg AWK: 139-162psi // Hauptkammer: 72-82psi Hinweis: Ein Druckunterschied zwischen AWK Kammer und Hauptkammer größer als 165psi ist nicht zulässig!
Erstaunlich ist nur, dass mir der Servicemitarbeiter meines Händlers die Länge 190 genannt hat - und das ist ein Specialized Concept Store... #14 Rufe doch mal bei Specialized an und vor allem suche dir einen richtigen Händler. Kannst dir ja selbst ausrechnen wie sich das auswirkt. 6mm am Dämpfer sind bestimmt 2-3 cm hinten. Das dann die Geometrie versaut ist oder was irgentwo anschlägt sollte klar sein. Kauf den Dämpfer aus dem Stumpjumperforum und lass gut sein. #15 R Was hab ich verpasst, wo gibt's den Triad in welchem Forum? Suspension-Service - SG VELO Fahrradwerkstatt. Denn: Natürlich würd ich mir am liebsten den gleichen wieder kaufen. #16 Im Stumpjumper Forum mal "Banhulio" fragen. Der hat mal einen angeboten. Ich weiß aber nicht ob er ihn noch hat.
Verliert der Dämpfer Öl, sind viele Mountainbiker unsicher: Zeichen für einen Defekt? Oder ganz normaler Schmierölfilm? Wir helfen, die Zeichen des Öl-Orakels besser zu deuten. So kannst Du besser entscheiden, ob ein Service ansteht oder Dein Dämpfer einfach nur gut geschmiert ist. Basics: Öle und Fette [gelber Kasten] Generell werden bei der Montage von Federelementen Öle und Fette verwendet. Dabei ist grundlegend zu unterscheiden: Dämpfung: Für die Dämpfung werden spezielle Federungsöle verwendet. Diese gibt es im Mountainbike-Bereich vorwiegend in vier Viskositätsklassen. Die Viskosität eines Öls benennt, wie zähflüssig ein Fluid bei einer festgelegten Temperatur ist. Die Konstruktion der Druck- und Zugstufen-"Hardware" ist immer auf eine bestimmte Viskosität ausgelegt. So benötigt man für manche Dämpfungen Öle mit 10 wt, für andere Öle mit der Viskosität 2, 5 wt. Fox triad dämpfer service gmbh. Auch gibt es immer einen gewissen Spielraum, mit dem man individuelle Modifikationen machen kann. Jeder Federelemente-Hersteller labelt und vertreibt natürlich seine eigenen Öle.