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#13 ich weiss jetzt nicht wo der fette Kommentar herkommt, Der steht bei der Wikipedia drin. Ist aber nicht weiter erläutert. Ich bin mir auch nicht sicher, was es bedeutet. Ich hatte ja schon geschrieben, dass ich das mit dem Warmlaufregler bei den Bosch Einspritzungen verwechselt hatte. #14 Tja, das ist ein Problem der Online-Information. Der Kommentar ist jedenfalls überflüssig und verwirrt den Leser. #15 ich hänge mich hier einfach mal dran. T4 agr verschließen 7. Mein Thema passt aktuell ganz gut hierzu denke ich. Mein AGR hat vor einigen Tagen den geist aufgegeben. Das Fehlerbild ist klar. Neues Teil ist schon bestellt, aber noch nicht geliefert worden. Nun habe ich nach einer Möglichkeit gesucht nicht die nächsten Tage mit den Dicken im Notlauf fahren zu müssen. Meine Idee war den Stecker ab zu ziehen und das Poti, welches die Position des Ventilschiebers zurück gibt, mit einem Widerstand zu simulieren. Dadurch würde das AGR meiner Meinung nach immer geschlossen sein, der Bus aber kein fehlendes AGR als Fehler melden.

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Am auffälligsten ist ein wesentlich verbessertes Ansprechverhalten beim Gasgeben. Die Befehle vom Gaspedal werden spontaner umgesetzt, der Wagen lässt sich deutlich aktiver fahren. Weil keine Abgase mehr in den Verbrennungsraum geführt werden, bleiben dieser, die Injektoren und vor allem die Ansaugbrücke sauber. Es können sich kaum Rußablagerungen bilden, welche im Extremfall den ganzen Ansaugtrakt, vom AGR Ventil bis hin zu den Ventilen, verkoken und verkleben. T4 agr verschließen 2020. Der Effizienzgrad vom Motor wird so deutlich erhöht, da besonders ein verstopftes AGR Ventil für einen schlechten Motorlauf mit Aussetzern (siehe BMW AGR Probleme + Rückruf) sowie verminderter Motorleistung sorgt und dadurch zu einem höheren Treibstoffverbrauch führt. Das Abschalten vom AGR sorgt daher für einen gleichbleibend niedrigen Spritverbrauch, auch der Dieselpartikel-Filter bei Selbstzündern wird mit weniger Ruß belastet. Überblickend kann man festhalten, dass durch die geringeren Ablagerungen jedes Triebwerk besser läuft und eine wesentlich längere Lebensdauer erwartet werden kann.

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#1 Hallo zusammen, T5. 1 MV AXE Bj. 2004 Wenn ich das AGR verschließe muss es dann raus programmiert werden? Oder reicht das verschließen? Gruß Frank #2 Gehts noch #3 Hallo Frank Geile Überschrift - und über dein vorhaben wurde ja schon ausreichend diskutiert. Ob und was du da codieren sollst/musst/kannst, werden sich nicht viele melden, sofern du nicht danach auch die Umschlüsselung hin bekommst. Weil es ja indirekt eine Steuerhinterziehung mit sich führt. Wird aber nix werden, da keine Umschlüsselung zu "Abgasregelung negativ" zulässig ist. Ähm, oder ging es da ggf um den DPF entfernen? Egal, so oder so nicht zulässig. #4 DPF hat er ja nicht, jedenfalls keinen durch das Steuergerät geregelten und das AGR verschließt ja durch Verkokung von selbst, also seid nicht so negativ. #5 Hi, bleibt also foglender Tipp: AGR irgendwie zukoken, dann ist es verschlossen und niemand kann Dir etwas nachweisen. Hatte das beim T3 WBX, Euro2 hat er nur mit einem zusätzlichen Kaltlaufregler bekommen. Abgasrückführung Stilllegen - Technik Allgemein - Multifornia.de. Da ist mir doch nach Eintrgaung tatsächlich die Sicherung dazu durchgebrannt und ich hab's nicht bemerkt.... #6 Im T4-Forum sind gaaaaaanz viele böse Jungs unterwegs... #7 Gibt's auch beim 3er-Golf...... zwar nicht die Sicherung defekt, aber ein Schlauch.

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Ach, so meintest Du das. Ja, das AGR-Ventil muss dann nicht wirklich gereinigt werden. Aber wenn Du den Rest reinigen und die AGR verschließen willst, ist das Ventil eh ausgebaut. Kann man dann schnell mit sauber machen. #9 Wir haben bei meinem Bus erstmal nur das Blech eingesetzt da es zu kalt und zeitlich zu eng war die Ansaugbrücke zu reinigen. Es ist ein nach 2000er mit guten 80. 000 km Laufleistung zu der Zeit. Im Sommer will ich die Ansaugbrücke dann doch mal abnehmen und gucken wie es aussieht. #10 Der Verschmutzungsgrad des Ansaugtraktes durch die AGR könnte durch die verwendete Ölsorte als ein wesentlicher Punkt beeinflusst werden. Auffällig ist, dass die LL-Motoren einen schwächeren Verschutzungsgrad trotz ähnlicher Laufleistung aufweisen als die "Normal-Öl" -TDIs. Damit würde der Abbau des Ansaugkrümmers incl. Reinigung oft nur bei den älteren bzw. Nicht-LL-Motoren Sinn machen. Turbo reinigen?? - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Jedenfalls war im 02er AXG mit knapp 100. 000km Laufleistung (LL-Öl) keine nennenswerter Verschmutzungsgrad sichtbar.

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#21 Quote Original von urs137 Der Volumenstrom/Unter/Überdruck bleibt Quasi gleich da eben etwas mehr Frischluft durchgeht. Meinung: Auch dürfte die Öffnung des AGR nicht so groß sein das dort große Gasmengen durchströmen können. Gruß Urs Wenn der Volumenstrom am Abgasrückführungsventil trotz geschlossender AGR gleich bliebe, müsste ja die Leistung im unteren Drehzahlbereich ansteigen. Denn dann bekäme der Motor in den niedrigen Drehzahlen mehr Sauerstoff. Davon habe ich aber noch nie gehört. Die beste - aber auch aufwenigste - Lösung des AGR "Problems" besteht m. E. in der Modifikation des AGR-Kennfelds. Ein guter Chiptuner macht das sowieso. In der Schweiz wird die Ansaugbrücke übrigens bei der vorgeschriebenen Abgaswartung mit gereinigt. Gruss Consuli #22 müsste ja die Leistung im unteren Drehzahlbereich ansteigen. Ist eine AGR Stilllegung beim ACV Sinnvoll - Erfahrungen? - Page 2 - Technik Allgemein - Multifornia.de. Denn dann bekäme der Motor in den niedrigen Drehzahlen mehr Sauerstoff. Ach #23 Und baut Ihr das AGR Blech dann wieder raus, wenn Ihr ab 2010 die AU nicht mehr in der Werkstatt sondern bei TÜV/Dekra machen müsst?

Geht man nun aufs Gaspedal sieht das MSG die höheren LMM Werte und haut erstmal einen Schuß Diesel rein (Rußgrenze ist in dem Augenblick weit weg). Hat sich die Situation eingeschwungen passen die LMM Werte wieder, das MSG regelt bei zu forschem Gasfuß (Fahrerwunsch) nach Rußgrenze und das gequalme hat ein Ende, man hat erstmal ein kleines Wölckchen. Ich hatte Probeweise das AGR offen und den Krümmer zu. Dann zieht der Motor im Schubbetrieb Luft durch das AGR am LMM vorbei und man hat das Wölkchen nicht mehr aber wenn nahe der Leerlaufdrezahl das AGR etwas offen ist fühlt man einen minimalen Luftstrom. Um das AGR wohl "perfekt" zu deaktivieren müsste man einen leichten Überdruck auf das AGR geben können um immer sicher Luft in die Ansaugbrücke zu drücken... T4 agr verschließen test. gab es da nicht beim VR6 so eine Luftpumpe, Sekundärluftsystem?... Weiß man das... geht man halt sanft auf das Gaspedal und hat dann auch kein Wölkchen, ist halt manchmal fummelig in der Stadt. Ob das wirklich genau so ist wie ich mir das zusammenorakel... wer weiß... Beim ABL ist das wohl unkritisch, kein LMM, kein MSG, keine Rußgrenze... Gruß Frank #12 mich heut mal ran gemacht und das AGR-System gereinigt und verschlossen.

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Das Gerät ist schwer – Vorsicht beim Anheben! Stecken Sie den Netzstecker in eine 220 V - 240 V / 50 Hz/mind. -Netzsteckdose, an der keine anderen Verbraucher angeschlossen sind. Verwenden Sie für dieses Gerät niemals ein Verlängerungskabel. Wenn andere Verbraucher über eine Steckdosenleiste an der gleichen Steckdose angeschlossen werden oder wenn ein Verlängerungskabel benutzt wird, kann es zu Stromschlägen oder Selbstentzündung kommen. Versichern Sie sich, dass die vorhandene Netzspannung, Strom und Frequenz den Angaben in der Produktspeziikation entsprechen. Bedienungsanleitung Samsung WW91J6400CW (Deutsch - 180 Seiten). Andernfalls besteht Stromschlag- oder Selbstentzündungsgefahr. Stecken Sie den Stecker fest in die Netzsteckdose. 5 Deutsch 5 2015/3/19 15:14:42