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grüße hajo Digitalsalat pur... --- Zitat Wenn ich jetzt z.. auf Wechelstrom HO unsteigen möchte? H0-Wechselstrom?... dann brauchst du einen Mä-Trafo mit eingebautem Bocksprungimpuls...... übrigens liefert Mä gerade eine neue "Alleskönner" - H0-Dekoder-Generation an Tester aus... Zitat die Decoder haben alle zeitgemäßen Funktionen und Digitalformate (DCC, MM2, MFX). ( modellzentrum Hildesheim) gaga Ich glaube wenn die FCC im Moment überarbeitet wird soll sie auch M4 können, dazu müsste es dann auch ein MS1 update geben. Denke HaJo sitzt da recht Nah an der Quelle und kann dies Berichtigen/Ergänzen. FAQ / Häufig gestellte Fragen » Mobile Station 1 und 2 von Märklin. Was meine Frage ist: Funzt FCC+MS2??? Da muss ich mir ESU loben, die "Verbinden wirklich Systeme". Nicht so bei Trix: Da muss das Neue für sich und das alte im Müll sein. Oder so...... Was ich meine ist, dass die MS2 mit nix der MS1 kompatibel ist, ich glaub nicht mal mit dem Trafo. Grüße von Phips, der mit seiner geupdateten MS1 und der Gleisbox (bis jetzt) sehr zufrieden ist! Nur registrierte und eingeloggte User können Antworten schreiben.
Lg Simon (Auch ich musste schon lernen, dass Physisch kompatibel nicht Elektronisch Kompatibel heisst) Zuletzt bearbeitet: 11. Juni 2018
Hallo "plokber", Ich bin mir nicht 100% sicher, denke aber, dass es mit folgendem Problem zusammenhang liegt: - Gestartet habe ich mit einer MS1 samt Startpackung. Märklin mobile station 1 und 2 unterschied 1. Damals gab es noch keine "Gleisbox" sondern nur ein Kästchen welches Fix an einer Geraden war ( 24088), dieses hatte 1x Power, 1x Anschluss für MS1 und 1x Anschluss für eine Slave MS1. Doch um einen Slave zu betreiben brauchte es ein extra Kabelstück ( 610479) welches zwischen das Kästchen kam und die MS1, denn der Slave anschluss war ein anderer Stecker als der der MS1. Was ich zu 100% weiss ist, dass eine MS2 nicht in Kombination mit einem 24088 funktioniert (habe ich selbst getestet). - Der Stecker der MS2 und MS1 sieht zwar gleich aus (wohl zur Kombination der beiden Mobilgeräte an einer Central Station), allerdings hat die MS2 weniger Pins in Verwendung als die MS1 und scheint Master/Slave eher Softwaremässig zu definieren, die MS1 hingegen löst das mit Master/slave über die Signale welche sie über den Stecker bekommt.
Es empfiehlt sich, die Stromversorgung der Magnetartikel über einen eigenen Stromkreis vorzunehmen, der vom Stromkreis für die Fahrspannung getrennt ist. Ich frage mich nun, was das richtige ist. _________________________________________________________________________________________________: Zuletzt geändert von Christian am Freitag 6. August 2010, 14:30, insgesamt 1-mal geändert. Oysos Beiträge: 793 Registriert: Samstag 4. August 2007, 11:43 Wohnort: Kiel von Oysos » Mittwoch 4. August 2010, 19:23 Moin, die beiden zitierten Aussagen sind semantisch identisch. Hannes [1] Unnötiges Füllwört "doch" entfernt. Zuletzt geändert von Oysos am Mittwoch 4. August 2010, 20:17, insgesamt 1-mal geändert. von Stephan D. » Mittwoch 4. Märklin mobile station 1 und 2 unterschied in de. August 2010, 19:25 Hä wie jetzt?! Christian, Deine beiden Zitate sagen daselbe aus, nämlich das was ich auch geschrieben hatte: Für das analoge Schalten von Weichen und Signalen bei digitalem Fahrbetrieb nimmt man einen separaten Trafo und schliesst die Magentartikel (Weichen, Signale, usw. ) getrennt vom Digialstrom an.
Aber eine Werkstatt, in Köln-Ehrenfeld, sagte mir das der DPF für 80 Euro zu reinigen wäre. Indem er die Regeneration wohl nochmals per Bordcomputer anregt... (Keine Ahnung)... Falls dies nicht klappt sollte ein chemisches Reinigunsmittel dafür sorgen das der DPF sauber wird. Kostet aber 150 Euro extra... Das Reinigungsmittel... Schlussendlich war die Halterung der Drosselklappe im Ansaugtrakt gebrochen. Dadurch wurde wohl falsch Luft gezogen und der DPF ging nach und nach zu... Also genauer gesagt, die Halterung des Stellmotors der Drosselklappe ist abgebrochen. Kostenpunkt des Ersatzteils war, wegen vieler Sensoren die darin verbaut sind, nochmal zusätzliche 420 plus ein und ausbau. Ford abgasfilter reinigung läuft ständig. Versuch 1 plus Versuch 2 (der erfolgreich war) hat bis auf 47 Cent, nen 1000er gekostet... Auto eben! Wie das Kunststoffteil kaputt gehen kann, ist mir ein Wunder... da kommt normal nichts und niemand dran! Aber jetzt gehts wieder, und das ist die Hauptsache... Dachte ich schreibe es euch mal... Erfahrungswerte sind immer wichtig!
Sonst ist der Wechsel immer mit vorgeschrieben beim regenerieren des DPF weil ja das Öl einen zu hohen Dieselanteil hat! So nun läuft der Koleos wieder ganz normal aber er muss in ein paar Tagen wieder zur Werkstatt weil es einen "internen" Rückruf von Renault gibt meinte der "Freundliche". Es müssen einige Dichtungen lt. Renault gewechselt werden. Was genau konnte oder wollte der Mitarbeiter mir nicht sagen! Ich werde es aber sicher noch erfahren und werde euch dann auf dem laufenden halten. Auf jedem Fall soll er wohl 2 Tage dort "verweilen". Schöne Grüße aus Berlin #6 Der DPF sollte sich aber eigentlich erst jenseits der 130 000 km melden, was hatten die den für eine Erklärung? Ford abgasfilter reinigung läuft nach. #7 Nein leider meldet sich der DPF auch schon mal früher. Es kommt immer auf die Fahrweise und den individuellen Bedingungen an! Man kann nicht sagen das der DPF ab Kilometer X erst voll ist! Ich fahre in der Woche 18 km hin und 18 Km zurück zur Arbeit durch den Stadtverkehr. Ich war auch im Sommer in Kroatien mit dem Wagen und am Wochende fahre ich i. d.
Allgemeine Infos zum Ford Nugget Der Ford Transit Custom Kombi mit Westfalia "Nugget"-Umbau ist ein Camper Van in den Außenmaßen vergleichbar dem VW California aber mit einem einzigartigen Grundriss und günstigeren Preis. Der mit einem 2, 0-l-TDCi Ford EcoBlue Diesel Motor (nicht als Benziner erhältlich) ausgestattete Van verfügt über ein fantastisches 2-Raum-Konzept mit zwei separaten großen Betten, großer Sitzgruppe und praktischer L-Küche. Der Ford Nugget wird in zwei unterschiedlichen Längen gebaut. Der normale Ford Nugget mit einer Länge von unter 5 Metern (4. 973m) ist extrem alltagstauglich und die Variante des Ford Camping Autos mit einem sensationellen Wendekreis von 11. 6m. Dieselpartikelfilter - freibrennen/regenerieren und Kühlerlüfter läuft nach - Koleos 2 - Motor, Getriebe & Auspuff - Renault Koleos Forum. Der Ford Nugget Plus mit einer Länge von 5. 34m besticht durch größeren Wohnkomfort und einer festen Toilette. Beide Varianten sind als Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe erhältlich. Der einzigartige Camping Grundriss Die große L-Küche im Heck, 5 Sitzplätze, 4 Schlafplätze, die breite Rücksitzbank mit vollwertigen drei Sitzplätzen inkl. drei 3-Punkt-Gurten und zwei Isofix, der ausklappbare und verschiebbare Esstisch, die großzügigen Betten mit Maßen von 210cmx140cm oben im Hochdach und 190cmx130cm mit der umgeklappten Rücksitzbank, die optionale oder feste Toilette, der elegante und langlebige Umbau von Westfalia - all das und noch mehr macht den Ford Nugget zum einzigartigen und beliebten Camper.
Seit Mai letzten Jahres bin ich stolzer Besitzer eines GrandTourneo Connect 1. 5 EcoBlue Titanium - mein bisheriger Eindruck war durchweg gut, bis auf ein paar Kleinigkeiten. Mit dem Thema Filterreinigung durfte ich jüngst auch schon Bekanntschaft machen. Vorgestern forderte uns der Wagen zum Reinigen des Partikelfilters auf (Manuelle Bestätigung mit ok). Gemacht, 45 Minuten rumgefahren, ohne Stopps etc. - so wie man es eigentlich kennt. Eine Regeneration/Verbrennung wurde aber nicht eingeleitet. Abends bin ich dann noch mal los, wieder Abfrage, wieder ok, wieder keine Regeneration. Ford abgasfilter reinigung läuft aus. Nach 15 Km dann "Bitte Service", "Füllgrenze erreicht", Auto im Notlauf, Schraubenschlüssel und Motorkontrolleuchte an, Ich bin dann erstmal mit ein paar PS nach Hause gekrochen. Trotz dieses Zustands fragte er mich auf der Rückfahrt dennoch immer wieder nach dem Start der Regeneration. Am nächsten Morgen bin ich dann zum freundlichen Fordhändler. "Kein Problem, wir brennen den hier frei".. "kann sein wegen Winter etc, ".. "kommt vor" Nachmittags dann der Anruf.. "wir kriegen den Partikelfilter nicht mehr leer, der ist dicht, es muss ein neuer rein".
Allein der Ersatzteilpreis kann dabei jedoch im deutlichen vierstelligen Bereich liegen. Günstiger ist es, den Partikelfilter reinigen zu lassen. Dazu sind jedoch eine Demontage und ein Einschicken an eine Spezialfirma notwendig. Diese verwendet dann proprietäre Protokolle, um die Komponente wieder frei zu bekommen. Abgasfilter Füllgrenze erreicht Reinigungsfahrt jetzt - danach gleich Notlauf. Dabei muss vor allem die abgelagerte Asche, aber möglicherweise müssen auch nicht verbrannte Partikel beseitigt werden. Je nach genutztem Prozess kann es dabei jedoch auch zu Bauteilschäden kommen und bisher gibt es kaum Untersuchungen dazu, wie sich dies auf die katalytisch aktiven Beschichtungen auswirkt. Schlussendlich wissen Sie daher nicht, wie lange Ihr Filter im Anschluss noch korrekt arbeiten wird. Mit Preisen im mittleren dreistelligen Bereich kann es dennoch interessant sein, so vorzugehen. Alternativ bietet beispielsweise Liqui Moly ein Mittel zum Reinigen des Partikelfilters an. Dabei handelt es sich um eine Substanz, welche mit einer speziellen Druckpistole und DPF-Lanze in das Bauteil eingebracht wird.
Schriftgröße: / Hallo Gemeinschaft des Tourneo Forum, durch das neue Update auf 5. 2 der Forensoftware musste ich die alte Garage deinstallieren und auch ein paar andere Apps. Die neue Garage ist bereits wieder installiert nur ist Sie nun ganz leer, ihr könnt also dort wieder Eure Fahrzeuge einstellen wenn Ihr wollt. Die Fahrzeugdaten werde ich dort noch nach und nach eintragen. #1 Hallo! Dieselpartikelfilter- Reinigung - Wartung und Werkstatt - Opel Corsa D Forum. Ich fahre seit Juli 2019 einen Ford Tourneo Custom L2 H1, 2. 0 l, DSG, Diesel. Das Fahrzeug gefällt uns super, zuvor hatten wir einen Ford S-Max-auch klasse. Nachdem wir letzte Woche in Schweden waren (750 KM Autobahn mit Tempo bis zu 160 km/h) erschien im BC die Meldung "Abgasfilter Füllgrenze erreicht-Fahren reinigt". Die Meldung habe ich mit OK bestätigt, danach kam allerdings keine weitere Meldung mehr. Jetzt bin ich etwas verunsichert, da ich nicht weiß, ob die Regeneration des DPF abgeschlossen ist, oder nicht. Seit der Meldung erscheint im Display des BC eine vertikale Skala bestehend aus sieben Punkten am rechten Rand, wovon der dritte Punkt von oben hervorsticht, da er etwas dicker ist.
Warum die Füllgrenze bereits jetzt schon erreicht wurde, ist mir unverständlich. Ich fahre zwar meistens keine langen Strecken, aber das Kühwasser kommt trotzdem immer auf eine normale Betriebstemperatur. Das Bordhandbuch gibt dazu leider keine präziesen Auskünfte, was genau man dann machen soll. Nach meinen Beobachtungen kann man die Meldung zwar wegdrücken, aber man weiß bis zum nächsten Start nicht, ob die Selbstreinigung erfolgreich war oder nicht. Letztens habe ich die Meldung nicht weggedrückt und bin forscher und mit mehr Drehzahl gefahren; irgendwann erlosch dann die Meldung im Display. Ich vermute, dass es zum Einen an den z. z. niedriegen Außentemperaturen liegt, zum Anderen an meiner gemäßigten Fahrweise. Beides zusammen ist möglicherweise der Grund, dass nicht genügend Abgastemperatur erzeugt wird, um den Filter zu reinigen. Es steht für mich im krassen Widerspruch zu einer Treibstoff sparenden Fahrweise, wenn man zwischendurch auf die Autobahn heizen muss. Ich frage mich auch, was in einem Garantie- bzw. Gewährleistungsfall passiert, wenn die Werkstatt im Log feststellt, dass nicht sofort eine Reinigungsfahrt gemacht wurde / nicht gemacht werden konnte.