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Ist natürlich nicht umsonst zu kriegen, wenn die Rümpfe 100% ig sind. Dann gibts noch die schönen klassischen Mahagoni Planken mit Kupfer auf Spanten genietet oder (wie bei mir) mit Bronze - Holzschrauben auf Spanten geschraubt und verproppt. Und damit kommen wir zur Arbeit (ich weiß, wovon ich rede bei einem 10 m klassisch aufgeplankten, kalfaterten 50 Jahre alten Holzboot). 80% Arbeit und 20% Fahren wurde dir "angedroht". Wenn du ein HolzBoot in gutem Zustand hast, ist der Erhaltungsaufwand im Winterlager zwar merklich, aber nicht auslaugend und erschöpfend. Wichtig ist natürlich, dass das Boot mit den richtigen Mittelchen behandelt wird, um lange eine Schönheit zu bleiben. Die Grundentscheidung muss erstmal sein: Soll es das Schnellste, das Schönste Boot oder beides sein? 20er jollenkreuzer gfi informatique. Zu glauben, dass eine Plasteschüssel nur so mit nem Lappen mal abgeputzt werden muss und fertig ist's, führt in die Irre. Meine Empfehlung lautet (natürlich):Holz. Aber hneeweißer GFK Jolly, schön hochglanz poliert, hat natürlich auch seinen Charm, aber nicht die Ausstrahlung eines schön anzusehenden Mahagonie - Bootes.
Holzbauweisen: es gibt klassisch geplankte Boote, Leistenbauten und formverleimte Boote. (Es gibt auch Sperrholz-Knickspanter, aber die sind als R-Boot nicht vermessungsfähig). Beim Leistenbau sind die Leistenplanken schmaler als bei normaler Beplankung, und sie sind untereinander verleimt und vernagelt. Das macht die Schale steifer und trockener. „Leichentuch“ als Lebensretter | 20er Jollenkreuzer :::: "Fafnir". Es ist aber ein höherer Aufwand beim Abdichten, wenn die Verleimung nachlässt und das Boot undicht wird. Auffräsen und Ausleisten geht nicht bei den vernagelten Rümpfen. Aber die meisten Boote sind, wenn gut gepflegt, immer noch erstaunlich dicht. Aufbauten / Decks gibt es in Vollholz und in Sperrholz. Pflegeleichter ist Vollholz (da man es besser schleifen kann, ohne Angst zu haben, die Decklage durchzuschleifen), leichter abzudichten Sperrholz (da Vollholz arbeitet, und im Gegensatz zum dauerfeuchten UW-Schiff den Schwankungen der Luftfeuchtigkeit sehr ausgesetzt ist). Bei klassisch geplankten Booten kommt hinzu, dass sie im Freibordbereich im Sommer (oder auch kurz nach dem Winterlager) zuweilen etwas aufgetrocknet sind, dass erheblich Wasser eindringt, wenn man mit Lage segelt.
Aktive Regattaszenen haben dabei vor allem die 15er-Jollenkreuzer ( P-Boot), die 20er-Jollenkreuzer ( R-Boot) und etwas begrenzter die 16er-Jollenkreuzer (S-Boot) und die relativ neue Konstruktion (1986) Diabolo. Es gibt auch Jollenkreuzer, die nicht klassifiziert sind.