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Auf dieser Zeichnung sind die Brücken violett dargestellt. Sind diese Brücken so verbaut, hat der Motor eine Stern Schaltung. In einer anderen Darstellung sieht das ganze dann so aus. Nun haben wir eine Sternförmige Schaltung, daher auch der Name. Auch hier sind die Brücken in violett dargestellt. Die Dreieck Schaltung Sind die Brücken so verbaut, hat der Motor einer Dreieck Schaltung eingebaut. Auch hier die übliche Darstellung der Dreieckschaltung, die für den Namen der Schaltung verantwortlich ist. Stern Dreieck Motorschaltung Nun stellt sich die Frage, warum ist der Anlaufstrom bei der Sternschaltung deutlich geringer als bei der Dreieckschaltung? Bei der Sternschaltung liegt eine Spannung von 230V an den Wicklungen. Dabei ist die Leiterspannung 400V. Bei der Dreieckschaltung liegt eine Spannung von 400V an den Wicklungen, bei gleicher Leiterspannung. Durch die geringere Spannung an den Wicklungen bei der Sternschaltung ist auch die maximale Drehzahl geringer, dadurch ist auch der Anlaufstrom geringer.
Versucht man an diese Schaltung mit dem Wissen der Reihen- und Parallelschaltung heranzugehen, wird man schnell an seine Grenzen stoßen, da wir hier eben keine "reine" Parallel- bzw. Reihenschaltung finden. Stattdessen sind Stern- und Dreieckschaltungen vorhanden. Die verschiedenen Möglichkeiten siehst du hier: Stern- und Dreieckschaltungen in der Brückenschaltung Stern Dreieck Schaltung bei Motoren im Video zum Video springen Zum Video: Stern- und Dreieck-Schaltung bei Motoren Wird von der Stern beziehungsweise Dreieck-Schaltung in Zusammenhang mit Motoren gesprochen, so ist die Art der Verschaltung seiner Spulen gemeint. Dabei kann grundsätzlich jeder Drehstrommotor sowohl in Stern als auch in Dreieckschaltung betrieben werden. Wichtig ist dabei allerdings, dass die maximal zulässige Spannung des Motors nicht überschritten wird. Die Art der Verschaltung beeinflusst den Zusammenhang zwischen den Strangströmen I_{Str} und Strangspannungen U_{Str} und den Außerleiterströmen beziehungsweise Außenleiterspannungen.
Es kann und darf nicht sein, dass wenn K2 geschlossen ist auch K3 schließt und umgekehrt. zwischen U1 und U2 ist erste Wicklung zwischen V1 und V2 ist zweite Wicklung zwischen W1 und W2 ist dritte Wicklung Nein am Motorklemmbrett ist keine Brücke ansonsten gibts nen Kurzschluss Brücken raus, sonst knallt, s!
K100 hat geschrieben: Brummt es nur und eine Sicherung fliegt raus. Hast Du die Brücken am Klemmbrett eh entfernt? Ansonsten mach bitte ein Foto vom Klemmbrett... Gruß F Fadinger Beiträge: 6428 Registriert: Do Jun 25, 2009 23:41 Wohnort: Oberösterreich, Mühlviertler Alm von yogibaer » Di Mai 28, 2013 21:40 Hallo K100, ich geh mal davon aus das das Klemmbrett am Motor nicht entfernt wurde demzufolge die Wicklungen noch richtig angeschlossen sind. L1, L2, L3 sind die Zuleitungen vom Netz. U1, V1, W1 kommen auf eine Seite des Klemmbretts U2, V2, W2 kommen auf die andere Seite in der gleichen Reihenfolge Drehrichtung kannst Du dann mit vertauschen von 2 L-Leitern verändern. Da sich die Bezeichnungen aber verändert haben bin ich mir jetzt nicht so ganz sicher, hab das noch mit RST, UVW und XYZ gelernt. Gruß Yogi yogibaer Beiträge: 4031 Registriert: Mo Mär 24, 2008 12:03 Wohnort: Anhalt von K100 » Mi Mai 29, 2013 20:37 Danke für die Antworten. Das Problem ist, dass ich an das Klemmbrett vom Motor schlecht ran komme.
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