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PZB fr wrterbediente Bahnbergangssicherungsanlagen auf freier Strecke Da es bei wrterbedienten Bahnbergangssicherungsanlagen mehrfach zu gefhrlichen Ereignissen in Form von nicht geschlossenen Schranken gekommen ist, erfolgt derzeit eine Betriebserprobung einer technischen Untersttzung von wrterbedienten Schrankenanlagen ohne Signalabhngigkeit. Wichtigster Bestandteil dieser Einrichtung ist ein 2000Hz Gleismagnet, welcher sich in der Regel im Bremswegabstand vor dem betreffenden B befindet. Wegen einer Störung an einem Bahnübergang, erhalten Si... | Tf Ausbildung #2 | Repetico. Der Abstand zum B kann unterschritten werden, wenn es die Infrastruktur erfordert. Der Mindestabstand muss jedoch mindestens den zuvor berechneten "Zwangsbremsweg" betragen. Dieser gewhrleistet, dass ein durch den PZB-Magneten zwangsgebremster Zug noch vor dem B zum Halten kommt. Der 2000Hz-Magnet wird an der Strecke durch ein neues Orientierungszeichen gekennzeichnet. Beschreibung des Orientierungszeichens "PZB B": Es handelt sich um eine schwarz umrandete Tafel mit einem weien Feld mit der Aufschrift "PZB" ber einem gelben Feld mit der Aufschrift "B" und der Kilometerangabe fr den zugehrigen Bahnbergang.
Warum haben die als verspätungsgrund einfach Verzögerung im Betriebsablauf angegeben und nicht Technische Störung an einem Bahnübergang, welche ja eigentlich schuld an der Verspätung war (nur dadurch musste der Zug hinter dem Güterzug warten, ansonsten hätten die genug Abstand gehabt)? PS: Das öffnen kann nicht wegen den Wartenden Fußgängern gewesen, denn dort gibt es eine Unterführung. Der Bü ist nämlich dauernd geschlossen! ). So ein Bahnübergang ist eine recht komplizierte Technik. Per Zug wird der Befehl ausgelöst, dass die Warnlichter eingeschaltet und dann die Schranken geschlossen werden. Dabei wird jede rote Lampe, und alle Schrankenantriebe einzeln elektronisch überwacht. So sind es meist 4 oder auch mehr Rotlichter und u. U bis zu 8 Schranken, wenn Autofahrbahn und Fuß/Radwege beschrankt sind. Störung an Bahnübergang zwischen Krefeld und Viersen behoben. Nur wenn alle "Elemente" einwandfreie Funktion melden, können die Blocksignale jeweils vor dem BÜ eine Fahrtfreigabe anzeigen.. Jede Fehlfunktion wird dem nächsten Fahrdienstleiter-Stellwerk angezeigt, von wo aus die Reparaturtrupps informiert werden.
Jeder von uns hat es schon mal erlebt: Wir stehen am Bahnsteig, warten und warten, doch die U-Bahn ist einfach nicht in Sicht. Ist sie jetzt nur verspätet oder fällt sie sogar komplett aus? Muss ich mir eine Alternative suchen oder warte ich einfach noch ein bisschen länger? Fragen wie diese sind Grund genug, um zu klären, wie wir denn überhaupt über Störungen im Betrieb informieren. Wann? Auf welchen Kanälen? Und vor allem mit welchen Infos? Denn natürlich erwartet Ihr von uns, jederzeit bestens informiert zu sein. Wer weiß wann was? Herzstück bei Störungen sind unsere Betriebszentralen Bus und U-Bahn. Die Kollegen hier sind sozusagen die Spinnen im Netz. Sie erfahren von jeder Störung als erstes, veranlassen Ersatzverkehre oder rufen den Techniker, haben den heißen Draht zu Polizei und Feuerwehr und stoßen die Meldeketten an. Sie sind es auch, die die Kundenhotline 19449 mit allen Infos versorgen, wenn Ersatzverkehre nötig sind, Verspätungen länger dauern oder auch mal mehrere Streckenabschnitte oder Linien gleichzeitig von einer Störung betroffen sind.
Vor einigen Wochen wollte ich mit dem RE8 von Niederdollendorf nach Rhöndorf (Morgens irgendwann zwischen 10 und 12, mein Zug sollte planmäßig um 17 minuten nach Voll abfahren, ich war schon um Voll da) bemerkte ich, wie zwei Techniker der DB im Schalthäuschen des dortigen Bahnüberganges arbeiteten. Ich dachte mir zunächst, dass das nur eine Routinewartung ist. Später gesellten sich dann noch zwei Beamte der Bundespolizei nebst Streifenwagen dazu. Das kam mir für eine Wartung schon komisch vor. Die Polizisten quatschten dann permanent mit den Technikern. Da ich zufällig einige Worte verstanden habe, erkannte ich, dass es Privatgespräche waren. Etwa 10 Minuten vor der Planmäßigen Abfahrt meines Zuges (und 4 vor der des Gegenzuges) schloss sich der Bahnübergang und das Ausfahrsignal für den Gegenzug schaltete zeitgleich auf Grün. Doch der Gegenzug musste am Einfahrsignal etwas vor dem Bahnübergang halten, da dieses Rot war. Ein entgegen kommender Güterzug (auf dem Gleis, wo mein Zug kommen sollte, der Bhf hat nur 2 Gleise) musste auch vor dem geschlossenen Bü halten, da auch sein Signal rot war.
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