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Eher selten werden schwere Motorräder so durchs Gelände gescheucht. Sand ist ohnehin ein Spezialfall. K60 Scout-mehr Schräglage als mit Straßen Enduro Reifen?. (Bild: KTM) Während Sport-Enduros auf sehr groben Stollenreifen mit hohem Negativprofilanteil rollen, die im Geröll, Sand und Schlamm gute Traktion bieten, ergibt diese Art von Bereifung auf straßenorientierten Reisemaschinen wenig Sinn. Die Stollen fangen unter dem Gewicht auf Asphalt schnell an zu walken und bescheren den schweren Maschinen ein schwammiges Fahrgefühl, in Schräglage kann es sogar gefährlich werden, vom extremen Profilverschleiß ganz zu schweigen. Eingeschränkt für den Geländeeinsatz Deshalb liefern wir hier einen Überblick auf empfehlenswerte Enduroreifen, die in erster Linie für den Betrieb auf der Straße und nur eingeschränkt für den Geländeeinsatz gedacht sind. Tatsächlich biegen die allerwenigstens Reiseenduristen vom Asphalt ab und wenn, dann beschränken sie sich auf halbwegs griffige Schotterpisten. Daher sollten Besitzer extrem leistungsstarker Enduros sich genau überlegen, ob sie überhaupt Geländereifen aufziehen sollten.
Auf einer Lichtung ist erstmal Pause. In der warmen Sonne genießen wir die Ruhe hier oben. Über Theuern geht's weiter nach Rauenstein. Hoch über dem Ort liegt die Trinius-Hütte. Dort haben wir bei Kaffee und Kuchen eine herrliche Aussicht über die herbstliche Landschaft. Kaum zu glauben, wie schnell die Zeit vergeht. Wir müssen aufbrechen um rechtzeitig zur Übergabe des Hochzeitgeschenkes in Bad Rodach einzutreffen. Heidenau k60 scout schräglage 2019. Dort ist inzwischen alles vorbereitet. Ein in vielen Stunden restauriertes Motorrad, ziert ab sofort die Terrasse der Roesler Stuben, des Restaurants das die Beiden betreiben. Am Sonntag heißt es Abschied nehmen. Über kleine Landstraßen und ein kurzes Stück Autobahn müssen die Reifen nochmals zeigen was sie können. Das Fazit zu den Reifen: Die GS hat mit dem K 60 ein deutlich agileres Handling als mit dem serienmäßigen Bridgestone Battle-Wing. Auch die starke Spurrillenempfindlichkeit ist fast vollständig verschwunden. Während der Hinterreifen schon nach kurzer Zeit Vertrauen einflößt, braucht der Vorderreifen einige hundert Kilometer bis er optimal arbeitet.
Derzeit steht meine AT im Gartenhäuschen. Um dort hin zu kommen muss ich über eine Wiese fahren, die an einem Stück sehr steil ist. An den Spuren im Boden sieht man deutlich wie sich die groben Profilblöcke in den Boden graben. Nach jetzt 2000km ist der Verschleiß am VR kaum erkennbar, am HR sind die Profilrillen die sich direkt neben dem Mittelsteg befinden und nicht bis ganz unten reichen fast weg. Ich gebe dem Reifen ca. 10. 000km auf der AT. Auf Reisen denke ich dürfte noch mehr drin sein. Dem Vorderreifen fehlt es Offroad etwas an Seitenführung, was dem doch sehr rund gehaltenen Profil geschuldet sein dürfte. Für Fernreisen mit hohem Offroadanteil würde ich vorne TKC80 und hinten K60Scout aufziehen. #2 Danke für Deine Rückmeldung. Nach meinen bisherigen Erfahrungen auf der alten DL1000 kommt Deine Einschätzung für mich nicht überraschend. Heidenau K60 Scout - Armin Thalhofer. Außer dass ich auf mein Vorderrad nie wieder einen TKC80 lasse, gerade nicht auf Fernreisen, wo man sich das Wetter nicht aussuchen kann. Mag der TKC 80 besser im Unbefestigten sein.
Bei Leistungen von 130 PS und mehr sind die Stollenpneus im Handumdrehen abgefahren und bieten nur noch eine schlechte Traktion. Hier gewähren reine Straßenreifen mehr Sicherheit und längere Lebensdauer. Dennoch werden den meisten Reiseenduros schon aus Gründen der Optik vor der Erstauslieferung Reifen mit deutlichem Negativprofil aufgezogen. Metzeler Karoo Street: Ausgewogen mit Traktion Metzeler Karoo Street (Bild: Metzeler) Der Karoo Street von Metzeler gehört trotz des rätselhaften Namens (in der Karoo gibt es zwar Roads, aber keine Street) zu den talentierten Reifen, die sowohl auf der Straße, als auch im Gelände eine sehr überzeugende Leistung bringen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Fahrer, die ihre kräftige Großenduro mit dem Karoo Street auf dem Asphalt ausquetschen oder auf losem Untergrund Vollgas geben, kommen natürlich bald an sein Limit. Aber wer es nicht übertreibt, wird in beiden Einsatzgebieten seine helle Freude mit den Gummis haben. Metzeler hat eine Multi-Radius-Kontur geschaffen, die zu einer erweiterten Reifenaufstandsfläche mit entsprechend viel Grip führt.
Eigenschaften Der K60 Scout ist unser Allround - Enduro Reifen, der in Sachen Nasshaftung und Kurvenstabilität eine weitere Verbesserung der Fahreigenschaften ermöglicht. Durch den hohen Negativanteil des Profils bietet er hohe Traktion abseits befestigter Wege. Vor allem auf Schotter zeigt er sein Können. Durch eine Modifikation bestimmter Profilelemente, einer optimierten Konstruktion der Reifenkarkasse und einer verbesserten Laufflächenmischung erreicht der Scout besonders im Kurvenverhalten eine sehr hohe Fahrstabilität und eine wesentlich höhere Sicherheit durch den höheren Nassgrip im Straßeneinsatz. (Dimensionsabhängig weicht die Profilgestaltung ab. Heidenau k60 scout schräglage. Eine komplette Übersicht finden Sie in unseren Downloads) Reifendimensionen 100/90 - 18 M/C 56H TL M+S 110/80 B - 19 M/C 59T TL M+S 120/70 B - 19 M/C 60T TL M+S 120/90 - 17 M/C 64T TT M+S 130/80 - 17 M/C 65T TL M+S 140/80 - 17 M/C 69T TL M+S 140/80 - 18 M/C 70T TT M+S 150/70 B - 17 M/C 69T TL M+S 150/70 B - 18 M/C 70T TL M+S 170/60 B - 17 M/C 72T TL M+S 4.