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Das sollte doch theoretisch funktionieren. Allerdings könnte die länge der Gleise nicht ausreichen, Bremsstrecke muss ja auch noch berücksichtigt werden. Unabhängig davon würde ich auf ein KSM mit Sensorgleisen, anstatt Kurzschlusserkennung setzen. #13 @Nomax Also habe ich jetzt einen Denkfehler oder stimmt der von Dir in #1 gezeigte Plan nicht? Falls der gezeichnete Plan die tatsächlichen Verhältnisse wiedergibt, ist doch weder von der Gleislänge noch sonstwoher ein Grund zu finden, die gesamte Kehrschleife samt Schattenbahnhof nicht in den Umschaltkreis des LK200 zu legen. #14 Der Plan stimmt schon so und wird auch so umgesetzt. Ursprünglich wollte ich ja den gesamten Schattenbahnhof als Kehrschleife nutzen. Bis ich mir nochmal die Anleitung vom LK200 angesehen hab. Gleis- und Anlagenplanung » h0-2Leiter Kehrschleife Schattenbahnhof mit DKW. siehe Seite 16. Das hat mich dann doch sehr verunsichert. #15 Die Formulierung in der Anleitung ist gelinde gesagt missverständlich ( um nicht "Stuss" zu gebrauchen). Was gemeint ist, dass nicht gleichzeitig ( was bei dem Beispiel auf Seite 16 möglich ist) ein Zug unten (A) über die Trennstelle in die Kehrschleife hinein und ein anderer oben (B bzw. über die Weichenverbindung) über die andere Trennstelle herausfahren darf.
Wobei Kurzschluss relativ ist: Die neue Elektronik schaltet so schnell, dass es keine Funken gibt!! Vorteil der Kurzschlusslösung: Platzsparend, da keine Sensorgleise nötig. Sensorgleise: zwecks Umschaltung der Kehrschleife. Heinzpeter Ich hatte, das selbe Problem, Hatte es mit dem LK 200 von Lenz gelöst, Null Probleme, und fahre jetzt doch schon ca, 2 Jahre täglich damit. Gruss Henri Die von Henri zu diesem Beitrag angefügten Bilder können nur von registrierten Usern gesehen werden - Login Hallo, ich habe Dir 2 Varianten eines Schattenbahnhofs mit Anschluss Schema aus der Betriebsanleitung eines Kehrschleifenmodus gesendet. Das Anschluss Schema ist prinzipiell für alle Module gleich, die über eine Gleisbelegterkennung arbeiten LG Thomas Die von GyNi zu diesem Beitrag angefügten Bilder können nur von registrierten Usern gesehen werden - Login Hallo Peter, ich hatte das gleiche Problem, zu wenig Abstellgleise. 14 H0 Kehrschleife-Ideen | gleise, gleispläne h0, modellbahnanlage. Daher habe ich diese in die Kehrschleife eingebaut. Da ich mit TC Bronze fahre, wollte ich natürlich die enstprechende Meldung auf dem PC haben.
Das mag wichtig sein wenn man seine alten Schätze fahren möchte. Ich finde es nicht schön. Und die Plastikherzstücke sehen für mich sehr nach Spielbahn aus. Ich kann dir Peco Code 75 ans Herz legen. Wenn du direkt in UK bestellst (noch werden keine extra Zölle fällig) ist es sogar preiswerter als das A Gleis und sieht um Welten besser aus. Ich bestelle immer hier: Bei den derzeitigen Umrechnungskursen kostet eine Standartweiche 11 Euro und die Großpackung Flexgleis (24 Meter) 66 Euro. Versand dauert ca 1 Woche. Planung Schattenbahnhof | Modellbahnprojekt Märklin H0. Gruß Martin Hallo Rainer und Martin, das hohe Profil bei Piko A stört. Peco macht mich nicht unbedingt an. Was haltet Ihr von Roco Line bzw. Tillig Elite anstelle von Piko? Gruss Klaus Bei Roco Line sind die Weichen das Problem. Das Herzstück sieht wie beim Piko A Gleis aus - Plastikherzstücke. Damit war es aus der engeren Wahl. Tillig Elite war damals bei mir gleichauf mit Peco. Ich hatte mir jeweils ein paar Weichen und Flexgleis gekauft und ausprobiert. Die Entscheidung fiel auf Peco.
Zur Beantwortung Deiner Fragen müsstest Du noch etwas mehr beisteuern. Bisher ist nur bekannt, daß es Dir um H0 geht und derzeit analoges Material zur Verfügung steht. Insbesondere die Geschichte mit der Kehrschleife kann nur beantwortet werden, wenn Du uns sagst, ob Du 2Leiter-Gleichstrom (Roco, Fleischmann o. a. ) oder 3L Wechselstrom (Märklin) besitzt.
Einfach nur von oligluck » Sa 24. Okt 2015, 20:41 Moin Volker, zu deiner Frage, ob jemand ähnliche Probleme hat, kann ich ja bekanntlich wenig mitteilen, da meiner ohne Kehrschleife sein soll und zudem noch nicht einmal gebaut ist Umso mehr interessiert mich natürlich, ob es mit den vorgenommenen Änderungen nun endlich funktioniert? Wie ich dir bereits per E-Mail schrieb, ist es kein großes Ding, solch eine Steuerung mittels eines Arduinos auf die Beine zu stellen - ein Projekt, das ich demnächst gerne angehen würde. Rein aus Neugier, weil das meines Wissens noch niemand gemacht hat, und es ist immer nett, im Dienste der Wissenschaft unterwegs zu sein, so "mit ohne" Eigennutz... Viele Grüße, Oliver Wir denken selten an das, was wir haben, aber immer an das, was uns fehlt. (Schopenhauer) oligluck Beiträge: 894 Registriert: Mi 9. Okt 2013, 22:52 Wohnort: Saar-Lor-Lux von 99 579 » Di 27. Okt 2015, 12:58 Moin, nun Oliver das Ergebnis vorweg! Es hat funktioniert. Wie ich schon erwähnt habe hatte ich die Steuerung zum Umbau eingeschickt.
Die große Kehrschleife mit mehrfachem Zugwechsel wird durch einen Schattenbahnhof realisiert, die kleine Kehrschleife hat nur einen einfachen Zugwechsel. Im Prinzip ist der Aufbau beider Schleifen identisch, und kann auf beliebig viele Gleise erweitert werden, wenn das Prinzip einmal klar ist. Hier stelle ich euch die kleine Kehrschleife vor. Das Prinzip ist ganz einfach, egal ob dort bereits ein wartender Zug steht oder nicht, der einfahrende Zug schaltet für sich selber sein Signal auf rot, und schaltet das nächste Gleis auf grün, und schaltet entsprechend die Weiche um, daß der nächste einfahrende Zug auf das freie oder frei werdende Gleis einfahren kann. Bei zwei Gleisen ist das immer abwechselnd, bei drei oder mehr Gleisen wird der Reihe nach durchgeschaltet. Auf der Strecke bleibt nach diesem Prinzip die Reihenfolge der Züge immer gleich, sie werden nur gewechselt. In meinem Beispiel schaltet der einfahrende Zug direkt nach der Weiche über ein Kontaktgleis sein Signal auf rot, der letzte Wagen muss also das Kontaktgleis verlassen haben, bevor der Zug zum stehen kommt, sonst würde er nie ausfahren können.
Es hat aber den Vorteil, daß es sicherer ist, und Unfälle, gerade im nicht sichtbaren Schattenbahnhof vermeidet. Außerdem können mit diesem Prinzip die Schattenbahnhöfe nacheinander befüllt werden, egal ob dort die Gleise leer sind, oder schon Züge bereitstehen. Ansonsten sollte man keinesfalls das hier beschriebene Zugwechselmodell mit dem Blockbetrieb verwechseln. Beide Modelle funktionieren komplett unterschiedlich, können aber problemlos kombiniert werden. Alles klar? Sonst stellt eure Fragen einfach in den Kommentaren …
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