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Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP fu84 Mitglied Dipl. Maschinenbau Beiträge: 11 Registriert: 14. 2017 erstellt am: 17. 2019 11:08 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für smittytomcat Jörg_B Mitglied Staatlich geprüfter Techniker Maschinenbau Beiträge: 96 Registriert: 24. 03. 2003 Beruf Solid Works 2016 Windows 7 erstellt am: 17. 2019 11:22 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für smittytomcat Hallo, mein Decker sagt i=1 oder i=2. Auch im erwähnten Mitcalclink ist i maximal 2. Edit: Im vorhergehenden Thread "Statischer und Dynamischer Nachweis einer Welle" wird auch auf DIN 743 verwiesen ------------------ Gruß vom Oberrhein Jörg [Diese Nachricht wurde von Jörg_B am 17. Bohrung 90 + 2 Passfedern 13 x 5. ] Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP erstellt am: 17. 2019 11:33 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Erst mal Dank für die Antworten Ich hab mal einen Plot hochgeladen. Die Welle wird in ein Hohlrohr (rot) geschoben von etwa 300 mm Länge.
Abb. 2: Einfluss unterschiedlicher Dämpfungen auf die Abklinggeschwindigkeit einer Schwingung. Herausforderung Schwingung in ungleichförmigen Antrieben Im Gegensatz zu Antrieben mit gleichförmigem Drehmomentverlauf (z. B. mit einem Elektromotor) treten in Antriebssträngen mit Verbrennungsmaschinen (wie z. Kolbenmotoren) ungleichförmige Drehmomentverläufe mit periodischer Anregung und dynamisch überlagerten Amplituden auf, die die Aggregate stark beanspruchen. Warum heißen Passfedern "Federn", obwohl sie keine elastischen Elemente sind? (Maschinenbau, Ingenieur, Metallbau). Diese "dynamischen Störungen" machen sich in Form von Drehschwingungen im Antriebsstrang bemerkbar. Die Ursache hierfür ist die periodische Anregung durch die beim Verbrennungs-/Zündvorgang entstehenden Gas- und Massenkräfte. Ein Dieselmotor etwa gibt seine Leistung nicht gleichmäßig während einer Umdrehung der Kurbelwelle ab. Die unstetigen Drehmomentverläufe der einzelnen Zylinder eines Kolbenmotors überlagern sich in ihrer Zündreihenfolge und den möglicherweise ungleichmäßigen Zündabständen zu einer periodisch wirkenden Anregung, die die Kurbelwelle in Drehschwingungen versetzt.
Ich habe bisher echt nichts dazu gefunden, daher frage ich mal hier... wie kommt es, dass Passfedern "federn" im Namen haben? Es sind ja feste Bauelemente ohne federnde Wirkung. die definition von "feder" behinhaltet mehrere objekte ua. auch eine Welle-Nabe-Verbindung. per definition im technikbereich soll eine feder druck ausüben oder aushalten, im bezug auf passfeder, soll diese als mitnehmer fungieren, auch hier wird druck ausgeübt. vlt. deshalb;) Das hängt wohl mit der Nut-Feder Verbindung zusammen, die man zb. auch aus der Holzverarbeitung kennt, woher sich aber deren Name ableitet ist mir auch nicht klar. Woher ich das weiß: Beruf – Zerspanungsmechaniker 5Achsbereich / Messtechniker Woher ich das weiß: Berufserfahrung Aber genau darum geht es doch, eine Passfeder ist eben KEIN elastisches Element! Riemenscheiben Montage mit Taper-Buchsen - Ludwig Meister. 1 Es heißt nur Feder, den bei Laminat gibt es ja auch Nut und Feder. Es heißt Passfeder. Und so hieß Sie schon, lange bevor es Laminat gab;) 1
Das Hauptanwendungsgebiet der Taper-Buchsen ist die Befestigung von Keilriemenscheiben auf Wellen. Auf diesem Sektor hat die Taper-Buchse die klassische Passfederverbindung übertroffen. Ebenso bei Zahnscheiben, Kettenrädern und Kupplungen befindet sich die Taper-Buchse auf dem Vormarsch. Taper-Buchsen sind Verbindungselemente mit konischer Grundform und einem Längsschlitz, um den Konus elastisch zu halten. Zusätzlich ist die Bohrung mit einer Passfedernut nach DIN 6885 versehen. Die Passfeder übernimmt die Funktion einer zusätzlichen Sicherung. Gespannt werden die Buchsen durch Eindrehen der Stiftschrauben in die Gewindeteile der Nabe, die damit über die glatten Bohrungen der Taper-Buchse die Konusflächen gegeneinander pressen und durch diese Presskraft das Drehmoment übertragen. Für die Verwendung einer Taper-Buchse müssen die Nabenteile die entsprechende Buchsen-Aufnahme aufweisen. 2 passfedern anordnung der. Taper-Buchsen sind einbaufertige Verbindungselemente zwischen Nabe und Welle. Sowohl die Buchse als auch die passende Nabe sind Standardbauteile, die nicht mehr mit Bohrung und Nut nachbearbeitet werden müssen.
Die maximale Abweichung der vertikalen Lage der Scheibenebene zur Welle sollte nicht mehr als 0, 5° betragen. Riementriebe sind möglichst drallfrei auszubilden. Das bedeutet, dass die Riemenscheiben in einer Ebene liegen. Nur in dieser Lage kann ein optimaler Wirkungsgrad und ein geringst möglicher Verschleiß erwartet werden. In Sonderfällen kann davon abgewichen werden. Man spricht dann von "verschränkten Trieben". Produktempfehlung Für das Ausrichten der Scheiben zueinander bevorraten wir entsprechende lasergestützte Geräte. 2 passfedern anordnung login. OPTIBELT Laser Pointer II, Messgerät zum Ausrichten
Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP jupa Ehrenmitglied V. I. P. h. c. Ruheständler Beiträge: 5931 Registriert: 16. 09. 2004 WINDOWS Vista Ultimate SP2 (64bit), NVIDIA Geforce 9600M GT, Inventor Prof. 2012 SP1 erstellt am: 17. 2 passfedern anordnung in grau und. 2019 11:04 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für smittytomcat Zitat: Original erstellt von smittytomcat: Kann man auch 3 Paßfedern anordnen (würde genügen)? Können kann man, auch wenn's eher unüblich ist. Beachte aber (bezüglich "würde genügen"), daß schon bei der Anordnung von 2 Paßfedern im Winkel von 120° nur noch 3/4 des errechneten Drehmomentes als übertragbar angesehen werden. Für die Anordnung von 3 Paßfedern dürfte sich der Wert nochmals (und ich schätze sogar erheblich) verringern, Erfahrungswerte dazu (um wieviel) liegen mir aber nicht vor. Jürgen ------------------ Bildung kommt nicht vom Lesen, sondern vom Nachdenken über das Gelesene. (Carl Hilty) [Diese Nachricht wurde von jupa am 17. 2019 editiert. ]
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