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Der Dreiwegekatalysator funktioniert aber beim Diesel wegen des höheren Luftanteils während der Verbrennung nicht. Stattdessen sollen seit einigen Jahren zwei spezielle Katalysatoren für saubere Abgas sorgen: der NOx-Speicherkat und der SCR-Katalysator. Vor allem bei kleineren Fahrzeugen bis zur Mittelklasse kommt der Speicherkat, auch Stickoxidfalle oder Lean NOx Trap (LNT) genannt, zum Einsatz. Dort lagern sich die Stickoxide am Katalysatorstoff an, um in regelmäßigen Abständen durch das Einspritzen von zusätzlichem Kraftstoff entfernt zu werden. Die Häufigkeit dieser zusätzlichen Einspritzungen hängt neben der Fahrweise auch von der Größe des Speicherkats ab, die wiederum eine Kosten- und Bauraumfrage ist. Je kleiner der Kat, desto öfter muss er gereinigt werden und desto mehr steigt der Verbrauch – Experten sprechen von rund zwei Prozent. Weiteres Problem: Der Speicherkat benötigt eine gute Spritqualität. Renault diesel abgasreinigung 2020. Zu viel Schwefel etwa kann ihn schnell zusetzen. Trotzdem ist die Technik in Europa mit Abstand die gängigste bei Euro-6-Pkw.
Bei der Vorrichtung werden gefährliche Stickoxide in den Abgasen jedoch nur in einem Temperaturbereich zwischen 20° bis 30° Grad Celsius reduziert. Außerhalb dieses Temperaturbereichs wird die serienmäßige Abgasreinigung stark reduziert beziehungsweise ganz abgeschaltet. Renault diesel abgasreinigung 2019. Und das ist nach den neuesten Urteilen des Europäischen Gerichtshof (Ende 2020) und des Bundesgerichtshof (Anfang 2021) nicht zulässig. Auch die Manipulation von Benzin-Autos findet auf dem Prüfstand statt: Das zu prüfende Fahrzeug steht auf Rollen, die einen möglichst realistischen Widerstand zwischen Straße und Reifen simulieren sollen. Hersteller, die ihre Benziner manipulieren, setzen den Widerstandswert deutlich geringer an, sodass für das Fahrzeug weniger Energieverlust und damit auch weniger Spritverbrauch ausgewiesen wird. Auf diese Weise werden nicht nur die Typgenehmigungen für die Fahrzeuge erschlichen, sondern mit den Werten wie Spritverbrauch, Leistung und Schadstoff-Emissionen, die diese manipulierten Typgenehmigungen ergeben, obendrein für Kundschaft geworben.
In der Folge sprechen nicht nur Turbolader und Abgasrückführung schneller an, wodurch der Fahrer zügig anfahren kann, ohne dass die Emissionen stark steigen. Das neue Thermomanagement des Dieselmotors steuert auch aktiv die Abgastemperatur, also den Schwachpunkt der Abgasreinigung. Dadurch bleibt die Temperatur in der Abgasanlage stabil, der SCR-Katalysator kann bei optimale Bedingungen arbeiten und die Emissionen bleiben auf einem niedrigen Niveau. News Diesel Euro 6 nachrüsten (SCR): Tipps zur Umrüstung! KBA listet genehmigte Hardware-Nachrüstungen auf Wann ist die neue Abgasreinigung serienreif? Nach Angaben von Bosch basiert die Technik auf am Markt verfügbaren Komponenten. ▷ RENAULT Abgasreinigung ⇒ Ersatzteile günstig kaufen. Theoretisch stünde er also Kunden ab sofort zur Verfügung und könnte direkt in die Serienentwicklung einfließen. Doch hier liegt auch der Haken: Da Bosch keine kompletten Motoren mit der neuen Diesel-Abgasreinigung für einen Stickoxid-Ausstoß von 13 Milligramm je Kilometer anbietet, erfordert es weitere Entwicklungsarbeiten der Autobauer.
Aber das war ja nicht deine Frage Also ich denke mit einem guten Angebot vom aktuellen Koleos machst du diesbezüglich und auch sonst sicherlich nichts verkehrt... LG Cheesy #3 Danke dafür. Ich gehe mal davon aus, dass die Abgase sich hier auch, ähnlich wie beim Skoda, über ein Abgasrückführungskatalysator (zumindest bei denen für mich in Frage kommenden Modellen um BJ 2017/2018) reinigen. Wichtig ist dabei, dass das im Falle eines Falles nicht so extrem verbaut ist, wie ich das für den Skoda beschrieben habe. Eine andere Frage bzgl. der stufenlosen Automatik. Abgasnachbehandlung: Wie wird der Diesel wirklich sauber? | AUTO MOTOR UND SPORT. Im Skoda habe ich ein DSG und bin eigentlich ganz zufrieden damit. von dem im Koleos verbauten CVT hört man nicht so viel gutes. Was ist da dranne? Viele Grüße #4 Hallo, und willkommen hier im Forum. Bezüglich dem CVT- Getriebe kann ich nur von mir ausgehen. Da ich eher der ruhige Fahrer bin, komme ich mit dem Getriebe gut klar. Mit dem Koleos geniest man das dahingleiten, man will gar nicht schneller. Wenn es einmal flotter voran gehen soll, nimmt man die "Pedalbox" mit zu Hilfe.
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