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Foto: Richard Ellgen / Getty Images Jedes vierte in Deutschland im vergangenen Jahr neu zugelassene Auto war ein SUV. Also so ein Auto, das zu viel wiegt, fürs Gelände völlig ungeeignet ist, aber ein bisschen so aussieht, als sei es das doch. Was nichts ausmacht, denn niemand käme in Wahrheit auf die Idee, mit einem SUV ohne Not auf Wald- oder Feldwegen herumzufahren. Dazu ist das gute Stück doch viel zu schade. Hinterher hat man noch Kratzer im Lack. SUV kaufen Leute, die gern hoch sitzen und sich in einem Fahrzeug in Panzeroptik ein bisschen sicherer fühlen. Unterhaltung: Promi-News & Star-News. Unsicherer sind diese Autos dagegen für alle, die um sie herum zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sind. Das trifft insbesondere auf die größten Modelle zu. Zusätzlich zu den gut 25 Prozent SUV kommen bei den Neuzulassungen noch einmal 10, 7 Prozent echte Geländewagen. Es sind also in Deutschland im Jahr 2021 mehr SUV und Geländewagen neu zugelassen worden als Kompakt- und Kleinwagen. Die kommen zusammen nur auf 31, 8 Prozent Marktanteil.
Der Energieexperte bei der Verbraucherzentrale Baden-Württemberg beobachtet das vor allem bei Stromverträgen. Als zum Jahreswechsel etliche Billigstrom-Anbieter aus dem Markt schieden, fielen tausende Kunden in die Ersatzversorgung. Schnell splitteten viele Grundversorger ihre Tarife: Während Bestandskunden etwa weiter 35 Cent für eine Kilowattstunde Strom zahlten, mussten neue Kunden 1, 07 Euro hinlegen. Ausrede auto springt nicht an wahl teil. Nachdem Verbraucherschützer und Politik Druck machten, fiel der Preis von 1, 07 Euro auf 50 Cent. "Das kann man dann nicht mehr nachvollziehen", sagt Bauer. Ähnlich sei es mittlerweile bei Kraftstoffen und Lebensmitteln. Keine besonders hohe Bedeutung für Inflation Auch das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) erreichen immer wieder Beschwerden über mögliche Mitnahmeeffekte: "Das ist historisch betrachtet ein bekanntes Phänomen. In Zeiten, in denen die Nachfrage kräftig ist, nutzen Unternehmen Spielräume für Preiserhöhungen aus", erklärt Guido Baldi. Der DIW-Ökonom warnt aber davor, den Effekt zu überhöhen.
Bloß nicht den Verbrauch senken! Viele Leute wären nicht einmal auf ein Auto mit vier Sitzen angewiesen, denn die meisten Autos, die so herumfahren, sind mit einer einzigen Person besetzt. Anderthalb Tonnen Blech oder noch mehr, die ein Menschlein von 70 oder 100 Kilogramm Gewicht durch die Gegend bugsieren. Ineffizienter geht es kaum. Es gilt aber weiterhin als gottgegeben. Folgerichtig reagiert man hierzulande auf die gestiegenen Benzinpreise nicht mit einem Tempolimit, mit Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel oder auf Fahrgemeinschaften. Bloß nicht. Die Deutschen treffen also unvernünftige Kaufentscheidungen, angefeuert von einer Branche, die daran hervorragend verdient. Jetzt, wo der Sprit teurer wird, rächt sich das. Maroccity.de steht zum Verkauf - Sedo GmbH. Der Preisanstieg trifft Leute mit geringem Einkommen besonders hart, aber die fahren in der Regel keine großen, teuren und schweren SUV. Rein quantitativ, in absoluten Zahlen, zahlen also vor allem diejenigen Autofahrerinnen und -fahrer mehr, die ein großes, schweres, teures Auto fahren.
Markteingriffe: Dann werden sie notwendig Ein Markteingriff sollte nie das erste Mittel sein, darin sind sich alle Ökonomen einig. Unter einigen Voraussetzungen halten aber auch sie einen Eingriff für notwendig. Grob vereinfacht sind es drei: erstens, Größenvorteile von Unternehmen – sprich: Monopolbildung; zweitens, entstehende Kosten durch ein Unternehmen für andere – beispielsweise durch Umweltschäden ("externe Kosten"); und drittens: unterschiedliche Informationsstände, auch "Informationsasymmetrien" genannt. Vor allem der letzte Punkt könnte im Fall der Mitnahmeeffekte interessant werden. In vielen Branchen lassen sich Preise mittlerweile leicht vergleichen, aber eben nicht in allen – und auch nur solange die Produkte identisch sind. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Etwa bei Benzin oder Elektrogeräten. Bei Lebensmitteln oder Restaurants wird der Vergleich schon schwieriger. Und so sagt auch DIW-Ökonom Guido Baldi: "Informationsasymmetrien spielen bestimmt eine wichtige Rolle. Wenn diese hoch sind und die Kunden die Kostensituation eines Unternehmens schwierig einschätzen können, haben Unternehmen mehr Spielraum in der Preissetzung. "
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