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Das ist richtig, deswegen habe ich auch oben so komentiert, ich geh da mal von mir aus, in Kürzester Zeit ne riesen Bahn und viele Autos. Ein Regler nach dem andren gekauft und getestet und dabei ne menge Geld verpulvert. Wäre ich heute neu dabei, würde ich erst mal mit dem was ich habe testen. Wenn es dann immer noch spass macht und ich dabei bleiben möchte, kann ich hier im Forum so viel wissen rausziehen welches man braucht und dann direkt vernünftig. Zumal gibt es ja immer noch diverse Treffen, wo man mit sicherheit den ein oder anderen Regler mal testen kann. ps. schönen Feiertag noch #12 Hallo, danke für die vielen Antworten. wo ist eigentlich der Unterschied bei einem Go Regler der mit Bremse umgebaut ist. Wenn ich jetzt vom Gas gehe, bremst das Fahrzeug ja auch. warum dann eigetnlich eine Bremse. Sicher gibt es da einen Sinn für. Gruss Marco #13 Wenn ich jetzt vom Gas gehe, bremst das Fahrzeug ja auch. Sicher gibt es da einen Sinn für. Carrera anschlussschiene umbau e. Wenn Du jetzt vom Gas gehst, dann rollt das Fahrzeug aus.
Weit aus eleganter ist es jedoch, die Kabel unbeschädigt zu lassen. Dazu kann man den Stecker umtauschen. Die Evo-Stecker sind geschraubt, sodass sich diese sehr einfach öffnen lassen. Die Kabel werden anschließend von den Kontaktstiften abgelötet. Der GO-Reglerstecker ist geklebt, weshalb man diesen vorsichtig entlang der Naht mit einem Bastelmesser einritzt und dann vorsichtig mit einem flachen Schraubendreher aufhebelt. Die Schemazeichnung zeigt den GO-Stecker in der Draufsicht von der Seite mit dem CE-Zeichen. Auch hier sind dann die Kontaktzungen vom Kabel abzulöten. Anschließend lötet man die Kotaktzungen des GO-Steckers wieder am Evo-Kabel an und beachtet dabei die gezeigte Steckerbelegung (Farbschema Carrera 1 der Anschlußtabelle auf der Übersichtsseite). Das schwarze Kabel (Trafo) kommt an die linke Kontaktzunge. Carrera Anschlussschiene 143 digital Umbau auf 132 in Hessen - Pfungstadt | eBay Kleinanzeigen. Das blaue Kabel (Gas) an die mittlere Zunge. Hier liegt eigentlich die Turbofunktion, die mit dem Evo-Regler nicht nutzbar ist. Allerdings geht dieser Leiter direkt zu der Leiterbahn der Schiene, sodass nur der Widerstand des Reglers (70 Ohm) genutzt wird.
#9 Du solltest aber auch die albernen Spielzeugdrähtchen durch Erwachsenenkabel ersetzen. So ist und bleibt die Anschlussschiene fabrikneuer Sperrmüll!! Umpfi Das hab ich gleich mitgemacht als ich heute die Bananenbuchsen gesetzt hab. Nun ist alles mit gutem 1, 5qmm Boxenkabel verdrahtet. Jetzt kann ich mit original Netzteil oder LNT dran, evenso mit original Regler oder auch mit meinem E-Breake. Wobei ich die Buchsen für Strom nicht explizit für den Abstand gesetzt hab, passt aber. Erste Probefahrt mit Daumendrücker und dem Impreza meiner Tochter..... Upps, der fährt ja nach rechts. Beide Spuren ausprobiert, wenigstens bei beifen gleich. Dann hab ich den Rtr ausprobiert, auch das geht. Welcher Regler zum Umbau - Tuning & other tinkering - Carrera GO!!! Forum. Als ich dann wieder aus der Garage kam fiel mir ein dass der Impreza ja ein alter Evo ist und man den umschalten kann. Also nochmal runter und einen Saleen ausprobiert, der fährt richtig rum. #10 Hallo! Vorweg, ich hab's vergeblich versucht... Ich habe die Forumsuche benutzt, und bin schlußendlich in diesem Thread hängengeblieben, da dieser eigentlich genau auf das abzielt, was ich möchte!
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Ich baue, je nach Strecke die Plus oder die normale Schiene ein. Es ist definitiv ein Leistungsschub bei der Turbotaste. Egal welche Schiene. Ob nun 30 oder 20%? Carrera anschlussschiene umbau in english. Auf jeden Fall deutlich schneller. Deswegen war meine Frage auch, ob es möglich ist, diese Regler auf z. B. Evo Regler umzubauen. Oder gibt es Pistolen für die neue Schiene? Bin mit 132 Universal aufgewachsen, von daher bräuchte ich den Knopf nicht.
Wenn Du mit einem Regler mit Bremse den Drücker/Hebel los läßt, dann wird der Motor kurz geschlossen. Die Bremswirkung ist dann viel stärker. Das macht vor allem bei schwereren Auto oder Fahrzeugen mit hohem Schwerpunkt Sinn. Die kannst Du vor der Kurve ordentlich abbremsen und fliegst dann nicht ab. Beim Formel-1-Auto fährt man besser ohne Bremse. Am Ende musst Du probieren was Dir liegt. Bei den Widerstandsreglern musst Du die Bremse nicht einstöpseln, dann hast Du einen Regler ohne Bremse. #14 Hallo, das heisst bei einem umgebauten Go-Regler muss ich den drücker loslassen und die Turbotaste, die ja danndie bremse ist, drücken? Ich habe jetzt Formel 1 Fahrzeuge, und damit kann ich Vollgasfahren, ohne das was passiert. Carrera Dualbetrieb selber bauen - Teil 2 analoge Anschlussschiene umbauen - Digital Bahn 1:32 - YouTube. Ist ein bissl langweilig. Gruss Marco #15 Wenn du Den Umbau so machst, wie bei und beschrieben, bremst die ehemalige Turbutaste der GoRegler auf jeden Fall, denn die Taste ist eine Art Wechselschalter (also nach dem Umlöten tatsächlich als solcher verwendet, vorher ist ein Kontakt tot).