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Passt die grundsätzlich nicht oder eher wegen den unterschiedlichen Motoren N47, M57 bzw. N57? Das Differential vom D3 Biturbo stammt zumindestens aus einem 325d und der N47 dreht bis ca. 5. 200 U/min (da wird wohl eher das Problem liegen? ). #8 Ich würde mit keiner Fremden Software experimentieren. Es weiss keine Sau, welche Teile in bestimmten Zeiträumen verbaut wurden. Das 6HP Getriebe wurde ab ende 2007 oder Anfang 2008 auf die 2. Generation umgestellt. #9 wäre doch mal ein interessanter Ansatz! leider habe ich zu wenig Know How ich habe bis jetzt mal 2 Firmen angeschrieben, die sich mit Getriebeoptimierungen befassen. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass sowas gar nicht möglich ist! edit: ist es denn hardware und softwaremäßig möglich auf die 2. Generation des 6HP umzubauen? #10 edit: ist es denn hardware und softwaremäßig möglich auf die 2. Generation des 6HP umzubauen? Kann dir keiner sagen oder man hat einen guten Draht zu den ZF Entwickler. #11 Zitat wäre doch mal ein interessanter Ansatz!
Ich fahre selber das Getriebe und würde mich über eine Optimierung sehr freuen. Bei einem 320d soll es möglich sein, die Adaption zurückzusetzen, indem man die Zündung einschaltet und für 30 Sekunden das Gaspedal voll durchtritt. Vielleicht hat ja jemand ne Antwort drauf? Allerdings tut auch das nix an den Schaltzeiten, hier werden eher die Schaltpunkte neu angelernt auf Deine Fahrweise. Diese Funktion gibt es im E9x nicht. Nur per Diagnose werden die Adaptionswerte zurück gesetzt. Die Schaltpunkt (4 Programme) werden nach jeden Motorstart resetet. #5 wenn man genug Leute zusammen bekommt und einen fähigen Programmierer hat müsste das ganze doch kein Problem sein!? #6 wenn man genug Leute zusammen bekommt und einen fähig Programmieren hat müsste das ganze doch kein Problem sein!? So wie ich das gehört habe hat die entsprechende SW nur BMW selbst im Werk. Noch dazu ist die SW mehrfach verschlüsselt. Ob das 100%ig stimmt weiß ich nicht, wurde mir nur so erzählt. #7 Wie schaut es "Testweise" mit der Alpina Software (Switchtronic) aus, z. vom D3 Biturbo (214PS)?
Wird einfach zu viel Drehmoment sein -> Kupplung rutscht. Es kommt ja auch drauf an wie man das Drehmoment ansteigen lässt... Nicht nur was maximal anliegt. 1 Seite 1 von 3 2 3
Verbaut ist nmlichen ein GS6-45Dz. Zum Vergleich in einem 530d ein GS6-53Dz
/2. /3. Gang - Angepasste Drehmomentgrenzen für getunte Motoren - Entfernen des Kickdown im manuellen Modus (optional) - Ganganzeige im Kombiinstrument in D/S/M-Modi (optional) STAGE 2 setzen sportliche Akzente, ohne dabei den Komfort zu vernachlässigen. Je nach Fahrzeug werden Schaltpunkte und -drücke angepasst um schnellere Schalt- und Reaktionszeiten zu ermöglichen. Wählbare Optionen: - Optimierte D&S-Schaltpunkte für bessere Beschleunigung in Halb- und Vollgassituationen - Schnelleres, sportlicheres Hochschalten in D/S/M-Modi - Schnellere Paddle-Reaktionszeit - Optimiertes Aufwärmverhalten - Verbessertes Verhalten der Wandlerkupplung im 1. Gang - Erhöhte Drehmomentgrenzen für getunte Motoren - Entfernen des Kickdown in D & im manuellen Modus (optional) - Ganganzeige im Kombiinstrument in D/S/M-Modi (optional) STAGE 3 betonen den sportlichen Charakter deutlich und minimieren die möglichen Schaltzeiten, insbesondere in den manuellen Modi. Je nach Fahrzeug kommen Features wie Launch Control oder das halten des Ganges am Drehzahlbegrenzer hinzu, um ungetrübten Fahrspaß zu ermöglichen.