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Eine geschichtliche Rundfahrt mit NSU MAX Hatte man bei NSU schon die kleinen Motorrad-Klassen mit der NSU FOX und NSU LUX besetzt, so wollte man noch in der Mittelklasse ein zuverlässiges und schnelles Motorrad auf den Markt bringen. Zudem wollte man an der erfolgreichen Linienführung und der neuen, aber schon bewährten Grundkonstruktion nach dem Zweiten Weltkrieg beibehalten. Mit dem Aufschwung der fünfziger und sechziger Jahre konnten die Neckarsulmer Werke ambitionierte Ziele stecken und so wurde 1952 die NSU MAX veröffentlicht. Das neue Motorrad war seinem Schwester-Modell der NSU LUX nicht unähnlich. Das einzige was sofort darauf hinwies, dass es sich um ein leistungsstärkeres Zweirad handelt, war der deutlich gewachsene Zylinder. Das 17 PS starke (mit 5 PS mehr als die bayrische Konkurrenz) und mit 247cm³ Hubraum versehene NSU Motorrad war sofort ein echter Verkaufsschlager. Ebenso wie bei anderen NSU-Modellen entwickelte sich das Motorrad im Laufe der Produktionsjahre weiter und es erhielt mit den jeweiligen Veränderungen andere Bezeichnungen.
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Die erste Modellpflege 1954 taufte man in NSU MAX SPEZIAL bzw. NSU SPEZIALMAX und macht aus dem Vorgänger die nun benannte NSU MAX Standard. 1956 folgte der nächste Evolutionsschritt und die Maschine wurde zur NSU SUPERMAX. Die jährlichen Rennerfolge der Motorräder aus Neckarsulm führten dazu, dass die Entwicklungen ziemlich stark voranschritten. Mit Stolz auf die Erfolge im Rennsport sparte man bei NSU nicht damit, die Motorräder mit jährlichen Weltmeisterplaketen und geprägten Tankdeckeln zu versehen. In einem Zeitraum von 1952 bis 1963 wurden circa 97. 000 NSU MAX produziert. Die Technik der NSU MAX Die NSU MAX ist in ihrer Geschichte immer wieder technischer Veränderungen unterlegen gewesen. Zu Beginn war die NSU MAX als logische Weiterführung von FOX und LUX mit dem bewährten Pressstahl Zentralrahmen und Schwingen gelagertes Vorder- und Hinterrad gebaut worden. Auch die Halbnaben-Räder und Halbnaben-Bremsen waren standardmäßig übernommen worden. Die größte Innovation die NSU in die MAX einbrachte war der Einsatz einer obenliegenden Nockwelle, die von einer Schubstange betrieben und parallel zum Kolben direkt in das Zylindergehäuse verbaut wurde.
Die Leistung wurde nochmals leicht auf 18 PS erhöht. Das Fahrgestell mit Federbeinen wurde überarbeitet und das im Rahmen liegende Zentralfederbein durch zwei außenliegende hintere Federbeine abgelöst. Neu war auch das Ansaugsystem mit den Merkmalen der "Beruhigten Luft", zudem hat man diesem Modell einen Kurzgasdrehgriff sowie eine Druckumlaufschmierung mit Mikro-Ölfilterung spendiert. Die NSU Max erfreute sich bei zivilen Fahrern wie auch bei Rennfahren großer Beliebtheit. Aus diesem Grund wurde für die Rennstrecke die Sportmax entwickelt. Zu kaufen gab es dieses Modell auch für Privatfahrer für 4. 000 DM. Es wurden weniger als 40 komplette Exemplare gebaut. 1955 gewann H. P. Müller mit diesem Modell als erster Privatfahrer den Weltmeistertitel in der 250 ccm Klasse. Auf Basis des Serienmodells entstand die Geländemax. Mehr Leistung, ein hochgezogener Auspuff, ein Unterschutz für den Motor und größere Stoßdämpfer zeichnen dieses Modell aus. Im Gelände beinahe unschlagbar wurden große Erfolge bei zahlreichen Wettbewerben errungen, unter anderem der Gewinn der Deutschen Geländemeisterschaft in der Gespannklasse in ununterbrochener Reihenfolge von 1955 bis 1960.
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Einfüllen kannst du das Getrieböl an dem großen Schauglas oder an der großen Schraube. Für die Kupplung ist an dem Kupplungsdeckel eine große Schraube da füllst du das ein.. Viele Grüße... FormulaK by Perla-Racing-Offizieller Formula k Deutschland Importeur und Rotax Händler. [/size] 06. 2012, 17:17 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 06. 2012 17:18 von Pavesi87. ) Beitrag #3 Welches ist die "Stirnseite"... kann ja je nach Aufnahme unterschiedlich sein:P Also das richtung Auspuff ist die Kupplung und zum Seitenkasten hin ist das Getriebe? Wieviel muss ich einfüllen? Und muss der Motor warm oder kalt sein beim einfüllen? Da sind ja so rote Punkte drauf auf den Schaugläsern, zeigen die den Füllstand? 06. Hecht 746 getriebeöl einfallen south. 2012, 17:57 Beitrag #4 einfüllen tust du das Öl bis es an dem roten Punkt steht. Nur darauf achten das der Motor auch gerade steht. Füllst das Öl rein wenn der Motor kalt ist und nach dem fahren kontrollierst du den Stand noch einmal. In den Bilder siehst du wo es hin muss... Grüße Patrick 06.
Bis jetzt ohne erkennbaren Nachteil. Für die Allradvorderachse (keine Ahnung, ob die von den 900ern die gleiche ist) ist in meiner BA sowohl Getrieböl SAE90 GL5 mit, als auch ohne Limited-Slip-Zusätzen genannt. A. Falke Moderator Beiträge: 22560 Registriert: Mo Dez 15, 2008 20:15 Wohnort: SüdOst-Kärnten, AUSTRIA Website von Fadenfisch » So Dez 02, 2018 23:32 Hallo Falke, in der BA habe ich die gleichen Angaben zur Vorderachse. Weiß jetzt nicht was der unterschied oder Vorteil der beiden ist. Zu dem noch die Frage mit dem Lamellenselbstsperrdifferential. Gruß Fadenfisch von Fadenfisch » Mo Dez 03, 2018 11:15 Habe bei meinem Händler angerufen, wo ich den Schlepper damals gekauft habe (und damals auch den neuen T4. ABC Motor Getriebeöl nachfüllen - Audi 80 B4 - Audi 80 Scene - Forum. 85). Antwort: Bei uns steht New Holland über der Tür..... Er meinte dann, der Schlepper hat kein Lamellenselbstsperrdifferenzial Wenn, müsste da wie bei den NH ein elektrischer Schaltknopf sein. Ich schalte den Allrad aber mechanisch zu. Habe dann bei einen Case Händler angerufen.
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Schaltgetriebe ist bei uns 10W 40 utto. da bin ich mir bei dir aber nicht sicher. Könnte ich aber in Erfahrung bringen. Eicher Sammler aus Leidenschaft. schoadl Beiträge: 748 Registriert: So Mai 13, 2012 12:25 Wohnort: Lkr. rottal inn von JAK86 » Mo Dez 03, 2018 19:03 Hallo, mein Vorgänger hat es eigentlich schon beantwortet. Wir haben einen Steyr M968 und einen M975. Der Steyr 58 müsste die kleine Carraro Achse vorne haben und sehr wahrscheinlich mit Selbstsperrdifferential. Dann muss ein 80 oder 85 w 90 GL 5 mit Limited Slip Zusätzen (steht so in der Betriebsanleitung) beim Achsdifferential und in den Endantrieben eingefüllt werden. Wird dieses nicht eingefüllt merkst du das in der nächsten Kurve... Beim Motor füllen wir ein 10W40 ein und im Getriebe ein Utto. Hecht 746 getriebeöl einfallen east. Beim Getriebe haben wir schon ein einfacheres Utto oder Stou Öl probiert, bei diesen gab es jedoch Geräusche beim Bremsen wenn er warm war. Jetzt haben wir ein Utto F der grünen Mafia eingefüllt. Mfg JAK86 Beiträge: 52 Registriert: Fr Jul 03, 2009 21:27 Wohnort: nähe Schwandorf von schoadl » Mo Dez 03, 2018 22:01 Hallo nochmal JAK sind die Bremsengeräusche dann weg gegangen?
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