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2a) Wenn Du Dich für eines der neuen hauchdünnen Flex Solarpanele (ca. 2-3mm dick) entschieden hast, so wird dieses einfach nur mit einem Karosseriekleber wie z. B. Petec oder Sikaflex auf das Dach geklebt. Dabei solltest Du unbedingt Einweghandschuhe tragen um den extrem hartnäckigen Kleber nicht auf die Haut zu bekommen. Das Zeug geht nicht mehr ab! Achte darauf die kompletten Seitenränder mit dem klebstoff dicht auf das Autodach zu kleben, damit es Erstens sicher und fest sitzt und Zweitens kein Wasser darunter dringen kann. Aber auch auf der vollen Fläche des Panels solltest Du zumindest ein Paar dicke Linien mit dem Kleber ziehen, damit das Panel auch in der Mitte fest auf dem Autodach verklebt ist. Solarladeregler mit zweitem Ausgang für Starterbatterie - überflüssig bei intelligentem Trennrelais? - Wohnmobil- und Wohnwagentechnik - T4Forum.de. 2b) Solltest Du Dich für eines der dickeren Standard-Solarmodule (ca. 5-8cm dick) entschieden haben, dann benötigst Du auf jeden Fall auch noch eine Solarpanel-Halterung auf der das Panel dann befestigt wird. Als Erstes wird dann diese Halterung ebenfalls wieder einfach mit dem Karosseriekleber im richtigen Abstand zu einander und an der richtigen Stelle auf das Autodach geklebt.
Was bedeutet das für Dich? Wir möchten Spannungsverluste zwischen Lichtmaschine (=Generator) und der Zweitbatterie vermeiden. Dafür müssen wir die Kabel so kurz wie möglich halten und auf einen ausreichenden Kabelquerschnitt (bzw. ausreichenden Durchmesser der Kabel) achten. Da die Zweitbatterie i. Verbindungsrelais für Zweitbatterie auf Wohnmobilen und Booten - Solarenergy-Shop. d. R. im Wohnraum und damit wesentlich weiter als die Starterbatterie von der Lichtmaschine entfernt verbaut ist, müssen dort auch längere Kabel verbaut werden. Außerdem ist die Kapazität der Verbraucherbatterie auch oft höher als die der Starterbatterie. Somit bestimmen drei Faktoren die benötigte Zeit, um die Zweitbatterie vollständig zu laden: Ladezustand: dieser ist oft wesentlich geringer ist als bei der Starterbatterie- wir verbrauchen ja teilweise Tagelang Energie, ohne die Batterie zu laden) Kapazität der Zweitbatterie: da wir i. eine ausreichende Kapazität für einige Tage autarkes Campen haben wollen, ist diese meist deutlich höher als bei Starterbatterien Ladestrom: der Ladestrom ist, wie beschrieben, eine Funktion der Spannungsdifferenz von Batterie und Ladespannung.
So ist die Spannung einer voll geladenen, neuwertigen Batterie ca. 12, 8 V (der genaue Wert ist vom jeweiligen Modell abhängig). Bei 12, 0V ist eine Autobatterie "normal entladen", was einem Ladezustand von ca. 20% entspricht. Tiefer sollte eine Batterie keinesfalls entladen werden, da andernfalls nachhaltige Schäden drohen! Das Offroad Forum: Zweitbatterie, Waeco-Laderegler, Erfahrungen???. Der Strom (Bezeichnung: I / Einheit: Ampere (kurz: A)) Der Strom (in unserem Fall: Ladestrom) ergibt sich aus der Differenz zwischen Ladespannung und Eigenspannung der Batterie. Wie wir oben gesehen haben ist die Eigenspannung der Batterie abhängig vom Ladezustand. Das bedeutet: der Ladestrom ist bei einer zu 50% geladenen Batterie höher als bei derselben Batterie, wenn sie bereits zu 90% geladen ist. Was wir hier auch erkennen: je geringer die Ladespannung ist, desto geringer ist auch die Differenz zur Eigenspannung der Batterie und damit der Ladestrom! Bei geringerem Ladestrom dauert die Ladung der Batterie länger- auf kürzeren Fahrten wird die Batterie so ggf. nicht vollständig geladen.
Jetzt machst Du das Gleiche mit den Kabelenden zur Versorgungsbatterie hin. Schließe nun das Ende des roten Stromkabels mit Hilfe einer Batterie-Kabelklemme am PLUS-Pol der Versorgungsbatterie an und anschließend das schwarze Stromkabel ebenfalls mit einer Batterie-Kabelklemme am MINUS-Pol der Versorgungsbatterie. Achte bei allen Kabeln darauf das Sie sicher und fest sitzen und die Schrauben ordentlich fest gezogen sind. 5b) Erst jetzt im zweiten Schritt schließt Du die Solarkabel vom Solarmodul kommend am Solar-Ladecontroller an. Schließe hierzu das rote Solarkabel am PLUS-Pol des Solarstom-Eingangs des Ladecontrollers an und dann das schwarze Solarkabel am MINUS-Pol des Solarstom-Eingangs des Ladecontrollers. Wenn Du Alles richtig gemacht hast, sollte das Solarpanel nun bei gutem Wetter und viel Sonne mühelos Deine Versorgungsbatterie wieder aufladen und Dich immer mit frischem selbst erzeugten Strom versorgen. Unter folgenden Link findest Du unsere Empfehlung für ein geeignetes Solarpanel und Solar-Lade-Controller, sowie das benötigte Einbau-Zubehör.
Wichtiger Hinweis: Je mehr Kabellänge der Ladestrom bis zum Solar-Lade-Controller und dann von dort zur Versorgungsbatterie durchfließen muss, desto geringer ist die Ladeleistung der Solarpanele. Denn generell gilt, je länger die Kabel desto höher der Widerstand und desto schlechter ist somit der Wirkungsgrad (Ladeleistung). Das ist zwar kein gravierender Faktor bzw. Unterschied, macht aber durchaus ein bisschen was an Ladeleistung aus. Plane also den Platz für das Solarmodul und für den Solar-Ladecontroller dementsprechend nahe an Deiner Versorgungsbatterie, um möglichst wenig unnötige Kabellänge verbauen zu müssen. Schritt für Schritt Anleitung – Solar Panel und Solar-Lade-Controller installieren Wenn Du Dich an diese Anleitung hältst, solltest Du den Einbau des Solarmoduls und des Lade-Controllers ohne Probleme selbst hinbekommen. 1. Geeigneten Platz für das Solarmodul suchen Bei dem Einbau des Solarpanels und des Solar-Lade-Controllers ist die richtige Planung eigentlich der wichtigste Schritt überhaupt.
Die Automatik misst die Spannung der Starterbatterie/Versorgerbatterie und kann so ohne zusätzliche Steuerkabel oder andere komplizierte Schaltungen eine ladende Lichtmaschine oder eine ladende Solaranlage detektieren. Eine geniale Idee, mit grossem Nutzen und simpler Installation. Steigt die Spannung über 16V oder 32V bei 24V Systemen werden die Batterien getrennt um die Zerstörung der Hilfsbatterie bei einer defekten Lichtmaschine zu verhindern. Es ist noch eine 160A und eine 500A Version erhältich die folgende Zusatzschaltung enthalten: Optional kann am Armaturenbrett ein Schalter installiert werden wo die zwei Batterien manuell verbunden werden können. Dieser "Trick" hat schon einige Motoren bei eisiger Kälte oder im Gebirge bei sehr dünner Luft gestartet wo andere Fahrzeuge liegengeblieben sind. Das Relais kann auch als Tiefentladeschutz verwendet werden um gewisse Verbraucher nur zuzuschalten wenn die Lichtmaschine läuft. (Kühlschrank und andere Verbraucher) Technische Daten: Nominalspannung: 12V/24 mit automatischer Umschaltung Dauerstrom: 100A (160A und 500A auf Anfrage erhältlich) Spannung Parallelschalten: 13.
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