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Die Besonderheit dabei: Der "Tank" vor dem Fahrer ist eigentlich ein Stauraum für Gepäck oder auch einen Helm, der Kraftstoffbehälter liegt unter der Sitzbank. Auch die Verarbeitung machte einen ordentlichen Eindruck, was auch daher rühren mag, dass die NC in Japan – und nicht in einem Billiglohnland – gefertigt wird. Die eigentliche Sensation aber ist ihr Preis. Das Baukastensystem erlaubt es Honda, das Motorrad für knapp 5. 500 Euro anzubieten, womit kein Konkurrent mithalten kann. Sicherlich ein Grund dafür, dass die für Deutschland vorgesehenen Einheiten für 2012 bereits verkauft sind. Technische Daten Honda NC 700 S Motor: Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor, Hubraum: 670 ccm, Leistung: 35/48 kW/PS, Drehmoment: 60 Nm bei 4. 750 U-min Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h, Radstand: 1. Honda NC700S Technische Daten - NC750.de. 525 mm, Sitzhöhe: 800 mm, Gewicht vollgetankt: 215 kg, Verbrauch: 4, 0 l/100 km Preis: 5. 490 Euro
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Ideale Voraussetzungen für viel Spaß. Und immer schön den anderen zuwinken beim Anfahren. Die NC ballert nicht aus Kehren raus wie ein fetter Einzylinder. Das geht damit nicht, und das vermisse ich. 230 kg sind nicht zu verheimlichen und für sich genommen ein No-Go, wenn das Motorrad nicht so geschickt konstruiert wäre. 30–50 kg weniger wären ein gewaltiges Statement, aber das macht Honda eben nicht, und der motorradfahrende Laie kriegt es als Umbau niemals hin ohne in Privatkonkurs gehen zu müssen. Hier schmerzt der Kaufkompromiss. Das Argument des günstigen Kaufpreises und der genialen Technik sticht in meinem Fall. Jetzt ging es darum, dieses Fahrzeug mit dem tief und liegend eingebauten, dezent bollernden, nervfreien, fahrfreudigen Zweizylindermotor in die eigene Motorrad-Erlebenswelt optimal integrieren zu können, ohne selbst zum Pseudo-Premiumfahrer zu werden. Nach einem langwierigen, schwierigen und teuren Komplettumbau einer XT660Z waren Mittel, Nerven und Zeit für technische Maßnahmen nicht vorhanden.
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