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Sie bestehen aber nicht aus Wasser, sondern aus dunklem Basaltgestein. Entstanden sind sie in der Frühphase des Mondes während des Großen Bombardements. Große Meteoriten und Asteroiden schlugen in die noch junge Mondoberfläche ein und hinterließen riesige Krater, die sich von unten her mit flüssigem Magma aus dem Inneren des Mondes füllten. Das erstarrte dann und bildet heute den festen Boden der Maria. Die erste Mondlandung fand in einem Mare statt, dem Mare Tranquilitatis (Meer der Ruhe). Astronauten brachten Bodenproben von dort mit. Krater Krater gibt es auf dem Mond in allen möglichen Größen. Mondkarte mit beschriftung video. Die meisten von ihnen wurden vor Jahrmillionen oder sogar vor Jahrmilliarden in den Boden geschlagen. Tausende Meteoriten hagelten auf den Mond herab in einer Zeit, die Großes Bombardement genannt wird. Aber auch später traf immer mal wieder ein Körper den Mond und schlug ein Loch in die Oberfläche. Krater verwittern auf dem Mond nicht (so wie auf der Erde), sondern bleiben auf ewig erhalten.
Das sollte sich erst mit dem Wirken Tobias Mayers in Nürnberg ändern. Am 17. Februar 1723 in Marbach in der Nähe von Stuttgart geboren, konnte er erst sehr spät die Schule besuchen, während ihm sein Vater, mittlerweile Brunnenmeister in Eßlingen, Lesen und Schreiben beibrachte. Der Vater starb sehr früh und Mayer kam in die Obhut des vermögenden Eßlinger Bürgermeisters, der dessen außergewöhnliches Zeichentalent förderte, in dem er ihn auf eine Malerschule schickte. Aber auch der Pflegevater segnete alsbald ebenfalls das Zeitliche und so war er gezwungen, sich durch privaten Mathematikunterricht über Wasser zu halten. Galerie - Kategorie: Mond - Bild: Mondkarte - Astro-Gallery - Jörg und Anna Moosmann. Mayer zog nach Augsburg, wo er sich im Malen und der Mathematik weiterbildete und erste Arbeiten als Kartograph ablieferte, was ihm wiederum eine Tätigkeit beim renommierten Homannschen Kartographenverlag in Nürnberg einbrachte. Abends besuchte Mayer, dessen Interesse für die Himmelskunde sich aus dem Begleittext zum 1745 herausgegebenen "Mathematischen Atlas" entnehmen läßt, gelegentlich die Eimmartsche Sternwarte in Nürnberg.
Montes Jura zeichnet für das Phänomen des sog. "Goldenen Henkel" den man etwa 11 Tage nach Neumond am Terminator (Tag-Nacht-Grenze) beobachten kann verantwortlich. Der Krater des Durlachers Herrn Georg Friedrich von Reichenbach, ist sicher auch drauf, hat aber keine Beschriftung. Das muss ich mal mit einem Lineal ausmessen, wo der ungefähr sein könnte. Mondkarte mit beschriftung en. Punktschrift hat die Karte leider nicht. Das ist bei der Größe nicht mal in Schwarzschrift drin. Selbst dort wird über Nummern auf eine untenstehende Legende referenziert. So, das sind meine ersten Eindrücke von der Karte. Ich bin völlig überwältigt davon. Beste Grüße Euer Gerhard.
Der Mond besitzt ja bekanntlich keine Lufthülle, in der sich das Wetter abspielen könnte. Und es gibt auch kein Wasser, das die Oberfläche verändern könnte. Auf dem Mond gibt es große dunkle Flächen. Sie werden Meere genannt, auch wenn sie keine sind. Von der Erde aus gesehen sehen sie eben aus wie Meere. Die lateinische Bezeichnung lautet Maria (Einzahl Mare). Die Meere tragen lateinische Bezeichnungen. Die Mondkarte - Über 9.100 Mondformationen im Überblick !. Auf dem Bild ist der zunehmende Halbmond zu sehen. Die eine Seite wird von der Sonne beschienen, die andere liegt im Schatten. Deutlich zu erkennen sind die großen dunklen Flächen. Die Meere der (von uns aus gesehen) rechten Hälfte des Mondes sind im Bild bezeichnet. Mare Frigoris (Meer der Kälte) Mare Serenitatis (Meer der Heiterkeit) Mare Crisium (Meer der Gefahren) Mare Tranquilitatis (Meer der Ruhe) Hier landeten die Apollo-11-Astronauten! Mare Fecundidatis (Meer der Fruchtbarkeit) Mare Nektaris (Meer des Nektars) Formationen der Mondoberfläche Meere (üblich ist die lateinische Bezeichnung Maria) Was man schon mit bloßem Auge auf dem Mond erkennen kann sind große dunkel gefärbte Flächen, die Meere genannt wurden.
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Lexikons der Kartographie und Geomatik Herausgeber und Redaktion (jew. mit Kürzel) JBN Prof. Dr. Jürgen Bollmann, Universität Trier, FB VI/Kartographie WKH Prof. Wolf Günther Koch, Technische Universität Dresden, Institut für Kartographie ALI Dipl. -Geogr. Annette Lipinski, Köln Autorinnen und Autoren (jew. mit Kürzel) CBE Prof. Christoph Becker, Universität Trier, FB Geographie/Geowissenschaften – Fremdenverkehrsgeographie WBE Dipl. -Met. Wolfgang Benesch, Offenbach ABH Dr. Achim Bobrich, Universität Hannover, Institut für Kartographie und Geoinformatik GBR Dr. -Ing. Gerd Boedecker, Bayrische Akademie der Wissenschaften, Kommission für Erdmessung, München JBN Prof. Jürgen Bollmann, Universität Trier, FB Geographie/Geowissenschaften – Abt. Kartographie WBO Dr. Wolfgang Bosch, Deutsches Geodätisches Forschungsinstitut, München CBR Dr. Mondkarte mit beschriftung 1. Christoph Brandenberger, ETH Zürich, Institut für Kartographie, (CH) TBR Dipl. Till Bräuninger, Universität Trier, FB Geographie/Geowissenschaften – Abt.
Nur ein großes Mare ist bekannt, das Mare Orientalis. Die anderen sind wesentlich kleiner. Zum Vergleich: Das Mare Orientalis ist etwa so groß wie das Mare Crisium der Vorderseite (siehe Mondkarte oben). Auch Spuren des Vulkanismus auf dem Mond fehlen. Die Mondkruste ist hinten fast doppelt so dick wie vorne. Die Rückseite sieht von der Färbung her viel gleichmäßiger und einheitlicher aus. Krater sind gleichmäßig über die gesamte Fläche verteilt. Mondatlas - Lexikon der Kartographie und Geomatik. Die Aufnahmen auf dieser Seite stammen von der NASA.
Sie legte außerdem mehrere Tausend Kontrollfahrten zurück. Hanno Renner. Foto: Stefanie Preuin In den 32 Jahren sorgte die "Hermann Helms" in der viel befahrenen Elbmündung für Sicherheit. Hier trifft sich der Verkehr nach Hamburg und zum Nord-Ostsee-Kanal. Die Elbmündung gilt als eine der am stärksten frequentierten Seeschifffahrtsstraßen der Welt. Dort kommt es laut Zahlen der DGzRS zu etwa 100. 000 Schiffsbewegungen pro Jahr. "Wo viele Menschen und Schiffe unterwegs sind, passiert viel", sagt Renner aus Erfahrung und fügt an: "Es ist ein anspruchsvolles Revier. " Hier herrsche etwa starker Tidenstrom. An Extremstellen soll der Strom laut Renner zu Spitzenzeiten bis zu sechs und sieben Knoten betragen. "In meiner Jugend war ich im Schwimmverein und habe ausgerechnet, welche Geschwindigkeit ich auf Kurzstrecke schwimmen konnte und habe das in Knoten umgerechnet. Das waren ungefähr zwei Knoten. Wenn ein Badegast daher in die Strömung gerät, weit weg vom Badestrand, dann geht der auf Reisen. "
November 2006: Bei einem der schwersten Schiffsunglücke der vergangenen Jahre in der Nordsee sinkt der Fischkutter "Hohe Weg" 16 Seemeilen (ca. 30. Kilometer) südlich von Helgoland nahe der Untiefe "Nordergründe". Die vierköpfige Besatzung kommt bei stürmischem Westwind mit acht Beaufort (über 70 km/h) und starkem Seegang ums Leben. Fünf Seenotrettungskreuzer suchen den Kutter. Die HERMANN HELMS findet seine automatische Seenotfunkboje. Im Laufe der Nacht kommen zahlreiche Fischkisten, Ausrüstungsteile und eine aufgeblasene, unbemannte Rettungsinsel hinzu. Tage später ortet ein Wracksuchschiff die gesunkene "Hohe Weg". Dezember 2011: Auf dem ägyptischen Frachter "Abu Rdees" bricht auf der Außenelbe Feuer aus. Mit Feuerwehrleuten an Bord nimmt die HERMANN HELMS Kurs auf den in Ballast (leer) fahrenden Frachter. Der 37-köpfigen Besatzung gelingt es mit Bordmitteln, den Brand unter Kontrolle zu bringen. Fünf Seeleute werden mit Verdacht auf Rauchgasinhalation behandelt.
Die vierköpfige Besatzung der "Beatrines" schafft es gerade noch in die Rettungsinsel: Binnen zwei Minuten nach der Kollision sinkt das Küstenmotorschiff. Die HERMANN HELMS rettet die Schiffbrüchigen. 18. Oktober 1987: Mehr als zwölf Stunden lang sind die HERMANN HELMS und WILHELM KAISEN für den brennenden Frachter "Cometa" im Einsatz. Die "Cometa" hat Feuerwerkskörper und Styropor geladen. Die Seenotrettungskreuzer kühlen die Bordwand und bringen Feuerwehrleute an Bord. Schlepper nehmen die "Cometa" zur Brandbekämpfung in einem Hafen auf den Haken. 8. /9. November 1989: Während in Berlin Weltgeschichte geschrieben wird, stoßen auf der Nordsee die England-Fähre "Hamburg" und der Containerfrachter "Nordic Stream" zusammen. Drei Menschen kommen ums Leben. Die SEENOTLEITUNG BREMEN koordiniert den Einsatz von SAR-Hubschraubern, die 20 Verletzte ausfliegen. Die HERMANN HELMS leuchtet den Unfallort aus und begleitet die schwer beschädigte Fähre nach Bremerhaven. 16. Dezember 1991: Seewärts laufend kollidieren auf der Unterelbe der Frachter "Merlin" und der Tanker "Esso Parentis".
Zwar konnte die 37-köpfige Besatzung des Frachters mit Bordmitteln den Brand unter Kontrolle bringen, dennoch bestand die Gefahr eines sogenannten Flashover, ein schlagartiger Übergang eines Entstehungsbrandes in eine mögliche Explosion. In zwei Kammern des Schiffs brannte es. Auslöser: ein Feuer in einem Fernsehgerät. Fünf Seeleute wurden anschließend mit Verdacht auf Rauchvergiftung behandelt. Der Einsatz der "Hermann Helms" hatte sich somit gelohnt. "Ein Stück Zuhause" Renner, 44 Jahre alt, ist seit 16 Jahren bei den Seenotrettern. Für ihn ist die "Hermann Helms" ein besonderes Schiff. "Das ist irgendwo ein Stück Zuhause", sagt er. "Ich bin hier 14 Tage im Dienst, 14 Tage daheim. Man fühlt sich schon mit dem Schiff verbunden. " Zwar lebe und schlafe die Crew auf engem Raum. "Aber es ist irgendwo unser Schiff", sagt Renner. In diesem Jahr hatten die Seenotretter an der Station Cuxhaven bislang 20 Einsätze, im vergangenen Jahr waren es mehr als 90. Insgesamt absolvierte die "Hermann Helms" seit ihrer Fertigstellung 1985 mehr als 2500 Einsätze.
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Zwei ehemalige Rettungskreuzer der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) wurden an die Marine in Uruguay verkauft. Per Schiff geht es jetzt über den Atlantik. Es handelt sich um die »Hannes Glogner« und die »Hermann Helms«, die erst vor kurzem bei den deutsch Zugang für Abonnenten von HANSA Zum Weiterlesen bitte mit Ihren HANSA Zugangsdaten anmelden. Noch keinen Zugang? Hier können Sie sich für ein HANSA + Abo anmelden Zugang zu allen Online-Inhalten, Archiv & ePaper Raten – Preise – Indizes Multimediale Havariechronik Technische Reports Speakers' Corner HANSA Quiz u. v. m.
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