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Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ a b Jahresabschluss zum 31. Dezember 2019 im elektronischen Bundesanzeiger ↑ Main-Tauber-Kreis: Schuller GmbH. Online unter. Abgerufen am 20. August 2019. ↑ Main-Tauber-Kreis: Johns Manville Europe GmbH. August 2019. Schuller (Unternehmen) – Wikipedia. ↑ a b Johns Manville: Wir sind Johns Manville (PDF). August 2019. ↑ Main-Echo: Hintergrund: Johns Manville/Schuller GmbH. August 2019. ↑ Main-Echo: Deutsche Vliesproduktion in Wertheim. August 2019. Koordinaten: 49° 47′ 13, 3″ N, 9° 29′ 42, 9″ O
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Zwar könne man den Akku auch an einer gewöhnlichen Steckdose aufladen, aber das dauere dann tatsächlich sehr lang. Bei der Wallbox kommen jedoch einige zusätzliche Kosten hinzu, denn diese muss vom Elektriker installiert werden. Auch das Ladekabel spielt eine Rolle. Ein kürzeres Kabel ist zwar energieeffizienter, kann aber im Alltag Nachteile mit sich bringen – gerade bei öffentlichen Ladepunkten. Um flexibel zu bleiben, sollte das Kabel mindestens einmal um den kompletten Wagen reichen. Lesen Sie auch: Sind Tesla-Ladesäulen bald für alle E-Autos nutzbar? 5. Lohnt sich der Gebrauchtkauf? Fahrzeuge im Überblick | FINN. Noch ist der Gebrauchtmarkt für E-Autos übersichtlich. Aber das kann auch ein Vorteil sein, wie Daniel Druschke betont. Die Gebrauchten sind oft noch gut in Schuss, die Akkus noch leistungsfähig. "Man kann gebraucht ein Schnäppchen machen", sagt Druschke. Einer der Gründe: Elektroautos haben weitaus weniger Verschleißteile und sind dementsprechend weniger anfällig. Elektromotoren haben eine wesentlich höhere Lebensdauer als Verbrenner.
Standard-Hybrids laden ihren kleinen Akku durch die Bewegungs-Energie beim Bremsen wieder auf. Mehr lesen: Plug-In-Hybride 2021: Die besten Modelle, Funktion, Vor-und Nachteile, Ökobilanz Wer schafft mehr Reichweite? Hybridautos (kurz HEV, für Hybrid Electric Vehicle) haben aufgrund ihres kleinen Akkus nur eine Reichweite von 20 bis 50 Kilometer. Das reicht zumindest für rein elektrische Fahrten in der Stadt. Ist der Akku leer, schalten die Hybride fließend auf Benzin um. Sie fahren ein reines elektro. Der Elektromotor wird beim Bremsen zum Generator und speist die Bewegungs-Energie in den Akku zurück – so lädt der Akku wieder auf. Plug-in-Hybride (kurz PHEV) haben einen größeren Akku und einen zusätzlichen Ladestecker, über den der Akku aufgeladen werden kann. Optimal ist es, wenn die elektrische Reichweite des Plug-in-Hybrids für die täglichen Fahrten reicht, zum Beispiel zum Arbeitsplatz und zurück. Aktuelle Plug-ins kombinieren die Informationen aus dem Navigationssystem mit der Antriebs-Steuerung: Reicht die elektrische Energie nicht für die geplante Strecke, optimiert die Elektronik den Antrieb nach Fahrprofil.
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BMW plant den Nachfolger seines aktuellen i8-Hybriden zu einem reinen Elektrosportwagen zu machen. BMW arbeitet an einem rein elektrischen i8-Nachfolger. Bild: BMW Nach Informationen des britischen Magazins Autocar steht BMW kurz vor der Entscheidung, den i8-Sportwagen der nächsten Generation zu einem vollelektrischen Fahrzeug zu machen. Der aktuelle BMW i8 ist ein Plug-in-Hybrid (PHEV) mit überschaubarer Reichweite, der von einem 1, 5-Liter-Dreizylinder-Turbomotor unterstützt wird. Der Nachfolger des aktuellen BMW i8 sollte ursprünglich einen leistungsstarken PHEV-Antriebsstrang bekommen - mit deutlich mehr elektrischer Leistung, mehr Fahrdynamik und größerer Reichweite. Nun scheint es beschlossene Sache am Münchner Petuelring zu sein, dass der i8-Nachfolger ein reines Elektromodell wird. Einige Module dürfte sich der elektrische Sportwagen dabei mit dem elektrischen Crossover des BMW iNext teilen, der 2021 seine Premiere feiern soll. Sie fahren ein reines elektro der. IHS Markit geht davon aus, dass sich aus dem Engagement des Unternehmens in Motorsportprogramm Formel E Synergien ergeben können, wo der i8 bereits offiziell als Safety-Car eingesetzt wird.
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