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30 bis 18 Uhr // Sonntag: 12 bis 18 Uhr // Mittwochs bereits ab 8 Uhr geöffnet (Wochenmarkt) Dachdeckermeister Sowade Privat betriebene Teststationen Öffnungszeiten: Dazu liegen leider keine Informationen vor. In O Box GmbH Privat betriebene Teststationen Öffnungszeiten: Dazu liegen leider keine Informationen vor. Schuhmacher Management GmbH Privat betriebene Teststationen Öffnungszeiten: Montag bis Samstag: 8 bis 18 Uhr Corona-Teststation Rohdestraße Privat betriebene Teststationen Öffnungszeiten: Montag bis Donnerstag: 7 bis 19 Uhr // Freitag und Samstag: 7 bis 21 Uhr // Sonntag: 10 bis 16 Uhr Hayat Lounge Privat betriebene Teststationen Öffnungszeiten: Sonntag bis Donnerstag: 18 bis 0 Uhr // Freitag und Samstag: 18 bis 3 Uhr
3. 2 Urkunden beantragen Es gibt eine Vielzahl an Ereignisse (z. Hochzeit) im Leben bei denen Sie eine bestimmte Personenstandsurkunde benötigen.
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Trausaal Gesamtansicht ©Daniela Lukaßen Dieses Bild darf nicht frei verwendet werden (Alle Rechte vorbehalten). Trausaal im Standesamt Im Trausaal des Standesamtes finden die meisten "klassischen" Trauungen statt. Er befindet sich in der 7. Etage des Standesamtes mit einem unverbaubaren Blick auf die Bremerhavener Havenwelten und die Weser und bietet einen ausgesprochen stilvollen Rahmen für das wichtigste "Ja" in Ihrem Leben. Falls Sie den Schritt in die Ehe nicht alleine gehen möchten, dürfen Sie gerne Gäste mitbringen. Der Trausaal verfügt über bis zu 72 Sitzplätze und bietet insgesamt circa 120 Personen Platz. Das Standesamt erteilt gerne Auskunft über die möglichen Trautermine, an denen Eheschließungen stattfinden können. Eheschließung / Landkreis Cuxhaven. Wenden Sie sich bitte per E-Mail an Trauzimmer im Standesamt Das Trauzimmer befindet sich in der des Standesamtes und bietet Platz für bis zu sechs Personen (Bestuhlung für vier Personen). In einer gemütlichen Atmosphäre, quasi schwebend über den Dächern Bremerhavens, können Paare ganz privat "Ja" zueinander sagen.
Ab 1972 wurde nur noch ein Achtzylinder Cobrajet-Motor von Ford verwendet, der eine Leistung von 325 PS bereitstellte. Die Sondermodelle des Iso Grifo Von 1968 bis 1970 wurde der Iso Grifo 7 Litri auf dem Markt vorgestellt. Angetrieben wurde der Wagen mit einem 7-Liter Turbofire-Motor mit 406 PS. Damit sollte das Modell nach Aussage des Herstellers eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h erreichen. Da das große Triebwerk nicht unter die serienmäßige Motorhaube passte, wurde dort ein sogenanntes Penthouse errichtet, eine auslandende Hutze inmitten der Motorhaube. Problematisch war die starke Hitzeentwicklung des Motors, so dass sich Motorschäden häuften. Dieser Iso Grifo wurde 1972 durch den Grifo Can Am ersetzt.
Der frühere Besitzer, der den Iso Grifo 1986 erworben hat, ließ ihn mit einem... Gelber Lack, Roter Rost: Iso Grifo sucht Käufer... V8 ausrüsten und wollte ihn darüber hinaus auch umlackieren, woraus aber nichts wurde. Aus Gründen, die nicht bekannt sind, blieb der Wagen für 30 Jahre in einer Scheune stecken und fing an zu rosten. Jetzt sucht der Kulti-Grifo via RM Sotheby's einen neuen Besitzer. Das Londoner Auktionshaus erwartet dabei Gebote zwischen 20. 000 und 60. 000 Euro! Er erinnert an Maserati und Lamborghini der 60er-Jahre, ist aber ein Iso Grifo, Renzo Rivoltas feinster Sportwagenwurf. RM Sotheby's stellt den rostigen Oldtimer jetzt zur Auktion – mit Gebotserwartungen von bis zu 60. 000 Euro! Schön sieht er ja aus, der teils quietschgelbe, teils rostrote Iso Grifo, wie er da so in einer englischen Scheune steht und wartet. Wartet worauf? Auf einen Käufer natürlich! Einen Käufer, der ihn zu sich holt, restauriert, aufmöbelt und wieder mal ausfährt. Denn zum Fahren wurde der Iso Grifo 1967 gebaut, als italienischer Sportwagen auf Augenhöhe mit Lamborghini und Maserati.
Und die Form gibt es ja auch vor, erinnert nicht nur von ungefährt an diese Klassiker mediterraner Sportwagen-Baukunst. Selbst der ganze Rostbefall kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass unter der braunen Kruste eine Schönheit aus der Feder Renzo Rivoltas, dem Gründer von Iso Rivolta und Ingenieur so legendärer Wagen wie Isetta und eben Iso Grifo steht. Elvis BMW in Scheune gefunden (Video): Iso Grifo von 1967 bei RM Sotheby's unterm Hammer Von den 413 je gebauten Iso Grifos ist dieses Exemplar auch noch ein besonders seltenes, gehört es doch zu den 34 Autos, die als Rechtslenker für den englischen Automarkt konzipiert wurden. Der frühere Besitzer, der den Iso Grifo 1986 erworben hat, ließ ihn mit einem V8 ausrüsten und wollte ihn darüber hinaus auch umlackieren, woraus aber nichts wurde. Aus Gründen, die nicht bekannt sind, blieb der Wagen für 30 Jahre in einer Scheune stecken und fing an zu rosten. Jetzt sucht der Kulti-Grifo via RM Sotheby's einen neuen Besitzer. 000 Euro! Mehr zum Thema: Renzo Rivoltas Traum-Coupé Tags: Classic Cars Sportwagen News
Als Motorisierung des Rivolta 300 kam ein Chevrolet-Aggregat aus der Corvette zum Einsatz. Die acht Zylinder mit 5, 4 Litern Hubraum blieben auch beim 1964 folgenden Iso Grifo A3 L zunächst noch erhalten: Der Iso Grifo A3/L Bei den Grifo-Modellen gibt es wie bei vielen anderen Sportwagen-Modellen zunächst die Unterscheidung zwischen den Varianten für den Rennsport – beim Grifo die Modelle "A3/C" (Competizione) – und den Varianten für die Straße, die beim Grifo "A3/L" (Lusso) heißen. Selbst von den Straßenversionen wurden zwischen 1965 und 1974 nur 412 Exemplare hergestellt, die sich im Grunde in drei "Strömungen" je nach Motorenhersteller unterscheiden lassen: Das Basismodell GL300 mit 224 kW (304 PS) greift auf den bereits erwähnten 5, 4-Liter-Achtzylinder von Chevrolet zurück, ebenso der spätere GL350 mit 260 kW (355 PS). Beim späteren Basismodell "Grifo 1971" stellte Iso auf Ford-Motoren um, so dass bis zum Produktionsende 1974 ein 5, 8 Liter großer Achtzylinder vom Ford Cobrajet mit 243 kW (330 PS) zum Einsatz kam.
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Allerdings fuhr der Herr nicht nach Rhodesien, sondern über Spanien nach London, wo er offenbar ebenfalls einen Wohnsitz unterhielt. Von der dortigen Adresse korrespondierte er mit General Motors in Italien und Großbritannien, um Details zum eingebauten Motor zu erfahren. Vor allem die Leistungswerte und die zulässige Höchstdrehzahl interessierten den Grifo-Eigentümer. Auf einem technischen Datenblatt, das im Lauf der Zeit einige Tropfen Wasser abbekommen haben muss, notierte jemand handschriftlich Daten. Zum Auto gehören außer der Betriebsanleitung, der Korrespondenz mit GM und einem handschriftlich ausgefüllten Tankprotokoll einige Bücher, Landkarten, Reiseführer und die Karte eines Hotels in Barcelona. 1974 in einer Garage abgestellt Bonhams Die meiste Zeit stand der Grifo in einer Garage. Sein Besitzer fuhr den Grifo laut Tacho 20. 873 Meilen (33. 397 km) und stellte ihn 1974 aus unbekannten Gründen in einer trockenen Garage ab. Bonhams beruhigt um die lang stillstehende Mechanik besorgte Interessenten, dass der Motor vor der Auktion vermutlich nicht gestartet werde.
Bis 1953 hieß seine Firma noch "Isothermos" und stellte Kühlanlagen her. Dann beschloss Rivolta, die Ausrichtung seines Unternehmens komplett umzustellen und mit der Produktion von Motorrädern und Motorrollern, die damals noch "Isomotos" hießen, zu beginnen. Auf dieser Basis kam ihm noch im selben Jahr die Idee eines Fahrzeugs mit vier Rädern, das aber dennoch auf Roller-Technik konzipiert sein sollte: die Iso-Isetta. Bis heute rangiert sie unter den kleinsten Fahrzeugen der Welt, wobei man sich über die Definition 'Auto' oder 'Motorroller' hier schon mal streiten kann. Ursprünglich hatte die Isetta ja hinten nur ein Rad, nicht zuletzt aus Stabilitätsgründen wurden daraus aber sehr bald zwei eng zusammenstehende Räder, die weiterhin den Eindruck eines Dreirads erzeugten. Zu den beiden Sitzplätzen gelangte man von vorne – also über einem Fronteinstieg dort, wo sonst eine Motorhaube ihren Platz hat. Ab 1954 ging die Isetta in Serie, allerdings nicht nur bei Iso Rivolta. Ein derart sonderbares und zugleich praktisches Fahrzeug hatte Potential, ein Renner zu werden – diesen Braten hatten auch andere internationale Unternehmen gerochen und gingen alsbald Lizenzverträge mit Iso Rivolta ein: In Frankreich kam das Modell somit als Vélam-Isetta auf den Markt, in Spanien als Iso Espana, in England als Isetta of Great Britain und in Brasilien als ROMI-Isetta.