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Stecker: Details zu CCS, CHAdeMo und Supercharger Der Steckertyp CCS ist im Gegensatz zu den Steckern von Typ-1 und Typ-2 keine eigenständige Entwicklung, sondern eine Ergänzung des Typ-2-Steckers. Der Name "Combined Charging System" bringt bereits zum Ausdruck, dass der CCS-Stecker gleichermaßen normales Wechselstromladen und schnelles Gleichstromladen (auch über Starkstrom) unterstützt. Die Ladeleistung des CCS-Steckers beträgt in der Praxis meist 50 Kilowatt. Drehstrom auf typ 2.4. Moderne Schnellladestationen ermöglichen aber auch höhere Leistungen. Beim Steckertyp CHAdeMo handelt es sich um den japanischen Standardstecker für die Gleichstrom-Schnellladung von Elektroautos. Er wird vorwiegend von japanischen Autoherstellern wie Honda, Mitsubishi, Nissan und Toyota eingesetzt. Der CHAdeMo-Stecker erlaubt Ladeleistungen von bis zu 100 Kilowatt. Der US-Elektroautohersteller Tesla hat seine Fahrzeuge hingegen mit einem eigenen Schnellladesystem ausgestattet. Es handelt sich dabei um eine modifizierte Variante des Typ-2-Steckers.
30 A Pulsweite 27% → Ladestrom max. 16 A Pulsweite 16% → Ladestrom max. 10 A Der Reihe nach: Zunächst einmal ist noch kein Elektroauto an der Ladestation angeschlossen und die Typ2-Steckdose ist von der Ladestation spannungsfrei geschaltet (d. h. Drehstrom auf typ 2 radar. N, L1, L2 und L3 sind unterbrochen). Das Rechtecksignal der Ladestation ist zu diesem Zeitpunkt noch deaktiviert, stattdessen wird an CP dauerhaft über den 1 kΩ Widerstand eine Spannung von +12 V angelegt. Wird nun ein Elektroauto angeschlossen, verbindet dieses die CP-Leitung über eine Diode und einen 2, 7 kΩ Widerstand mit dem Schutzleiter. Dadurch zieht es die Spannung an CP von +12 V auf +9 V (Prinzip Spannungsteiler). Da die Ladestation die Spannung an CP misst, kann sie nun erkennen: Ein Elektroauto ist angeschlossen. Daraufhin aktiviert sie das Rechtecksignal mit einer Pulsweite entsprechend des verfügbaren Ladestroms. Durch den 1 kΩ Widerstand in der Ladebox, die Diode und den 2, 7 kΩ Widerstand im Elektroauto pendelt das Rechtecksignal an CP zwischen +9 V und −12 V. Das Elektroauto misst die Pulsrate des Signals und erfährt so, wie viel Ladestrom ihm zur Verfügung steht.