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Den Umständen zum Trotz. Größte Hinterlassenschaft: der Flugplatz Groß Dölln Die größte Hinterlassenschaft ist der ehemalige Flugplatz Groß Dölln. Für die Sowjets war die Lage bei Groß Dölln ideal, weit im Westen des Warschauer Paktes. Wäre es zu einer militärischen Auseinandersetzung gekommen, die zeitweise 100 stationierten Flugzeuge wären schnell einsatzbereit gewesen. Viele Jahre wurde diskutiert, was die Kommune mit dem Flugplatz anfangen soll. Man entschied sich für eine private Nutzung. Neben den Testrecken für Autos und Motorräder hat Siemens eine Teststrecke für elektrisch fahrende Lkw aufgebaut. Das bayerische Unternehmen Belectric hat 1, 5 Millionen Solarmodule aufgestellt. "Hier sind jede Menge Bäume damals abgeholzt worden, um diese große Freifläche zu schaffen", erzählt Manfred Lentz. "Es ist zwischen hier und der Straße immer noch Wald erhalten. Das heißt, wenn hier jemand auf der Landesstraße durch Groß Dölln fährt, dann wird er von dem Flugplatz, der ein paar hundert Meter von ihm entfernt ist, überhaupt nichts ahnen. "
Wenn die Leidenschaft für russische Militärflugzeuge einen Namen hätte, dann könnte sie Michael Rother lauten. In jeder Zeile der Mails, die wir gewechselt haben, kommt diese Leidenschaft zum Ausdruck. "Sie lässt mich nicht mehr los", schreibt er und bezeichnet die Zeit nach der Wende als "die spannendste Zeit meines Lebens", als er zusammen mit anderen Interessierten nicht nur die russischen Flugplätze in der ehemaligen DDR besuchen, sondern auch die dortigen Maschinen aus der Nähe betrachten und sogar fotografieren durfte. Schon seit den 1980er Jahren begeisterte sich der Mittfünfziger aus Bielefeld für solche Flugzeuge, doch scheinen die ersten Jahre dieser Beschäftigung nur das Vorspiel gewesen zu sein für das, was mit dem Ende der deutschen Teilung und dem damit zusammenhängenden Abzug der sowjetischen Truppen aus Deutschland auf einmal möglich war. Wann immer sich die Möglichkeit ergab, hat Michael Rother den sowjetischen Flugplätzen einen Besuch abgestattet, allein fünf Mal dem in Groß Dölln, zuletzt im April 1994, "am Rückführungstag der Su-22 nach Russland".
Lutz Freundt: Sowjetische Fliegerkräfte in Deutschland 1945–1994, Band 2, Freundt Eigenverlag, Diepholz 1999. Lutz Freundt: Sowjetische Fliegerkräfte in Deutschland 1945–1994, Band 3, Edition Freundt Eigenverlag, Diepholz 1999. Lutz Freundt: Sowjetische Fliegerkräfte in Deutschland 1945–1994, Band 4, Edition Freundt Eigenverlag, Diepholz 2000. Henrik Schulze: Geschichte der Garnison Jüterbog 1890–1994 – Jammerbock, Biblio-Verlag, 2000. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Lageplan des Flugplatzes Brandt Geschichte und Bilder des Flugplatzes Brand Geschichte des von 1989 bis 1992 in Brand stationierten 911. Jagdbombenfliegerregiment (russisch); PDF Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Flugplatz EDUC Briesen-Brand auf Fallingrain ↑ Sowjetische Truppen in Deutschland 1945 bis 1994, Gedenkalbum, Ausgabe Moskau, Verlag «Junge Garde», 1994; ISBN 5-235-02221-1, Seite 21. ↑ Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–45 Germany, (1937 Borders), S. 94, abgerufen am 9. September 2014.
Im Jahr 2000 eröffnete Cargolifter auf dem Gelände die größte freitragende Werfthalle der Welt, um in dieser Lastenluftschiffe zu konstruieren. Nach der Insolvenz von CargoLifter im Jahr 2002 wurde die Luftschiffhalle an einen Investor aus Malaysia verkauft, der in der Halle seit dem Jahr 2004 einen tropischen Freizeitpark mit dem Namen Tropical Islands betreibt. Anfahrt [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der von der Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland (GSSD) bis 1990 genutzte Flugplatz ist von der Bundesautobahn 13 (Anschlussstelle Staakow) kommend, auf der Landesstraße 711, die von der Autobahn vorbei an Brand in Richtung Nordosten nach Krausnick führt, zu erreichen. Mit der Bahn ist die Anlage über den Bahnhof Brand an der Bahnstrecke Berlin–Görlitz erreichbar. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] 1938–1945: Fliegerhorst der Luftwaffe der Wehrmacht [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Flugplatz Brand war als Fliegerhorst Briesen ein Fliegerhorst der Luftwaffe.
000 m langen Reserve-Start- und Landebahn 1969/70: Bau von 10 Flugzeugdeckungen (Typ AU-16/1, Bogendeckung aus Stahlbetonfertigteilen, Nutzfläche: 448 m², Abmessung [m]: 28 × 16 × 16, Funktion: Splitterschutzdeckung für Aufklärer/Frontbomber Jak-28) 1974: Bau einer Flugleitstelle 1975/76: Bau von 18 Flugzeugdeckungen (Typ AU-13, Bogendeckung aus Stahlbetonfertigteilen, Nutzfläche: 361 m², Abmessung [m]:28 × 12. 6 × 6. 9, Funktion: Splitterschutzdeckung für Jagdbomber Su-7/Su-17) 1978: Bau weiterer 6 Flugzeugdeckungen (Typ AU-13) 1983: Bau einer gedeckten Wartungshalle (Typ AU-16, Bogendeckung aus Stahlbetonfertigteilen, Nutzfläche: 448 m², Abmessung [m]: 28 × 16 × 16) [4] 1990: Das Rufzeichen war "ЗВЕРОБОЙ" (ZWEROBOJ) 1992: Übergabe an die Bundesvermögensverwaltung Anschließend wurden neue Wohngebäude, Geschäfte, Fahrzeugunterstände, Munitionsbunker und Kraftstofflager errichtet. Einheitenübersicht [5] Von Bis Einheit Ausrüstung April 1945 Mai 1945 71. Gw SchAP (Gardeschlachtfliegerregiment) Il-2 1951 1953 24.
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