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#1 Hallo Ich habe einen neuen Cooper S (Benzin) mit Schaltgetriebe (ca. 150 km gefahren) und mir ist folgendes aufgefallen: Ich starte den Wagen und fahre los. So lange das Fz ganz sparsam bewegt wird, funktioniert die Schubabschaltung einwandfrei, d. h. im Schiebebetrieb bei Gaswegnahme geht der der Benzinverbrauch gemäß Momentan-Anzeige auf Null zurück und man merkt auch deutlich die Motorbremse. Gebe ich einmal etwas mehr Gas, z. B. beim beschleunigen Ortsausgang oder beim hochfahren einer Steigung, geht anschließend im Schiebebetrieb der Benzinverbauch nicht mehr auf Null zurück, sondern zeigt immer 3-4 Liter an (z. im dritten Gang bei 50 km/h und völliger Gaswegnahme). Auch die Motorbremse ist spürbar geringer. Stelle ich das Auto paar Minuten ab und starte ihn dann neu, geht das wieder von vorne los. Solange er sehr sparsam bewegt wird, funktioniert die Schubabschaltung auf Null Liter. Tritt man einmal etwas mehr auf Gas, ists wieder vorbei. BMW sagt mir pauschal, ohne sich das Fz näher anschauen zu wollen, das sei normal, mit meinem MINI sei alles in Ordnung.
Besteht eine Abhängigkeit mit anderen Verbrauchern? Licht, Klima, etc. eingeschaltet? Edit: Das Energiemanagement ist kompliziert... #20 Bei MINI habe ich das schon gemeldet, habe telefonisch mit dem Werkstattmeister gesprochen. Seine Antwort: Mit dem Fz wäre alles normal. Die Anzeige würde generell nicht genau gehen. Naja, ich will die jetzt damit auch nicht nerven, so lange ich das nicht genau weiß. Hier haben ja User gesagt, daß bei Ihnen die Anzeige auch nicht auf Null geht. Am liebsten wäre es mir, wenn das jemand prüfen kann, der exakt das gleiche Modell hat wie ich. Cooper S, Schaltgetriebe, BJ 2019. #21 ich bin froh, dass diese Eigenart noch jemanden auffällt. Ich hatte vor kurzen ein Thema mit ähnlichem Thema erstellt seltsamme Motorsteuerung, Abhängigkeit DSC on/off Dort sprach ich von verzögerter Drosselklappen Regelung. Wenn das schließen der Drosselklappe 2-3 Sekunden dauert, finde ich dass schon sehr lang und mehr noch unangenehm. Dass es kurz dauert bis der Verbrauch runtergeht liegt nicht daran, dass die Drosselklappe so langsam zu geht sondern weil die Aktualisierung des Momentanverbrauchswertes einfach langsam ist.
#22 Es stört ja nicht, dass die Anzeige des Verbrauchs sich langsam an Null nähert, sondern das Gefühl dabei, dass das Auto zunächst nicht "normal" verzögert. #23 Habe mich zwar noch nie damit beschäftigt, aber beim durchlesen hier, wurde ich doch neugierig. Hab zwar meinen Cooper S mit DKG und OPF, aber trotzdem beobachtet. Im Großen und Ganzen ist es so wie Göran gesagt hat, es dauert ca 2-3sec. Unabhängig von Fahrtdauer und Fahrtstrecke. Im Greenmode geht es Zack, und Momentanverbrauch ist auf 0. Wo er bei mir weiterhin Spritverbrauch anzeigt, ist im Sport+Midmode beim Bergauf-und Bergab fahren. Bleibt bei ca 3l in der Anzeige stehen. Hat man wieder "normales Fahrprofil", geht die Anzeige auch wieder auf 0. Autobahn mit 130, Gas weg vor Ausfahrt, Anzeige steht bei 3l. Von der Autobahn runter im Ort, Anzeige geht auf 0. Bei mir geht die Anzeige während des Betätigen des Bremspedals von 0l auf 4-6l um am Ende wieder bei 0 zu sein. #24 Ich bin begeistert! Ich habe das zwar nicht in Zahlen beobachtet, aber es spiegelt genau meinem Gefühl und Vermutung wider.
WELCHEN MINI HAST DU? MINI MOTOR // MODELL Cooper S 2006 – 2010 Motor: N14 // HA, CL Cooper S August 2010 – Heute Motor: N18 // HA, CL, CP, RD, CO, CM, PM JCW 2008 – 2012 Motor: N14 // HA, CL, CP, RD, CO JCW 2013 – Heute Motor: N18 // HA, CL, CP, RD, CO GP2 / JCW Countryman / Paceman – Alle Motor: N18 // GP, CM, PM Mach dein Tuning " Bespoke ": Alle Ausbaustufen von Stufe 2 bis Stufe 4 sind bei uns individuell gestaltet und enthalten zusätzliche Optionen. Der Kunde ist in der Lage, aus allen verfügbaren Optionen und Extras, wie Lineares Gaspedal: Die Seriengaspedalkennlinie hat eine progressive statt lineare Charakteristik. Dies bedeutet, das bei beispielsweise 1/3 Pedalweg schon über 75% Gas respektive Drosselklappenöffnung gegeben ist. Mit aktiven Sportknopf noch umso deutlicher spürbar. Durch das lineare Gaspedal ist die Dosierung im Kurvenausgang deutlich einfacher – Durch einen gezielten Einsatz des gefühlvollen Gasfußes kann ein unerwünschter Grip Verlust wesentlich besser kontrolliert werden.
Wenn ich etwas erreiche melde ich mich natürlich. Beiträge: 4. 254 Themen: 15 Gefällt mir erhalten: 54 in 54 Beiträgen Registriert seit: 06. 06. 2007 Wohnort: Hamburg Ist doch kein Problem! Nockenwelle mit großer Überschneidung verbauen, am besten irgendwas Richtung 300. Schubabschaltung deaktivieren. PENG Fehlende Leistung wird durch mangelnde Traktion kompensiert - play hard or go home! Wie bekomme ich denn die schubabschaltung deaktiviert? Das hört sich immer so einfach an Nischwitz95 schrieb: Wie bekomme ich denn die schubabschaltung deaktiviert? Das hört sich immer so einfach an Ich würde es erstmal mit Schubabschaltung probieren. Da der Motor bei einer solchen Nocke eine Leerlaufdrehzahl von mehr als 2. 500 U/min benötigt, kommt vermutlich genügend Luft durch den Auslass, um ein ausreichendes Blubbern zu erzeugen. Ansonsten würde ich für die Motorsteuerung eine MegaSquirt MS3 verwenden. Die ist frei konfigurierbar. Da kannst du auch einstellen, bis wohin die Schubabschaltung greift und ab wann die Einregelung für den Leerlauf beginnen soll.
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