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Seit dem Jahr 1957 gibt es die Städtische Musikschule Heilbronn, seit April 2001 ist sie im Theaterforum K3 untergebracht. Fast 3000 Quadratmeter stehen rund 3000 Musikschüler*innen zwischen drei und achtzig Jahren - und deren mehr als sechzig Lehrer*innen - zur Verfügung. Dass die Musikschule nicht nur klasse ist, sondern auch Klasse beweist, bezeugen die Erfolge beim alljährlichen Wettbewerb "Jugend musiziert". Die Musikschule steht mitten im Heilbronner Leben - die Schüler*innen bereichern es durch das Musizieren in Schulorchestern und Laienmusikgruppierungen, in Gottesdiensten, Krankenhäusern, Altenheimen, bei Festen und Feierlichkeiten. Die Musikschule ist auch mit dabei, wenn es gilt, die Heilbronner Städtepartnerschaften mit Leben zu erfüllen, und hält sogar Kontakte nach Israel, Russland und Japan.
Wartburg 353 Turbine, DDR 1979 Die grne Wartburg Limousine war Prototyp, welcher 1979 von Dr. Glaubrecht in Torgau entwickelt wurde. Als Treibstoff wurde Wasserstoffperoxid verwendet, das katalytisch zerlegt und dann in dem Turbinentreibsatz verbrannt wurde. Dabei entsteht Wasserdampf, welcher recht umweltfreundlich sein sollte. Fraglich ist nur, was man tun mu, um Peroxid zu erzeugen... Zuerst getestet in einem verkrzten Fahrgestell (die Turbine wurde schon seit 1954 getestet, zunchst 50, spter 70 PS), dann im Wartburg verbaut. Leistung: 120 PS bei 12. Wartburg mit wasserstoffantrieb 1. 000 U/min. Interessant ist, da das Getriebe ein unverndertes Seriengetriebe ist, nur mute mittels einem Vorgelege die Drehzahl auf materialvertrgliche Umdrehungen reduziert werden, sonst wre die Turbine nie auf Touren gekommen oder der seriennahe Wartburg 353 wre entweder weit ber 200 km/h gefahren, statt der nun erreichbaren 175 km/h! Mit diesem Wartburg nicht unbedingt ein Traum, denn die Limousine ist fahrwerks-/ bremstechnisch im Serienzustand, lediglich unter dem Armaturenbrett (mit RFT Stern Transit Radio bestckt) hat man ein zweite Konsole mit einigen weiteren Instrumenten (vermutlich Turbinendrehzahl, ldruck, Treibstoffmenge und ggf.
Zum Hauptinhalt springen AutoScout24 steht Ihnen aktuell aufgrund von Wartungsarbeiten nur eingeschränkt zur Verfügung. Dies betrifft einige Funktionen wie z. B. die Kontaktaufnahme mit Verkäufern, das Einloggen oder das Verwalten Ihrer Fahrzeuge für den Verkauf. Jetzt anmelden 20. 007 km 03/1959 33 kW (45 PS) Gebraucht 3 Fahrzeughalter Schaltgetriebe Benzin - (l/100 km) - (g/km) Privat, DE-00000 Warwick 15. Wasserstoff als Fahrzeugantrieb in der DDR - Sonstiges zum Thema IFA Technik - IFA-Tours. 000 km 06/1957 27 kW (37 PS) Gebraucht 1 Fahrzeughalter Schaltgetriebe Sonstige 9, 8 l/100 km (komb. ) 2 - (g/km) Privat, DE-01737 Kleinopitz 35. 474 km 01/1962 32 kW (44 PS) Gebraucht - (Fahrzeughalter) Schaltgetriebe Benzin 8 l/100 km (komb. ) 2 300 g/km (komb. ) 2 Privat, DE-08248 Klingenthal/Sachsen 2. 000 km 10/1964 33 kW (45 PS) Gebraucht 2 Fahrzeughalter Schaltgetriebe Benzin - (l/100 km) - (g/km) Retro-Garage-Dessau (0) Danny Redinger • DE-06847 Dessau-Roßlau 100. 000 km 01/1959 33 kW (45 PS) Gebraucht - (Fahrzeughalter) -/- Benzin - (l/100 km) - (g/km) Kfz-Handel Steffen Lange (102) Steffen Lange • DE-03205 Calau 60.
Beitrag vom 2. Februar 2021 Für den Ingenieur Hans Joachim Glaubrecht aus Torgau stand die Entwicklung und Realisierung eines weitgehend schadstofffreien Pkw–Antriebs an erster Stelle. Basierend auf dem Prinzip des Walter – Aggregats entwickelte er ein Verfahren, bei dem eine hochkonzentrierte Wasserstoffperoxid – (H2O2) – Lösung mittels Katalysator verdampft wird. Der entstehende hochgespannte Wasserdampf beaufschlagt eine Turbine. Diese gibt ihre Kraft an ein Reduziergetriebe. Ab der Kupplung blieb der Wartburg – Antrieb unverändert. In die Umwelt entweicht ein Wasserdampf – Sauerstoffgemisch. Staatliche Stellen ermöglichten in Leipzig den Bau und die Erprobung von Prototypen. Als Testträger stand ein Wartburg 353W zur Verfügung, bei dem der Zweitaktmotor durch den neuen Antrieb ersetzt wurde. Wartburg mit wasserstoffantrieb die. 1979 durchgeführte Probefahrten bewiesen die prinzipielle Machbarkeit. Probleme bereiteten u. a. der hohe Verbrauch des nicht billigen H2O2 und die fehlende Infrastruktur in der Fläche. Dr. Glaubrecht arbeitete daher an einer Möglichkeit, die eingesetzten Ausgangsprodukte in einem Kreisprozess rückzugewinnen.
Dampfgenerator einer Walter-Antriebsanlage Turbine einer Walter-Antriebsanlage Der Walter-Antrieb wurde von Hellmuth Walter im Auftrag der Reichsmarine / Kriegsmarine ab Mitte der 1930er Jahre auf der Germaniawerft in Kiel entwickelt. Ziel war die Entwicklung eines Systems, das auch unter Wasser, wo Dieselmotoren nicht einzusetzen waren, genügend Strom für die Elektromotoren erzeugt. Die üblicherweise verwendeten Akkumulatoren hatten eine zu geringe Kapazität. So versuchte man mit Hilfe eines Katalysators Wasserstoffperoxid in Heißdampf zu verwandeln und anschließend über eine Turbine Strom zu erzeugen. Wartburg mit wasserstoffantrieb 2019. Kaltes Verfahren [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die weiteren Überlegungen führten zunächst zum kalten Verfahren, bei dem Wasserstoffperoxid aus feinen Düsen auf einen Katalysator aus Mangan(IV)-oxid (Braunstein) gesprüht wird. Das dabei entstehende, unter hohem Druck stehende Dampf-Sauerstoff- Gemisch wurde in eine Turbine geleitet und stand damit als Antriebsenergie zur Verfügung.
Dabei leisteten die drei Männer Pionierarbeit, denn der Motorwagen wurde 1970 das letzte Mal bewegt und von der letzten Instandsetzung im Jahr 1967 gab es nur noch rudimentäre Unterlagen und natürlich keine Zeichnungen mehr. Ziel des Projektes ist die Technik aus der Anfangszeit der Motorisierung für die Nachwelt zu erhalten und zu bewahren. Diese wichtige Aufgabe konnte nur mit gezielter Unterstützung gelingen. So wurde der Dualen Hochschule Gera-Eisenach eine Zusammenarbeit aufgebaut, um die Arbeiten auch wissenschaftlich zu unterstützen und die nicht mehr vorhandenen Dokumentationen neu zu erstellen. In einer sechsmonatigen praktischen Tätigkeit unterstützen so die beiden Studenten Markus Heidel und Tobias Frank vom TÜV-Thüringen das Eisenacher Team bei der Restauration des Zweizylinder-Decauville-Motors und schrieben darüber ihre Bachelorarbeit. Wartburg 311 gebraucht kaufen bei AutoScout24. Daran schloss sich die Bachelorarbeit von Pascal Eckert an, der die gesamten Konstruktionsunterlagen für das Rohrfahrwerk digital neu erstellte.
Wartburg 353 Turbine, DDR 1979 Die grüne Wartburg Limousine war Prototyp, welcher 1979 von Dr. Glaubrecht in Torgau entwickelt wurde. Als Treibstoff wurde Wasserstoffperoxid verwendet, das katalytisch zerlegt und dann in dem Turbinentreibsatz verbrannt wurde. Dabei entsteht Wasserdampf, welcher recht umweltfreundlich sein sollte. Fraglich ist nur, was man tun muß, um Peroxid zu erzeugen… Zuerst getestet in einem verkürzten Fahrgestell (die Turbine wurde schon seit 1954 getestet, zunächst 50, später 70 PS), dann im Wartburg verbaut. Wartburg Turbinen Antrieb - Allmystery. Leistung: 120 PS bei 12. 000 U/min. Interessant ist, daß das Getriebe ein unverändertes Seriengetriebe ist, nur mußte mittels einem Vorgelege die Drehzahl auf materialverträgliche Umdrehungen reduziert werden, sonst wäre die Turbine nie auf Touren gekommen oder der seriennahe Wartburg 353 wäre entweder weit über 200 km/h gefahren, statt der nun erreichbaren 175 km/h! Mit diesem Wartburg nicht unbedingt ein Traum, denn die Limousine ist fahrwerks-/ bremstechnisch im Serienzustand, lediglich unter dem Armaturenbrett (mit RFT Stern Transit Radio bestückt) hat man ein zweite Konsole mit einigen weiteren Instrumenten (vermutlich Turbinendrehzahl, Öldruck, Treibstoffmenge und ggf.