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-ohne Zwischenwelle -Antrieb der Ölpumpe über Kette -Kolbenbodenkühlung durch Ölanspritzung -Stab-Zündspulen mit integrierter Endstufe -Planare Vorkatsonde -Nockenwellenverstellung - Kettenversteller nur Einlaßnockenwelle. -Wasserpumpe durch Zahnriemen angetrieben 1. 8l Turbo Motoren Der Ausgangsmotor ist der 1. 8T 110kW. 110kW Turbolader K03 maximaler Ladedruck 0. 5-0. 6bar 132kW andere Pleuel und Kolben komplett geänderte Ansaugführung Rückluftführung Zylinderkopf mit Tumble-Effekt erhöhter Ladedruck auf 0. 8bar Steuergerät der höheren Leistung angepasst 154/165kW Turbolader K04 verstärkter Motorblock (andere Legierung) mit zusätzlichen Kühlkanälen zwei Ladeluftkühler verstärkte Kurbelwelle grösserer Ölkühler Spritzölkühlung für die Kolben Hochleistungskolben natriumgefüllte Auslassventile verstärkte Zylinderkopfdichtung anderer Ansaugbereich erhöhter Ladedruck (154kW auf 1. 0bar; 165kW auf 1. 1bar) reduzierte Verdichtung (von 9. 8D/B5: Zylinderkopf 1.8t und 1.8 Sauger identisch?. 5:1 auf 9. 0:1) beim 165kW 1 Lambdasonde beim 154kW 2 Lambdasonden beim 165kW #4 Das ist ja dann doch umfangreicher wie ich gedacht habe.
[TT 8N] Unterschiede Hardware 1. 8T-Motoren 110kW/120kW/132kW/165kW? Moderator: quattro-sa Hi! Kann mich eventuell mal jemand über die konkreten Unterschiede der Motoren AUM (110kW), BVP (120kW), ARY/AUQ (132kW), und BAM (165kW) aufklären? Laut Teilenummern haben AUM und BVP den gleichen Zylinderkopf, ARY/AUQ hat einen weiteren, und BAM wiederum auch einen eigenen. In Hinblick auf den BAM mit seinen 165kW ist das auch stimmig, da dieser Motor laut technischem Datenblatt eine niedrigere Grundverdichtung hat. Beim Turbo sieht's wohl so aus, als ob der BAM einen eigenen hat (06A145704Q => K04?... ), alle anderen (110... 132kW) sich dasselbe Lader-Modell teilen (06A145713D oder F => K03?... ). 1.8 t zylinderkopf unterschiede 1. Für mich scheint es also so, als ob es sich beim 165kW-BAM tatsächlich um einen in vielen Teilen eigenständigen Motor handelt, während sich die Motoren von 110... 132kW nur in Kleinigkeiten und der Software unterscheiden...? Kann das jemand bestätigen, der sich mit den 1. 8er-Turbos im Detail auskennt....?
Habe jetzt ca. 190PS durch ein Chiptuning. Würde aber gerne 220-250PS da würde ein anderer Turbo, Ladeluftkühler und abgestimmter Chip wie ich das jetzt herausgelesen habe liege ich ja da komplett gendwelche tipps? #5 Das würde schon reichen, aber dann bei verkürzter Lebensdauer (aller relevanten Teile). Die von Lampe genannten Änderungen betreffen ja die Originalmotoren vom Werk, die alle auch eine entsprechende Lebenserwartung haben. Gruß, MIC #6 Heißt das, der normale 1, 8 T hat KEINE natriumgefüllten Auslassventile? Das hatte ja schon mein alter BMW 318 i mit 105 PS. (Da ist mir trotzdem mal eins durchgebrannt) #7 Scatha Kann ich nur zwei Sachen zu sagen: 1. Auch die Materialtechnik macht Fortschritte - ggf. Unterschiede zwischen den einzelnen 1,8t Motoren?. sind moderne "normale" Ventile auch besser als "ältere" Natrium-Versionen 2. Jeder Motor ist anders, moderne Turbomotoren verbrennen eventuell im vergleich zu modernen Sauger heißer, aber teilweise immernoch "kälter" als alte Sauger Morton #8 Das hätte ich auch nicht G40 hatte sogar schon bei Digi-Tec auf der Seite einen Turbosatz für den Passat 1, 8t geben sogar Garantie darauf.