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Entwickelt, praktisch umgesetzt und erprobt wurde dieser Antrieb über das Ingenieurbüro von Otto Funk, der eine für seine Flugschule bestimmte FK9 Mk2 mit diesem Antrieb bestückt hat. Eine lange Entwicklungs- und Planungsphase gingen dem voraus. Zahlreiche Teile mussten neu entwickelt, hergestellt oder verändert werden, von der Gießform für das Propeller-Getriebegehäuse bis zur angepassten Motorelektronik. Neben der wichtigen Grundlage, dass Daimler Chrysler die Motoren für diesen Verwendungszweck liefert, erfolgt von dort auch sonst weitreichende Unterstützung. Es gelang Erhard Rau, den seinerzeit für das Motorkonzept und die Konstruktion verantwortlichen Mercedes-Benz-Entwickler, aktiv an der Konvertierung zum Flugantrieb zu beteiligen. Unfall beim Auslandsflug: Strömungsabriss mit Fk 9 Mark IV Utility - fliegermagazin. So sollen auch zukünftig die technischen Belange des Antriebssytemes motorenseitig abgedeckt werden. Nach umfangreicher Erprobung in der Schul-FK9 von EFK Speyer mit über 700 Flugstunden konnten bisher bereits etliche ältere FK9 Typen von Ihren Zweitaktantrieben "befreit" und auf den M160 Antrieb umgerüstet werden.
Technische Daten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Blick ins Cockpit einer FK 9 Kenngröße Daten B&F FK 9 Mark IV [3] Einsatzgebiet Schul-, Schlepp-, STOL - und Reise-Flugzeug Sitze 2 Länge 5, 85 m Spannweite 9, 85 m Höhe 2, 15 m (Bugrad) Fahrwerksanordnung Spornrad- bzw. Bugradfahrwerk Zuladung ca. 200 kg (Pilot, Passagier, Gepäck und Treibstoff) bestes Steigen 5–7, 5 m/s (1500 ft/min) Bauweise CfK-beplankter Stahlrohrrahmen Reisegeschwindigkeit (75% Leistung) 180 km/h (v NE 215–230 km/h) max. Fk9 mark 4 kaufen 2020. Startmasse 472, 5 kg mit UL Zulassung (technisch möglich: 580 kg) [4] Leermasse ab 273, 4 kg Tankinhalt 60 l (bis zu 100 l mit Zusatztanks) Überziehgeschwindigkeit (bei 472, 5 kg) 65 km/h Startstrecke (bei 472, 5 kg) etwa 100 m Startstrecke über 15 m Hindernis (bei 472, 5 kg) etwa 200 m Dienstgipfelhöhe bis 4877 m (16. 000 ft) max. Lastvielfache +4 g/−2 g (nachgewiesen bis +6, 1 g/−3 g bei 540 kg) [4] Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Liste von Flugzeugtypen Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Herstellerseite Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ 20 Jahre UL Geschichte FK 9 ( Memento vom 6. März 2016 im Internet Archive) ↑ FK-Lightplanes: Airplane Manual FK 9 Mark IV.
FK 9 Mk VI Zulassung für 600 Kilogramm Die FK 9 Mk VI hat zum Jahreswechsel die Musterzulassung für 600-Kilo Abfluggewicht vom DAeC erhalten. Nach drei Jahren vom Beginn der Entwicklung konnte FK Aircraft damit ein wichtiges Kapitel der Unternehmensgeschichte erfolgreich abschließen. Für UL-Veteran Peter Funk aus Speyer dürfte es die schönste Jahreswende seit langem gewesen sein – wenige Tage vorher hatte er den erfreulichen Anruf aus Braunschweig erhalten, dass die Musterzulassung seiner jüngsten Entwicklung nunmehr erfolgreich abgeschlossen ist. Zwar ist das Kennblatt vom Luftsportgerätebüro des DAeC aktuell noch nicht im Netz veröffentlicht, gleichwohl nimmt Funk den Anruf zum Anlass für eine entsprechende Pressemitteilung. Segelflugzeug-Testbericht B&F FK9-Mark III Utility. Denn die Nachfrage nach der MK VI ist hoch, derzeit betragen die Lieferfristen acht bis zehn Monate. Um sie noch im Laufe des Jahres verkürzen zu können, hatte der Produktionsbetrieb Avia Service Krosno (ASK) aus dem polnischen Korczyna im Mai 2020 eine neue Produktionshalle in Betrieb und die Serienfertigung bereits aufgenommen.
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Der Pilot bestätigt. Wenig später soll er den Transponder-Code 6102 rasten. Auch das bestätigt er; kurz darauf beginnt der Sinkflug. Der Transponder sendet weiter Code 7000. Fk9 mark 4 kaufen e. Auf dem Weg nach Kägiswil überquert das UL in 3100 Fuß MSL den Militärflugplatz Alpnach. Der Flugverkehrsleiter beobachtet die Maschine und fragt den Piloten, ob er soeben den Militärplatz überfliege. Flugplatz Kägiswil: 900 Meter Asphalt in 1425 Fuß zwischen Vierwaldstätter- und Sarnersee (im Hintergrund) (Foto: Archiv) Der antwortet, durch die Situation offenbar gestresst, er sei gerade angewiesen worden, den Transponder umzustellen. Auf die Nachfrage des Leiters, ob er sich nun kurz vor Kägiswil befinde, bestätigt er das. Etwa zu diesem Zeitpunkt wird das letzte Transponder-Signal empfangen – Code 7000. Dann meldet der Pilot auf der Alpnacher Frequenz: "Kägiswil from Delta Mike (…), guten Tag. " Der Lotse erklärt ihm, dass der Verkehr der Kägiswiler Platzrunde von Alpnach Tower geregelt werde, und dass er nach eigenem Ermessen landen könne.