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Wo frühere Generationen elektronisch geregelter Allradler mit hektischem Stakkato-Bremsen die Kraft mal an dieses Rad leiten, mal an jenes, fährt der neue Allrad-Vito einfach hinauf. Vom emsigen Wirken der Lamellensperre und der Bremsarbeit der elektronischen Traktionskontrolle ist kaum etwas zu spüren. Erst als Fahrer und Beifahrer anschließend aussteigen und sich um ein Haar der Länge nach vor dem Vito ausbreiten, wird deutlich, wie glatt das gerade tatsächlich war. Der Mercedes Vito 4x4 ist die V-Klasse für Clevere! Eine weitere Neuerung enthält die bei Mercedes DSR (Downhill Speed Regulation) genannte Bergabfahr-Kontrolle. Denn den eisigen Pfad müssen wir auch wieder hinunter. Zusätzlich zur bisherigen Steuerung der Bergabfahrhilfe über den Tempomathebel verarbeitet die DSR jetzt auch Signale von Brems- und Gaspedal: wird es zu flott, regelt man mit der Bremse die Geschwindigkeit ein, die dann gehalten wird. Funktioniert auch umgekehrt – wenn die regulierte Talfahrt Langeweile verursacht, einfach etwas Gas geben, fortan bleibt die erreichte Geschwindigkeit im DSR eingestellt.
Wir von Van Sports haben es uns zur Aufgabe gemacht, jedem Mercedes Van, sowohl Vito und V-Klasse, das optimale Tuning zu verleihen. Und zu einem optimalen Tuning gehören ein passender Satz Felgen einfach dazu. In diesem Fall präsentieren wir ihnen unsere Offroadfelgen KRONA1 und FIVE1, beide bestechen durch unverkennbare Merkmale. Stylische, offroadtaugliche Felgen für Mercedes Vito und V-Klasse Wie bei der gesamten Offroad Tuning-Reihe von Van Sports steht die Balance zwischen Eleganz und Belastbarkeit im Vordergrund. Unsere Felgen sind perfekt kompatibel mit All-Terrain Reifen im Format 235/60 R17 und mit verschiedensten Reifen von diversen Herstellern kompatibel. Die Felgengröße beträgt 7J x 17 ET50. Die FIVE1 17" Zoll Felge überzeugt durch Ihr minimalistisches Design, die schwarz-matte Farbe passt sich außerdem problemlos jedem erdenklichen Terrain an. Ob Sie mit Ihrem Mercedes Van nun in der Stadt oder doch abseits der Straße wie im Wald, auf Schotter, auf Sand unterwegs sind, die Offroadfelge Five1 hinterlässt immer einen imponierenden Eindruck.
Gelungener Allradantrieb im Vito Auf unserer ersten Testfahrt mit dem Vito 119 CDI 4x4 in Nordschweden lag das Augenmerk allerdings weniger auf Autobahn-Gebolze, stattdessen waren wir im Auftrag der Traktion unterwegs. Eine Mission, die der Vito 4x4 auf hohem Level erfüllt. Das Zusammenspiel von Allradantrieb, elektronischen Fahrhilfen, homogener Leistungsentfaltung und fein abgestimmtem Automatikgetriebe darf man schlicht als gelungen bezeichnen. Mit stoischer Ruhe lässt sich der Vito 4x4 über verschneite und vereiste Strecken treiben, bleibt eine gefühlte Ewigkeit neutral und sicher, bevor das ESP mit verstärkten Regelimpulsen darauf aufmerksam macht, es doch bitte etwas weniger flott anzugehen. Dann ist man allerdings bereits mit einem Tempo unterwegs, das im winterlichen Straßenverkehr üblicherweise nichts zu suchen hat. An einer anderen Stelle kann die Traktionselektronik zeigen, was in ihr steckt. Ein vereister Bergpfad, Typ verwahrloster Almweg, mit durchaus nennenswerter Steigung.
Damit kann man klar leben, zumal der Fahrkomfort des Vito Tourer der V-Klasse effektiv in nichts nachsteht. Er weist allenfalls ein geringfügig höheres Fahrgeräusch im Innenraum auf, weil bei der V-Klasse noch zusätzliche Teppiche dämmen. Allrad nur mit Vollausstattung Die Sache mit dem Preis relativiert sich allerdings zumindest derzeit ein wenig, wenn man den Mercedes Vito Tourer mit dem überlegenen Antriebskonzept ausstatten möchte. Den reinen Allrad-Aufpreis für den Vito Tourer gibt Mercedes mit 3. 927 Euro an, das wäre für das Plus an Traktion und Fahrsicherheit gerade noch vertretbar. Allerdings muss auch bei Motor und Getriebe in die Vollen gegriffen werden, der Vito bekommt den Allradantrieb nur in der Topversion 119 BlueTec, mit dem 190-PS-Diesel und Siebenstufen-Automatik. Die schwächeren Varianten Vito Tourer 114 CDI (136 PS) und 116 CDI (163 PS) sollen jedoch, verspricht Mercedes, in wenigen Monaten ebenfalls mit Allrad zu haben sein. Die unbedingte Pflicht zur Siebenstufen-Automatik ist dagegen im Aufbau des neu entwickelten Allradantriebs begründet.
Das funktioniert sehr viel intuitiver als bisher, bis zu einem Tempo von 45 km/h und damit auch im Straßenbetrieb hilfreich. All diese Erfahrungen gelten selbstverständlich auch für die neue V-Klasse, die ja mit der identischen Technik ausgestattet ist. Was uns zur überraschend einfachen Beantwortung der eingangs gestellten Frage bringt: ist der Vito die V-Klasse für Clevere? Antwort: Absolut, sofern man auf edlere Sitzbezüge und Entertainment auf dem Level der Mercedes-Pkw verzichten kann. Und solange man sich mit Kunststoff im Armaturenbereich anfreundet, der zwar nicht billig, aber ziemlich nutzwertorientiert wirkt. Dass die Transporter-Version eines Großraum-Kombis immer nach Arbeitshose aussieht und nach Zementmischer klingt, ist jedenfalls spätestens mit dem neuen Vito vorbei. Mit dem Mercedes Vito Tourer Pro kann man auch vor der Oper vorfahren, ohne den Lieferanteneingang gezeigt zu bekommen. Fazit: Sparen wir uns die ausgenudelte "mehr XYZ braucht kein Mensch"-Floskel. Fakt ist: für kühle Rechner, Pragmatiker und Barzahler ist der Vito tatsächlich die bessere V-Klasse.
YACHT/M. -S. Kreplin Die Imexus 28, mal rasant,... Das sieht man wahrlich nicht alle Tage: ein gerade mal 8, 50 Meter langes Kajütboot, das trotz geborgener Segel den Bug aus dem Wasser hebt und mit Schmackes davonbraust. Möglich macht es die auf Wunsch bis zu 120 PS starke Motorisierung. Wir stellen das Zwittergefährt vor. Nein, Mast und Segelgarderobe sind keine bloße Staffage. Die Imexus 28 kann nämlich auch langsam, sprich segeln. Und das für eine solche Konstruktion gar nicht mal schlecht. Zwar ist das Aussehen des Bootes und auch sein Segelverhalten ein wenig gewöhnungsbedürftig. Wer aber den Kompromiss zwischen Wind- und Benzinantrieb sucht, ist mit dem Newcomer gut bedient. Und das sind gar nicht mal so wenige Menschen. Vor allem in Revieren mit starker Tide sind die Hybridgefährte verbreitet. Beispielsweise an der französischen Atlantikküste. Und auch das deutsche Wattenmeer würde sich prima für eine solche Konstruktion eignen. Imexus 28 gebraucht english. Werden Wind oder Strom oder beides zu stark oder auch die Zeit knapp, um das nächste Wattenhoch rechtzeitig zu erreichen, startet man einfach die Maschine.
Dennoch, sich mit dem Konzept zu beschäftigen, lohnt. Und sei es nur, weil es zumindest eines ist: ein Hingucker. Mehr über die Imexus 28 erfahren Sie jetzt im Testbericht in der neuen YACHT (Heft 3/09, ab sofort am Kiosk erhältlich).
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Technische Grunddaten Erhalten Sie Benachrichtigungen zu neuen Anzeigen per E-Mail Typ: Segelschiffe Länge: Von 8m bis 10m Preis: zum Preis von zwischen 30. 000 € und 50. Imexus 28 gebraucht online. 000 € Jahr: zum Preis von zwischen 2010 und 2023 Standort: Deutschland Ihre Anzeige wurde korrekt erstellt. Sie können Ihre Benachrichtigungen jederzeit löschen Durch den Klick auf den Button erklären Sie sich mit den Rechtlichen Bestimmungen einverstanden Sie können Ihre Benachrichtigungen jederzeit löschen Durch den Klick auf den Button erklären Sie sich mit den Rechtlichen Bestimmungen einverstanden
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Ref. : 5260289 Details zu: Basisdaten Typ: Segelboot Jahr: 2010 Länge: 8. 46 m Standort: bei Berlin (Deutschland) Name: - Fahne: - Werft: Imexus Material: Andere Abmessungen Breite: 2. 55 m Tiefgang: - Ballast: - Verdrängung: - Kapazität Maximale Passagieranzahl: - Kabinen: - Schlafkojen: - Toiletten: - Wassertank: - Motorisierung Motormarke: Evinrude ETEC Leistung: - Treibstofftank: - Ausstattung von diesem/dieser Segelboot Anmerkungen Boot incl. 2, 7 t-Tandem-Trailer, Typ: ImexusID-Nummer: 1794Liegeplatz: bei BerlinSonstiges: variabler Tiefgang 0, 33 m- 1, 45 m; Genua mit Fenster; Jütbaum mit Talje; Antifouling (neu Frühjahr 2014)Finanzierung bei 20% Anzahlung und einer Laufzeit von 72 Monaten möglich. Weitere Boote unter *****. ***(Irrtümer, Änderung und Zwischenverkauf vorbehalten. Imexus Yachts – Eine weitere WordPress-Website. Alle Angaben sind "ca. - Angaben". Das Vorhandensein der Ausstattungsmerkmale ist am Boot zu prüfen. ) Total Power 115. 0 hp Diese Information stammt aus dem Werftkatalog. Die Daten können von jenen, die der Inserent zu dem Boot angegeben hat, abweichen.
Boot nicht verfügbar Dieses Boot wurde verkauft oder deaktiviert. Segelboot aus dem Jahr 2012 mit 8, 5m Länge in Noord-Brabant (Niederlande) Boot aus zweiter Hand Ref. : 241152 Details zu: Basisdaten Typ: Segelboot Jahr: 2012 Länge: 8. 5 m Standort: Noord-Brabant (Niederlande) Name: - Fahne: - Werft: - Material: GFK Abmessungen Breite: 1, 9 m Tiefgang: 1, 45 m Ballast: - Verdrängung: - Kapazität Maximale Passagieranzahl: - Kabinen: - Schlafkojen: - Toiletten: - Wassertank: - Motorisierung Motormarke: Honda0 Leistung: - Treibstofftank: - Ausstattung von diesem/dieser Segelboot Informationen zu verfügbarer Ausrüstung auf Englisch Diese Information stammt aus dem Werftkatalog. Die Daten können von jenen, die der Inserent zu dem Boot angegeben hat, abweichen. Technische Grunddaten Erhalten Sie Benachrichtigungen zu neuen Anzeigen per E-Mail Typ: Segelschiffe Länge: Von 8m bis 10m Preis: zum Preis von zwischen 50. 000 € und 100. Imexus 28 gebraucht en. 000 € Jahr: zum Preis von zwischen 2010 und 2023 Standort: Niederlande Ihre Anzeige wurde korrekt erstellt.