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Aktuelle Zeit: Do Mai 12, 2022 1:26 1 Beitrag • Seite 1 von 1 Mit Zitat antworten Fendt Favorit 500C Load Sensing nachrüsten Hallo, hat schon mal wer beim 500C LS nachgerüstet? wir sind grad drüber, leider ist die Anleitung sehr dürftig. Es sind 4 Stahlleitungen und 1 Schlauch im Umrüstsatz. Die Druckleitung ist dran, der Schlauch und eine Stahlleitung au die wurden mittels T Stück und Winkel eingebaut. Jetzt ist noch ne kurze und ned lange Stahlleitung über aber von denen steht weder was in der Einbauanleitung die dabei war. AT135 mk2 auf Load Sensing umbauen.. Der Satz ist Original Fendt! michi3120 Beiträge: 226 Registriert: Fr Jan 11, 2013 22:03 Wohnort: Augsburg Zurück zu Landtechnikforum Wer ist online? Mitglieder: Bing [Bot], Google [Bot], Google Adsense [Bot]
Name Nachricht fimfim - 315 Beitrge Halli, weis jemand was ich nachrüsten /umbauen müsste um bei meinem 1246 einen Loadsensing Anschluss aufzubauen? Danke Grüsse Martin Luft nicht gibts nicht! Beitragsbewertung: Kruemler Hallo Martin wohl erst mal eine Regelpumpe mit Proportionalventil und die diversen Ventile deiner >Verbraucher< inhold Gendert von Kruemler am 20:49 cvxdriver 3525 Beitrge Hallo Dein Schlepper hat eine Zahnradpumpe teoretisch kannst du mit einer Druckwaage eine arme Leute Loadsensing nachbauen aber wozu brauchts du bei so einem Schlepper Loadsensing? Eine vernünftige Loadsensinganlage hat eine Kolbenpumpe wie Kruemler schon gesagt hat. MfG Alwin Danke für die Info. Wollte eigentlich die Wickelkombi mit dem 12er bedienen. Dies geht auch mit den vorhandenen Steuergeräten bzw Ölversorgung. Die Maschine würde halt besser laufen mit Load Sensing. ps: was müsste ich den am maxxum 5150 bzw mx170 vornehmen um Lohnsenkung nachzurüsten. Load sensing nachrüsten google. grüsse Luft nicht gibts nicht! IHC FullPull 288 Beitrge Hallo.
Das bin ich mir auch am überlegen für meinen 1046. Die Claas Wickelkombie kann man ja mit und ohne ls fahren. Stark wäre es allemal mit dem ihc zu pressen. Gruß Hallo Beim 5150 und MX ist das kein Problem. Ament-Nutzfahrzeuge - Um- und Nachrüstungen. Da muß die Endplatte vom Steuergerät getauscht werden wenn diese nicht mit 3 Blindstopfen für Druck, Rücklauf und Meldeleitung verbaut ist außerdem Sitz in dieser Endplatte das Meldewechselventil. An diesen 3 Stellen kommen Einschraubnippel hinein wo du entsprechende Schläuche anschrauben kannst um mit an einer Stelle zukommen wo du die Abreißkupplungen hinbauen willst. Wichtig ist das du vernünftige Kupplungen nimmst zum anschliessen der Hydraulikschläuche die von der Maschine kommen. Druck Mutterteil und Rücklauf Vaterteil nimmst du am besten Größe 4 und für die Meldeleitung Größe 2 so ist es heute auch bei den Neuschleppern und Verwechselungen werden ausgeschlossen und die großen Ölmengen vorallem bei dem MX haben hier keine Bremse was sonst zu Ölerwärmungen führen kann. MfG Alwin 996christian 938 Beitrge Hallo cvx-Driver, ich vermute mal, dass das bei der D-Familie, also 1255 und 1455 auch nicht leichter umzusetzen ist?
Wenn ich deine Bilder richtig deute ist am Hydraulikblock gar keine LS-Steuerleitung angeschlossen.... Ja ich meine auch dass dort die LS Steuerleitung angeschlossen sein müsste. Bei uns sieht der Block zwar etwas anders aus, aber an der markierten Stelle mussten wir die Leitung anschliessen. Sorry, mein Fehler. Bei dem ersten Bild hatte ich LS noch nicht angeschlossen. War noch ein Bild vorm Umbau... Load sensing nachrüsten live. Edit: Schraube war nicht ganz drin. Evtl hat's deswegen nicht richtig funktioniert. Ich werd es bei Gelegenheit mal testen. Danke für die Antworten! « Letzte Änderung: 20. Januar 2021, 18:51:22 von Aq600 » Seiten: [ 1] Nach oben
Die 1255 haben ja leider auch keine Axialkolbenpumpen. Oder gibt es bei diesen andere Möglichkeiten? Gruß Hallo Beim 1255/1455 ist es genau das gleiche die haben auch nur Zahradpumpen. Loadsensing ist natürlich das beste was es gibt vor allem bei neueren Schleppern die über 100 Liter Ölmenge haben die kann man dann beim Beschleuniger vom Güllewagen oder Ladewagen voll nutzen. Bei einem normalem Steuergerät mit Loadsensingpumpe gehen max. 80-90 Liter durch das Steuergerät. Load-Sensing-Hydraulik für noch mehr Flexibilität & Effizienz. MfG Alwin Danke für die Info, Alwin! Gruß Danke für die Info Grüsse Beitragsbewertung:
Ein Load-Sensing-System mit Verstellpumpe wird oft zusammen mit einer Leistungsbegrenzung und Druckabschneidung verwendet. [2] Neben der reinen hydraulischen Regelung kann ein Load-Sensing-System auch elektrohydraulisch ausgeführt werden. Dazu werden die Proportionalventile und die Hydraulikpumpe elektrisch angesteuert. Anstelle einer Druckwaage erfasst ein Drucksensor den Druck im System. wird von einem elektrischen Steuergerät festgelegt und die Pumpe entsprechend geregelt. Funktion [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Motor ist aus Motor ist an, Ventile geschlossen Motor an, Ventil geöffnet Der Antriebsmotor und die Pumpe sind aus. Die Pumpe wird vom Federdruck des Verstellzylinders auf Maximalförderung gestellt. Die Pumpe wird angetrieben. Die Ventile sind geschlossen. Die Pumpe beginnt Hydraulikflüssigkeit zu fördern. Ist der Druck groß genug wird der Druckregler verschoben. Dadurch wird der Verstellkolben beaufschlagt und stellt die Pumpe zurück. Es entsteht ein Gleichgewicht zwischen dem Pumpendruck und dem Druck zum Betätigen des Druckreglers.
Einachser lassen sich besser rangieren, haben das geringere Eigengewicht und sind in der Anschaffung günstiger. Wenn neue Reifen fällig sind, müssen nur 2 ersetzt werden. Gebremst oder ungebremst? Gebremste Anhänger sind zwar teurer, bieten aber dafür auch handfeste Vorteile. Die Bremsen des Zugfahrzeuges werden entlastet, der Bremsweg verkürzt sich um etwa 17% und der Anhänger bricht bei Vollbremsungen nicht so leicht aus. Außerdem gelten für ungebremste Anhänger oft Einschränkungen vom Fahrzeughersteller oder der Zulassungsstelle. Gerade viele kleinere Pkw dürfen nur mit gebremsten Anhängern ihre volle Anhängelast nutzen. Welche Qualität? Ein qualitativ hochwertiger Anhänger ist selbstverständlich teurer als ein Modell für geringere Ansprüche. Am wichtigsten sind die Bodenplatte und der Aufbau. Bei häufiger Nutzung macht sich die bessere Qualität meist schnell bezahlt. Unterschied gebremst ungebremst fort. Für den sporadischen Einsatz reicht in der Regel ein preiswerter Anhä hartem Einsatz wird auch die Reparaturfreundlichkeit schnell zu einem wichtigen Qualitätsaspekt.
500 kg. Rechtlich erlaubte Anhängelast In Deutschland gibt es für PKW einige rechtliche Einschränkungen bezüglich der zulässigen Anhängelast. Generell gilt für alle, als PKW zugelassenen, Fahrzeuge, dass die maximal zulässige Anhängelast 3500 kg nicht überschreiten darf. Zusätzlich darf die gezogene Anhängelast bei Autos bzw. Personenkraftwagen die zulässige Gesamtmasse (Fahrzeuggewicht + maximale Beladung) nicht überschreiten. Hat euer Auto also eine Zulässige Gesamtmasse von z. B. 2. 200 kg, so darf die Anhängelast nicht über diesen 2. 200 kg liegen. Wo finde ich die Anhängelast meines Autos? Die maximale zulässige Anhängelast ist im Fahrzeugschein bzw. Unterschied gebremst ungebremst aus. der Zulassungsbescheinigung Teil II eingetragen. Die beiden relevanten Punkte sind dabei die folgenden Einträge: Zu 0. 1 – Technisch zulässige Anhängelast gebremst in kg Zu 0. 2 – Technisch zulässige Anhängelast ungebremst in kg Hinweis: Teilweise gibt es zu diesen Einträgen noch Ergänzungen vom Hersteller am unteren Ende der Zulassungsbescheinigung.
Der nachfolgende Test wurde von einer Fachzeitschrift aus dem Bereich "Boot" durchgeführt. Die Ergebnisse dieses Versuchs verdeutlichenden den Unterschied zwischen einem kleinen gebremsten und einem kleinen ungebremsten Anhänger im Fahrbetrieb. Das Testgespann besteht aus einem Zugfahrzeug und einem Anhänger mit 575 kg Gesamtgewicht, bei einer Stützlast von 50kg. Alle Tests wurden jeweils mit einem gebremsten und einem ungebremsten Anhänger durchgeführt. | ungebremst 53, 5m gebremst 45, 5m Der Bremsweg Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 90 km/h wird das Testgespann mit einer Vollbremsung zum Stillstand gebracht. Die anschließende Messung ergibt: Mit dem gebremsten Anhänger hat sich der Bremsweg um 17% (ca. Gebremst oder ungebremst ? - AzO Anhänger. 8 Meter) verringert! | ungebremst 6, 46m/s 2 gebremst 8, 52m/s 2 Die Bremsverzögerung Bei demselben Versuch wurde auch die Bremsverzögerung ermittelt. Das Testgespann mit gebremstem Anhänger verzögert mehr: Es kommt ca. 25% schneller zum Stehen! Kurvenverhalten Wieder wird eine Vollbremsung bei 90 km/h durchgeführt - diesmal jedoch in einer Kurve.
Der nachfolgend dargestellte Test wurde von der Zeitschrift "Boote" durchgeführt. Die Ergebnisse dieses Versuchs verdeutlichenden den Unterschied zwischen einem kleinen gebremsten und einem kleinen ungebremsten Anhänger im Fahrbetrieb. Das Testgespann besteht aus einem Zugfahrzeug und einem Anhänger mit 575 kg Gesamtgewicht, bei einer Stützlast von 50kg. Alle Tests wurden jeweils mit einem gebremsten und einem ungebremsten Anhänger durchgeführt. | ungebremst 53, 5m gebremst 45, 5m Bremsweg Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 90 km/h wird das Testgespann mit einer Vollbremsung zum Stillstand gebracht. Die anschließende Messung ergibt: Mit dem gebremsten Anhänger hat sich der Bremsweg um 17% (ca. Unterschied gebremst ungebremst gebraucht. 8 Meter) verringert! 6, 46m/s 2 gebremst 8, 52m/s 2 Die Bremsverzögerung Bei demselben Versuch wurde auch die Bremsverzögerung ermittelt. Das Testgespann mit gebremstem Anhänger verzögert mehr: Es kommt ca. 25% schneller zum Stehen! Kurvenverhalten Wieder wird eine Vollbremsung bei 90 km/h durchgeführt - diesmal jedoch in einer Kurve.
Mit dem "normalen Auto Führerschein" der Klasse B darf man z. nur Gespanne fahren, bei denen die zulässigen Gesamtgewichte von Zugfahrzeug und Wohnwagen zusammen bei maximal 3. 500 kg liegen. Wenn Du nicht sicher bist, welche Gespann Kombinationen du mit deinem Führerschein fahren darfst, empfehlen wir dir unseren ausführlichen Beitrag zu den Führerscheinklassen oder auch unseren Gespann-Rechner Schnellcheck in nur 3 Schritten. Nachgerüstete Anhängerkupplung Egal ob dein Auto eine Anhängerkupplung verbaut hat oder nicht, die maximal zulässige Anhängelast ist bereits in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Hast Du ein Auto ohne Anhängerkupplung und möchtest eine Anhängerkupplung nachrüsten, solltest Du also darauf achten, bis zu welcher Anhängelast die Anhängerkupplung vom Anhängerkupplungs-Hersteller freigegeben ist. Hier gibt es teilweise enorme Unterschiede (z. Anhängelast ⛺ was ist die Anhängelast oder Zuglast? ✅ Wir erklären es!. zwischen Anhängerkupplungen mit festem Kugelkopf und abnehmbaren Anhängerkupplungen der verschiedenen Hersteller). Anhängelast und Zuladung Die maximale Anhängelast ist die tatsächliche Last, die dein Auto ziehen darf.