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Der Wagen war etwa fünf Meter lang und wurde von einem V8-Motor mit 3400 cm³ angetrieben. 1992 wurde er offiziell vorgestellt. Bis 1996 wurden aber nur 55 Stück hergestellt. Nach dem politischen Umbruch war die bisherige Funktionärsklasse als Abnehmer weggefallen. Die neue russische Oberschicht bevorzugte dagegen Importwagen. Vorgesehen war auch, eine einfachere Version mit Vierzylindermotor zu bauen (GAZ 3103 und 3104), der dann den klassischen Wolga hätte ablösen können, doch wurde dieses Projekt nicht mehr realisiert. Deutscher Club an der Wolga - taz.de. GAZ-3111 Wolga [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] GAZ-3111 Wolga (1998–2004) Einen neuen Versuch unternahm Wolga ab 1998 mit dem GAZ-3111. Er hatte eine völlig neugestaltete Karosserie. Die Motorisierung sollte durch den vom Vorgänger übernommenen Vierzylindermotor erfolgen, für höhere Ansprüche sollte ein V6-Motor von Toyota hinzugekauft werden. 1999 wurde das Modell vorgestellt. Von 2000 bis 2002 wurden dann aber nur 415 Stück hergestellt, 2004 noch einmal 9 Wagen.
Juris Wolga ist ein höher verdichtetes Exportmodell der dritten Serie, Baujahr 1964. Neben zehn Extra-PS, also 85, tragen die Exportversionen eine reichere Ausstattung als die Inlandsmodelle: mehr Chromschmuck, zusätzliche Zierleisten innen an den Türen, Aschenbecher auch im Fond, Türgriffe mit Holzapplikationen. Die Anmutung und Qualität der Innenausstattung braucht sich vor Opel und Ford nicht zu verstecken – aber wehe, wenn mal etwas fehlt: "Besonders die Kleinteile der Exportmodelle sind kaum aufzutreiben", warnt Juri. "Die Kunststoffgläser von Tacho, Thermometer und Benzinuhr beispielsweise, die gibt es gar nicht mehr. Die muss man nachfertigen lassen. " Die meisten Wolga GAZ-21 wurden – wie die meisten Autos in der Sowjetunion – bis zum bitteren Ende gefahren. Das schlägt natürlich auf den Bestand und die Ersatzteilversorgung durch. Linksammlung - Das GAZ Wolga M21 Information und Verkaufsprtal. Gemütlich wie ein altes Sofa In Russland und den ehemaligen Sowjetrepubliken gibt es zwar eine rege Oldtimer- Szene, aber Nachfertigungsaktionen oder das Just-in-Time-Prinzip der Klassikabteilungen von BMW und Mercedes sind Utopie.
Jaja, die gute alte Zeit im Osten. Aus heutiger Perspektive ändet sich da natürlich kaum irgendwas Gutes, aber als Kind sind Begriffe wie Planwirtschaft, Fünfjahresplan Konsumgüterdefizit oder Kommunismus nichts als abstrakte Erwachsenenfloskeln. Der Wolga dagegen, der war echt. Offiziell hieß "mein" Auto GAZ M-21 Wolga, die Buchstaben GAZ stehen für Gorkijskij Avto Zavod, das Gorkier Automobilwerk. Gebaut wurde der Wolga in drei Serien zwischen 1956 und 1970. Zwischen Wolga und Don (10``, Club) Serge Jaroff / Don Kosaken Chor. Er lief vor allem als Behördenfahrzeug, Taxi, Krankenwagen; die Exportversion diente als Devisenbringer. Exportiert wurde in alle Länder des Warschauer Paktes, nach Skandinavien, China, Kuba, in die Mongolei, den Nahen Osten und als rechtsgelenkte Version nach Großbritannien sowie Indien. Sogar in der Bundesrepublik konnte man 1960 den GAZ M-21 für 7. 950 D-Mark kaufen. Autoritärer Behördenwagen Während in der DDR Wolga als Polizeifahrzeuge und Taxen liefen, blieben sie im Westen der Republik unbekannt: Händlernetz zu klein, Konkurrenz zu groß.
Diese tolle Gemeinschaft unterstützt mit Hilfsprojekten ebenso Schwächere und Hilfebedürftige. Mehr dazu erfahrt ihr bei Interesse hier. Im Rahmen des Internationalen LADA NIVA Treffens, wird es eine besondere Spendenaktion für die Griechenlandhilfe e. geben. Jeder bei diesem Treffen gefahrene Kilometer auf dem Offroadgelände in Jänschwalde wird in Geld vergütet, welches der Hilfsorganisation gespendet wird. Neue Mitglieder sind beim LADA NIVA IG Deutschland e. Wolga club deutschland gmbh. herzlich willkommen. Die Satzung, Gebührenordnung und andere wichtige Dokumente findet ihr auf der Internetseite der IG unter dem Menüpunkt Dokumente. Dort bekommt ihr auch das Formular für den Mitgliedsantrag. © Fotos: LADA NIVA IG Deutschland e. V.
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