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Also am Kopf rum total trocken, auch Ventildeckel alles sauber und nicht verschmiert. Am Boden darunter ( Auto steht hier nun seit 4 Stunden) kein Tropfen Öl oder sonstiges. Die Ölwanne war auch relativ sauber, etwas verschmiert vom letzten Ölwechsel vielleicht, aber kein Tropfen oder Ölverlust erkennbar. Dann auf den Krümmer geschaut, eigentlich auch nichts wirklich auffälliges. Rauch aus den Krümmer und Öl auf der Straße (Probleme, Ölstand). Also verbranntes ÖL in Form von schwarzen Flecken sind auch nicht zu sehen, ein paar Verfärbungen vielleicht, aber ob die vom Öl kommen... Der Gestank kam eindeutig aus der Heizung, die mir entgegengepustet hat. Weiss vielleicht jemand, von wo das noch kommen könnte? Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »perforce« (17. Januar 2005, 13:27) Das kommt von der Lüftung, weil die sich alles von vorne zieht, und wenn es da riecht.... Wahrscheinlich ist es irgendwo da undicht wo du es nicht ohne weiteres siehst. Behalte es erstmal im Auge, solange es nicht wieder auftritt... Jo, der Geruch war gestern nach der Arbeit und heute früh komplett weg.
Ab 1. 12. 2020 sind die Beiträge in diesem Forum nur noch zum Lesen als Archiv verfügbar. Das Einloggen, Erstellen und Bearbeiten von Beiträgen ist in diesem Forum dann nicht mehr möglich. Bitte verwenden Sie dann das neue Forum unter. Bestehnde Benutzer müssen sich leider erneut registrieren..... - 28. 1. 2014 10:07:17 ZRXIIOOR Beiträge: 2137 Mitglied seit: 26. 3. Rauch im Motorraum, Öl auf Krümmer! VDD? - Seite 2 - E46 - Motor & Getriebe & Auspuff - BMW E46 Forum. 2005 Wohnort: Graz Status: offline quote: ORIGINAL: MK1971 Nö, aber Kondenswasser im Krümmer kann man sogut wie ausschließen. Kondenswasser benötigt unbedingt eine kalte Oberfläche zum kondensieren und die findest beim Krümmer verdammt schlecht. Darum freuen wir uns über den weißen Rauch und die paar Wassertropfen am Ende des Tunnels, weils dort etwas länger kalt bleibt. hmm also schau ma mal, der thread is am 16. erstellt worden, i sag jetzt Pi mal Daumen 10-15 Grad Aussentemperatur, im ersten Krümmerbogen würd ich die Temperaturen des Abgasstroms mit annähernd 550-650 Grad annehmen (bei Betriebstemperatur. Der Temperaturunterschied ist für mich schon genug um zu wissen, dass logischerweise eine Kondensation stattfinden muss in der ersten Minute.
T4-Wiki, oder vielleicht nach dem offiziellen RLF? Da wahrscheinlich bald auch mich diese OP ereilen wird, überleg ich noch, ob ich mir das selbst zutrauen kann... #27 Moin Nöls, hab mich reingelesen in verschiedenen Foren, unter anderem auch dem Wiki und bin einfach drauf los. Wichtig ist die Ursache zu kennen damit der neue nicht das gleiche Schicksal erlebt... Das erst abstellen, ansonsten sind nur ein bis zwei Schrauben, die einem das Leben schwer machen. Ansonsten ist es kein Hexenwerk, ich hab penibel auf Sauberkeit geachtet #28 Ein guter instandsetzer sagt einem, was beim alten schief lief. #29 Moin Nöls, Wichtig ist die Ursache zu kennen damit der neue nicht das gleiche Schicksal erlebt... Hm. Und die war in deinem Fall einfacher Verschleiß? #30 Da man die Welle schon ziemlich bewegen konnte, wird die Ursache normaler Verschleiß gewesen sein. Irgendwann war das Spiel zu groß, um das Öl von den Lagern zurück zu halten. Außerdem bin ich überzeugt dass es noch der erste Lader gewesen ist... #31 Habe gestern das Vergnügen gehabt, bei unserem ACV mit 382000 km den Lader auszubauen.
Für die ganze Arbeit habe ich ohne Anleitung knapp 1, 5 Stunden benötigt. Inklusive ein paar neuer Kratzer an meinen Händen- ist doch verdammt eng da!! Also, viel Spaß beim Schrauben und rauchfrei Fahrt!! Hallo Andy! Es tut mir leid, dass es erst jetzt mit der Antwort auf deinen Beitrag geklappt hatte aber erst gestern hab ich Dank deiner Anleitung geschafft, den Ölverlust zu stoppen! Nebenbei wurden noch die Lambdasonden und Zündkerzen getauscht. Ich hoffe, dass der Ölgeruch und vor allem das überall im unteren Motorenbereich tropfende Öl endlich weg sind Beiträge: 38 Themen: 7 Registriert seit: Feb 2011 Baujahr: 1999 Hubraum (CCM): 2598 @ Andy tolle Anleitung... Frage was mache ich mit dem Riemen der hängt doch auf den Zahnräder der Nockenwellen drauf.... ist dann nicht alles verstellt? gruß Otto Beiträge: 1. 272 Themen: 44 Registriert seit: Feb 2005 Baujahr: 04/1997 (-VN-) Danke: 2 27 Danke aus 14 posts Moin Otto, die Jungs reden von dem Simmering nahe der Spritzwand - also genau gegenüber der Riementriebe.
Ich werds mal mit ner neuen dichtung probieren #10 Den Krümmer ordnungsgemäß montieren hilft oftmals schon! 1. ) Zwei Dichtungen verwenden. Der massive Kupferring (vorher ausglühen! ) zwischen Krümmer und Zylinder, der hohle Kupferring zwischen Mutter und Krümmer 2. ) Zuerst den Krümmer festziehen und dann erst den Auspufftopf an seiner hinteren Schelle aufhängen. (so verhindert man das der Krümmer Schräg auf dem Zylinder aufliegt) 3. ) Passenden Hakenschlüssel (bitte Frosch:)) zum anziehen verwenden (ne gute Wapu Zange geht im Notfall auch) und Sicherungsblech nicht vergessen 4. ) Wenn der Motor mal richtig heiß war noch mal nachziehen mfg #11 1. Der massive Kupferring (vorher ausglühen! ) zwischen Krümmer und Zylinder, der hohle Kupferring zwischen Mutter und Krümmer Umgedreht wird ein Schuh draus. #12 Nö sehe ich nicht so. Warum ergibt das anders rum für dich mehr Sinn? mfg #14 Weil er den Krümmer immer verkantet aufsetzt. So kann der hohle ring mehr ausgleichen. #15 und die Dichtungen ausglühen, je nach Lieferant sind die weich.
Ich werd Freitag mal zur Werkstatt fahren und den Herrn mal den Corpus Delicti vorführen. Mal sehen, als wie dringend der die ganze Sache so einschätzt, ist ja schließlich selbst Busfahrer... Paar Bilder werd ich auch mal machen und reinstellen. #39 Das deckt sich ja sogar mit dem viertel Liter auf hundert km, dein Liter auf 400, Holger... #40 Bevor ich nen neuen Trööt aufmach häng ich mich hier nochmal ran. Mein Turbo (ABL jetzt am 1Z) ist auch sehr verölt - aber weder Ölverbrauch noc)h Pfeifen oder Leistungsverlust sind spürbar. Zur Laufleistungt des Turbos kann ich nichts genaues sagen, ist aber est wenige 10tkm alt und war auf dem Spender (ABL Mit Killer-schrauben-tot) Ölfrei - nun ists alles drum rum voll. Es Scheint aus dem Gehäuse am Übergang zum Frischluftteil zu kommen - ich machs nochmal sauber und versuchs dann zu fotografieren. VDD ists nicht. Ideen, Kommentare, Anregungen - immer her damit! Bevor ich jetzt wegen eines undichten Fensters den ganzen Dachstuhl runterreiß... 1 2 Seite 2 von 4 3 4
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