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Schlagwort: Kienbaum 05. 12. 2014 - 09:20 Kienbaum, Xiaomi, Infiniti, Ford, Continental, Beijing Auto. Falsches Modellangebot: Laut einer Kienbaum-Analyse könnten doppelt so viele E-Autos in Deutschland abgesetzt werden – mit dem richtigen Angebot. Denn dieses sei genau gegenteilig zur Nachfrage: Statt innovativer "Purpose"-Kleinwagen gebe es Modelle wie den e-Up und den E-Smart. Elektromobilität kommt nicht so recht voran. Kienbaum Studie: Vertrieb in den Autohäusern verbesserungswürdig | FAIRE Marktwirtschaft. Auch reine Stromer im mittleren Segment wie der E-Golf und die B-Klasse ED gehen laut Kienbaum an der Nachfrage vorbei. Zudem gebe es im Firmenwagensegment (noch) kaum deutsche Plug-in-Hybride. E-Autos vom Handy-Hersteller? Die Pläne der chinesischen Regierung, die Produktion von E-Autos künftig auch branchenfremden Unternehmen zu gestattet (wir berichteten), könnte schon bald Früchte tragen. Chinesische Medien berichten, dass der Smartphone-Hersteller Xiaomi ins Geschäft einsteigen will, eventuell auch in Kooperation mit Tesla. Ein Treffen mit Elon Musk soll es schon gegeben haben. Ein mögliches Vorbild kennen wir alle: "Designed by Apple in California.
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Gemeint sind sowohl Autos, die nur mit Strom fahren, als auch Fahrzeuge, die zusätzlich zu einem Benzinmotor eine am Netz aufladbare Batterie haben. Der zentrale Grund für die rasant steigende Zahl laut den Experten: Haben sich Elektroautos erst einmal in Firmenflotten durchgesetzt, werde die Nutzung allgemein stark steigen. Immerhin ist beinahe jedes dritte verkaufte Auto in Deutschland ein Firmenwagen. Hier eine Grafik, die den von Kienbaum prognostizierten Absatz von Elektroautos bis 2025 zeigt: Top-Jobs des Tages Jetzt die besten Jobs finden und per E-Mail benachrichtigt werden. Der Anteil von Elektroautos, die ausschließlich von einer Batterie angetrieben werden ist dunkelblau markiert. Weitaus größer ist der Anteil von Plug-In Hybridautos, die neben einem herkömmlichen Kraftstoff- auch über einen Elektromotor verfügen. Marktentwicklung elektromobilität in deutschland kienbaum com. Wasserstoffautos sind gelb eingezeichnet und stellen den kleinsten Anteil dar. Die Verkäufe von Elektroautos werden explodierenAb 2022, spätestens 2023, würden nach den Firmenkunden allmählich auch Privatkunden auf Elektroautos umsteigen, meinen die Kienbaum-Experten.
Doch der Wille zum E-Auto besteht; das zeigen die Ergebnisse unserer Studie, die auch das Investitionsverhalten der Unternehmen berücksichtigt", sagt Harald Proff. Die große Mehrheit der Autokonzerne investiert in Elektromobilität Forschung und Entwicklung im Bereich E-Mobility werden von vielen Unternehmen vorangetrieben: Rund 80 Prozent der befragten Automobilunternehmen rund um den Globus werden bis 2020 in die Elektromobilität investieren. "Um ein Stück vom 'E-Mobility-Kuchen' abzubekommen, müssen die Unternehmen nun eine Reihe wichtiger Entscheidungen treffen und Kompetenzen in allen involvierten Geschäftsbereichen aufbauen. Marktentwicklung elektromobilität in deutschland kienbaum ernennt erstmals brand. Die Konzerne sollten bei der Entwicklung ihrer E-Mobility-Strategie folgende Faktoren verbinden: Marktanalyse, Strategie und Geschäftsmodell, Kompetenzaufbau und betriebswirtschaftliche Bewertung. Dieser komplexen Aufgabe müssen sich die Automobilunternehmen mit aller Entschlossenheit stellen", sagt Harald Proff. Frank Tetzel ist Journalist und Chefredakteur von FAIReconomics mit den Schwerpunkten Renewable Energies, (e)-Mobilität, Wasserstoff, Wirtschaft, Politik und Nachhaltigkeit.
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B. interaktive Touchpads und Imagevideos) überzeugen. Damit schneidet der E-Mobiliy-Vorreiter Tesla weitaus besser ab als andere Marken wie Mercedes-Benz und VW. Kienbaum Studie: Elektromobilität wird 2025 einen Marktanteil von 25 Prozent haben | FAIReconomics. Hersteller sind schlecht vorbereitet auf den Vertrieb von Elektromobilität Insgesamt scheinen die Hersteller jedoch für das Thema Elektromobilität vertriebsseitig noch nicht ausreichend vorbereitet zu sein. Während bei Einführung neuer konventioneller Modelle zum Beispiel spezielle Launch-Trainings für Händler stattfinden, scheinen die meisten Verkäufer kein entsprechendes Trainings-Angebot speziell für Elektrofahrzeuge genossen zu haben. Auch die Incentivierungsmodelle für die Händlerorganisation sind vielerorts nicht auf den Absatz von Elektrofahrzeugen ausgerichtet, weil diese in der Regel zunächst noch deutlich erklärungsbedürftiger und damit beratungs- und zeitintensiver sind. "Sowohl bei der Konzeption solcher Trainings für die neuen Verkaufsherausforderungen bei E-Autos als auch bei an Elektrofahrzeuge angepassten Vergütungsmodellen haben die Autokonzerne großen Nachholbedarf", sagt Jürgen Sandau.
Wandel der Kompetenzbasis ist zentrale Herausforderung Für alle befragten Unternehmen steht fest, dass der Aufbruch in die Elektromobilität nur dann gelingen kann, wenn sich die Kompetenzbasis der Automobilunternehmen wandelt. "Eine große Herausforderung ist es, Mitarbeiter mit neuen Qualifikationen in die Automobilunternehmen zu holen, dort produktiv einzusetzen und an die Unternehmen zu binden", sagt Jürgen Sandau, Director in der Global Practice Group Automotive von Kienbaum und ebenfalls Mitautor der Studie, und ergänzt: "Dieser Aufgabe müssen sich die Unternehmen mit umfassenden Kompetenzentwicklungsstrategien stellen". Zwei Wege in die Elektromobilität kristallisieren sich heraus Zwei Pfade mit unterschiedlichen Entscheidungen im Übergang in die Elektromobilität sind in der Automobilbranche zu erkennen: "Einerseits investieren die Technologieführer schnell und stark in die neuen Technologien, streben nach Produktinnovationen, veränderten Wertschöpfungsmodellen, Nutzenversprechen und Ertragslogiken und ändern damit ihre Geschäftsmodelle.
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