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Dieser Eintrag wurde am 19. 05. 2010 angelegt Dieser Eintrag wurde 319 x aufgerufen Letzte Aktualisierung am 30. 01. 2018
H err Erwin Knittel, damaliger Sonnenwirt in Schönaich, erbaute im Jahre 1953 sein neues Restaurant "Sulzbachtal", welches dann im Februar 1954 eröffnet wurde. Geographisch liegt das Restaurant zwischen Schönaich und Steinenbronn in mitten einem Wiesen- und Waldgebiet. I m Jahr 1969 baute er zu seinem Restaurant das bereits 50 Plätze, ein Nebenzimmer mit 20 Plätzen und eine Gartenterrasse mit 50 Plätzen hatte noch einen Saal mit 80 Plätzen. Mit seiner Frau Klara führte er das Restaurant bis zum Oktober 1971. A b November 1971 übernahm sein Sohn Erich Knittel mit seiner Frau Ursula das Restaurant Sulzbachtal. Im Jahre 1983 wurde die Gartenwirtschaft und der Eingangsbereich neu gestaltet. Sulzbachtal Restaurant Schönaich - Gaststätte. 13 Jahre später, 1997 baute er nochmals um. Seit diesem Zeitpunkt besteht das Restaurant Sulzbachtal bis heute aus einem Restaurant mit 50 Sitzplätzen, einem Nebenzimmer für bis zu 60 Personen, einen neuen Saal für Feierlichkeiten mit bis zu 80 Gästen und im Sommer finden bis zu 100 Personen auf der mit Markisen beschatteten Terrasse platz.
Wenn der Radfahrer am Berg fährt, so tritt er kräftiger - dann sorgt der Kraftsensor und die Steuerung dafür, dass der Motor mehr Unterstützung bereitstellt. Dadurch schaffen diese Fahrräder den Spagat zwischen guter Unterstützung am Berg und hoher Reichweite. Bei diesem Steuerungskonzept ist eine Anfahrhilfe nicht notwendig, denn die Steuerung erkennt über den Kraft- oder Drehmomentsensor sofort bei Pedalberührung, dass der Radfahrer anfahren möchte. E bike drehmomentsensor überbrücken mit. Dieses Steuerungskonzept bietet gegenüber dem Drehsensor also folgende Vorteile: höhere Reichweite, da die Energie proportional zur Tretkraft des Radfahrers eingesetzt wird, einfachere Bedienung, da der Radfahrer einfach nur wie gewohnt in die Pedale treten muss - die Anfahrhilfe durch den Motor kommt von alleine, mehr Fahrspaß, denn durch die Verstärkung der eigenen Tretkraft fühlt man sich viel stärker. Bei allen unseren Elektrofahrrädern ist stets ein Kraft- oder Drehmomentsensor im Pedalantrieb eingebaut. Andere Systeme (z. B TransX) messen die Tretkraft über einen Sensor am hinteren Ausfallende.
Gruß Klaus #3 Ebenso hab ich auch noch nicht rausgefunden, wo bzw. ob man den als Privatmann einzeln bekommt. hmm da sind also Verschiedene im Umlauf. Den 1. den ich erwähnt habe, entspricht nicht ganz deinen Bilder - wäre aber eben erhältlich. Vorerst sehr interessant, Danke Man müsste evtl. paar Löcher in den Rahmen bohren... aber x-D, das muss wohl absolut exakt sein und 2. ob die Stabilität des Rahmens damit geringer wird? #4 brtl Man müsste evtl. paar Löcher in den Rahmen bohren Wohl eher unwahrscheinlich, dass Du einen Rahmen so gebohrt bekommst, dass die zur Diskussion stehende "Geometrie" des Drehmomentsensors dort hinpasst... Im Grunde ist das doch nur ein Dehnungsmessstreifen auf dem Ausfallende - oder Täusche ich mich? Elektrofahrrad mit Drehmomentsensor oder Kraftsensor? | QWIC. Kann man das nicht irgendwie demontieren und mit Epoxy am eigenen Rad befestigen? #5 1973ertommy für solche DMS braucht man auch den richtigen Rahmen (Ausfallenden) Was ist aus der Idee geworden das Drehmoment am oberen Teil der Kette zu messen je straffer die Kette desto mehr Unterstützung Hat es ein solches System zur Marktreife geschafft?
meine unmaßgebliche Meinung als Mechaniker;-) #12 411, 1 KB · Aufrufe: 543 #13 Ich kann mir vorstellen, dass der Abstand vom Sensor nicht der ausschlaggebende Punkt ist. Der Sensor wird viel mehr die Vibration der Kette messen. Wie bei einer Gitarre, um so stärker die Saite gespannt ist, umso höher wird die Frequenz. Bei einer Fahrradkette dürfte das ähnlich sein. Tritt man stärker rein, dann erhöht sich die Spannung und es ändert sie die Schwingung der Kette. Das wäre dann unabhängig von Erschütterungen und auch unabhängig vom gerade verwendeten Ritzel. #14 Es ging doch in der Ausgangsfrage um ein Bike mit Bosch-Antrieb? Mittelmotor?! Es geht hier doch um einen Ersatz für die Drehmoment-Messung an der Tretkurbel, oder? Eine Kraft- / Drehmoment- / Kettenzug- / Dehnungs- Messung an der Hinterradachse oder an den Aufallenden zur Steuerung der Leistung eines Mittelmotor mach m. E. PAS Sensor defekt? Tretlager einfach prüfen. keinen Sinn: Die "Kraft" des Motors geht doch in das Messergebnis mit ein. Eigentlich möchte man doch die Leistung in Abhängigkeit von "Tretaufwand" des Bikers steuern.
Ich werde versuchen mittels Oszi den Signalverlauf (Signalspannung) beim Pedallieren aufzuzeichnen. Kennt sich jmd mit der Thematik aus und kann evtl. hierbei weiterhelfen? Bin für Hilfe dankbar. Grüße
#1 sachs_beast Themenstarter Hallo zusammen, ich habe ein Sachs Beast (Bj. älteres Modell, ca. 2011) Zum besseren Verständis, hier die Bedienungsanleitung: Daten zum Beast: - Nabenmotor vorne: 250 Watt Bafang - PAS / Drehmomentsensor an Tretkurbel zwischen Kettenblatt und Tretlager (nicht im Tretlager). Beim Pedallieren ist eine Relativbewegung von wenigen Grad zu spüren (ca. 10°), dadurch auch Drehmoment messbar. PAS/Drehmoment-Sensor überbrücken (-> Daumengas einbauen) - Pedelec-Forum. - Controller No_Name (China Fabrikat) Ich möchte gerne ein Daumengas bzw. erst einmal Daumengastaster verbauen. Anschluss für PAS/Drehmomentsensor 3 adrig: - rot 11, 8 V Spannungsversorgung - schwarz GND - gelb Signalspannung Beim Pedallieren bricht die Signalspannung zusammen (11, 8V-->0V). Also Taster verbaut, welcher GND und Signalspannung überbrückt, somit kann Pedallieren und Daumengastaster gleichzeitig verwendet werden, wobei Daumengastaster überwiegt. Problem: Mit Daumengastaster läuft Motor nicht mit vollem Drehmoment. Zwar beschleunigt der Motor auf Endgeschwindigkeit bzw. kann die Endgeschwindigkeit bei Fahrt auf Ebene halten, allerdings nicht mit gleichem Drehmoment wie mit Padallieren.
#6 Hochsitzcola ja, gibt es bei den Chinesen, frag mal @mechaniker: Das mit dem DMS auf dem Rahmen hatte ich relativ schnell wieder verworfen, da das zu anfällig war. Ich bin dann auf die Lösung mit den DMS auf der Hinterachse (Idee geklaut bei Bionx) umgestiegen, die fahre ich auch heute noch. Ansonsten gibt es hier einen ganz schönen Überblick, wie man das Drehmoment messen kann, den Link hatte ich letzten schon mal gepostet. Gruß hochsitzcola Zuletzt bearbeitet: 13. 02. 2015 #7 Oder sowas, einfach mit weniger Funktionen, würde es sicher auch in die 100€ Zone schaffen: Power Kraft-Leistungsmesser W. I. E bike drehmoment sensor überbrücken 1. N. D. Ein berührungslos arbeitender Sensor (daher schnell und leicht zu montieren), der über die Messung der Kettenvibration alle wichtigen Leistungsdaten ermittelt. Er arbeitet mit der neuen, störungsfreien Übertragungstechnologie W. D. (2, 4 GHz). Wie misst dieser Sensor? Evtl. mit einem kapazitiven oder Induktiven Näherungssensor? $ 36 KB · Aufrufe: 512 #8 Also ich kann mir nicht vorstellen, das man das Ding mit vertretbarem Aufwand zur Leistungsregelung eines Pedelecs umbauen kann.
Im Elektrofahrrad sorgt ein Steuergerät dafür, dass die Wicklungen des Motors jederzeit wie gewünscht angesteuert werden. Es erhält seine Informationen von einem Bediengerät und von verschiedenen Sensoren. Es werden unterschiedliche Konzepte eingesetzt, um Informationen über die Pedalbewegung des Radfahrers zur Steuerung des Motors zu verwenden: Drehsensor Ein Drehsensor erkennt über eine Lochscheibe, Magnetscheibe, Lichtschranke oder ähnliches, ob sich die Pedale drehen. Dabei kann der Sensor nicht erkennen, ob der Radfahrer viel oder wenig Kraft einsetzt oder ob die Pedale nur ohne Kraft bewegt werden. Die Antriebskraft des Motors ist also unabhängig von der eingesetzten Kraft des Radfahrers. Der Radfahrer muss nur die Pedale bewegen. E bike drehmoment sensor überbrücken 10. Diese Art der Steuerung ist insbesondere für Radfahrer geeignet, die nur noch wenig eigene Tretkraft aufbringen können. Wenn nur noch wenig eigene Trittkraft eingesetzt wird, führt das zu einer verringerten Reichweite des Fahrrades, denn der Motor muss die meiste Arbeit leisten.